雖然隨著這幾年的國產(chǎn)車，走得越來越快，但是每一次新車上市的時(shí)候，大家注意了嗎？基本上重點(diǎn)提的就是發(fā)動機(jī)。比如發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43%，甚至接近45%，超過了某某某，反正PK了一堆國際大佬，然后會順帶提一下變速箱。

但是提變速箱的時(shí)候，基本上很多提的是用的是采埃孚，或者愛信的，或者跟誰家合作的，用的誰家技術(shù)。但提到底盤卻很少了，除了確實(shí)底盤有優(yōu)勢，請的是路特斯團(tuán)隊(duì)調(diào)校的，或者自家底盤還可以，基本上都不太提，這是為什么呢？

其實(shí)我們國產(chǎn)車，把底盤作為一個(gè)很弱的項(xiàng)目，能不提就盡量不提，因?yàn)樽铍y的也最費(fèi)力不討好的，就是底盤這一塊。如果按照這三個(gè)順序，自主研發(fā)去攻克，都是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，所以大家首先做的都是發(fā)動機(jī)。

目前國產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)這一塊，整個(gè)發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性油耗，以及發(fā)動機(jī)耐久度，基本上可以媲美，國際一線廠家的發(fā)動機(jī)，而且在某些單線技術(shù)方面，甚至可能超越國際大廠的一些數(shù)據(jù)，所以這一塊數(shù)據(jù)比較亮眼，總得拿出來說一說。

而且除了可以拿來說，在用車的時(shí)候，對于自己的感知，也是明顯的，最直接的就是油耗高不高，動力強(qiáng)不強(qiáng)，所以這一塊，也就自然而然，成為大家一窩蜂，主動宣傳的一個(gè)方面。

其次變速箱，對于我們普通老百姓的用車感知，反倒就沒有那么明顯了，它到底頓不頓挫？它到底平順不平順？如果本身車感不太好，甚至偶爾頓挫不平順，或者換擋的時(shí)候，它沒那么快速，可能大家都感覺不出來所以大家考慮的就是，變速箱穩(wěn)不穩(wěn)定？耐久度好不好？

抓住這一點(diǎn)，目前國產(chǎn)車宣傳的都是跟采埃孚合作，或者直接買的愛信的變速箱，用的國際大廠的變速箱，它的穩(wěn)定性肯定是毋庸置疑的，大家一聽就覺得肯定挺好的。

那么到了底盤這個(gè)項(xiàng)目，對于我們普通老百姓，用它的感知現(xiàn)在就更差了，至于底盤調(diào)校是軟一點(diǎn)？還是硬一點(diǎn)？側(cè)傾嚴(yán)重不嚴(yán)重？操控性好不好？除了那些真的喜歡車的朋友，或者開車開得比較多，駕駛感覺比較好的朋友外，很多朋友其實(shí)很木的。

就像我們聽音樂，比如很多朋友聽音樂，可能就是木耳朵，10塊錢的喇叭，和1萬塊錢的音箱，能聽出差別來，但是1萬塊錢的音箱，和50萬的高級音箱，是聽不出來差別的。其實(shí)車子也是一樣，只要坐起來不暈，坐起來嘎吱嘎吱響就行了。

所以在底盤這一塊，對于我們的后續(xù)的，用車的感知沒有那么明顯，廠家他就更加不會，奮力不討好去宣傳，甚至不怎么會去研發(fā)，再加上本身底盤的研發(fā)難度是比較大，而且成本高。但是喵哥之前，在五菱底盤車間參觀過，五菱還算不上比較貴的車，也就是幾萬，或者10來萬區(qū)間，普通入門級的車子。

喵哥在和他們底盤工程師交流得知，五菱就光輪胎，都準(zhǔn)備了十幾條，擺的全是彈簧件，一根一根的試，一根一根的調(diào)。所以也可見這一個(gè)難度，其實(shí)難就難在它的周期長，它的投入大，而且弄完之后，平衡點(diǎn)沒有踩好，反倒費(fèi)力不討好。

最后自己費(fèi)了九牛二虎之力調(diào)校，上路一測發(fā)現(xiàn)車子的側(cè)傾很嚴(yán)重，到時(shí)又打回原形，還不如直接花點(diǎn)本錢，到國外成熟的團(tuán)隊(duì)，直接反向研究一套，或者直接買別人數(shù)據(jù)回來，重新?lián)v鼓，既省時(shí)還省力，而且基本夠用了。這就是為什么目前我們國產(chǎn)車，很多只宣傳重點(diǎn)發(fā)動機(jī)，變速箱基本上不再怎么提。

雖然隨著新能源車、電車的發(fā)展，包括混動的發(fā)展，發(fā)動機(jī)可能還有，但是中間很關(guān)鍵的一環(huán)，就是變速箱都取消了，直接越過變速箱一環(huán)，這就叫彎道超車。但是底盤是避免不了的，因?yàn)楫吘共徽撌鞘裁窜囎樱徽撌鞘裁葱履茉匆埠?，混動也好，底盤件整個(gè)架構(gòu)還是在。所以隨著底盤的發(fā)展，相信我們國產(chǎn)車，也會進(jìn)入到底盤研究區(qū)域。

尤其是目前新能源做得比較好的，喵哥前段時(shí)間在參觀比亞迪的工廠的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)比亞迪在發(fā)動機(jī)這一塊，其實(shí)技術(shù)上是比較可以的，然后尤其在電池，以及混動這一塊的技術(shù)，確實(shí)得到了大家認(rèn)可，而且實(shí)現(xiàn)了彎道超車，所以他現(xiàn)在也在發(fā)力做底盤這塊，因?yàn)椴徽撘院蟮能囎樱履茉慈绾巫吣膫€(gè)技術(shù)，總歸而言底盤是不可能淘汰的。

所以隨著進(jìn)一步的發(fā)展，我們國產(chǎn)車，相信以后除了在宣傳續(xù)航，宣傳百公里加速，在宣傳高大上的電子配置之外，可能也有一部分車子，開始會逐漸重視起底盤件的研發(fā)，因?yàn)樵竭^了發(fā)動機(jī)，越過了變速箱之后，剩下的最大的一塊，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，就是底盤這塊了，不論對于傳統(tǒng)燃油車，還是對于新能源車，它都是一個(gè)無法越過的一道坎。最后總得面對。

所以喵哥也希望國產(chǎn)車，在實(shí)現(xiàn)彎道超車的同時(shí)，能夠更加重視這些底盤件的研發(fā)，能夠調(diào)校出適合國內(nèi)路況的，更優(yōu)秀、更耐久、更好用的底盤總成，相信隨著我們幾大主流的，國產(chǎn)車的發(fā)力，這一天應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。?