10月有好消息傳來！

▲ 10月：比亞迪秦PLUS DM-i銷量達17393輛

■ DM-i是怎樣煉成的？

就在這幾天，乘聯(lián)會全新的銷量成績單出爐啦！比亞迪秦PLUS DM-i再次突破了人民的期待，它終于暫時接過了暢銷榜第2的位置。

拿插電混動去和純電動的特斯拉Model 3去比銷量，這樣好嗎？當然不夠好！

不過，既然目前插電混動車型與純電車型都在“一個鍋”里競爭，它們之間也確乎存在可比性。至少我們看到，比亞迪拿出了一款真正意義上的暢銷車型，這是具有突破性的。

此外，我們需要注意一點：DM-i系列車型與以往我們熟知的PHEV是有很大不同的，這一系列車型的“電動屬性”大幅提升，更長的純電續(xù)航、相較于插混車型更大功率的快充、更低的虧電油耗，都是DM-i的有力武器。

▲ DM-i技術(shù)平臺結(jié)構(gòu)演示

為應(yīng)對電驅(qū)系統(tǒng)在高時速狀態(tài)下能耗激增的情形，DM-i平臺車型用EHS電混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)變速器，這套電混系統(tǒng)內(nèi)有單級變速器用于發(fā)動機直驅(qū)。

▲ EHS電混系統(tǒng)演示

基于DM-i混動平臺、EHS電混系統(tǒng)，比亞迪『DM-i』系列車型具有一套強大的混動系統(tǒng)：低時速可用串聯(lián)式混動驅(qū)動車輛（類似增程式系統(tǒng)工作原理）、高時速可用內(nèi)燃機直驅(qū)車輛。

DM-i車型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型大概具有“3/4/5”的虧電油耗表現(xiàn)。以秦PLUS DM-i為例，這款車型的虧電綜合油耗可以低至3-4L/100km。虧電省油，滿電0油耗，車輛又配備快充，DM-i混動車型在能耗方面完全不懼“兩田”。

比亞迪秦PLUS DM-i在4月份才開始交付，伴隨產(chǎn)能提升，這款車逐漸開始展現(xiàn)出強勢的銷量表現(xiàn)。

2020年，比亞迪累計銷售42.7萬輛新車，其中新能源汽車不足20萬輛。2021年，比亞迪僅新能源汽車的銷量目標即為40萬輛，該目標中EV車型與DM系列混動車型將各占50%。

秦PLUS DM-i在8/9/10月的銷量成績分別為12574/15164/17393輛。除秦之外，比亞迪其他的DM-i系列車型也還將持續(xù)做出更大的貢獻。

■ 10月新能源銷量總覽

今年以來，新能源汽車一路高歌猛進。年初時候，我們曾“悲觀”的預測今年新能源汽車銷量能夠達到200萬輛，然而在10月銷量出爐之后，這一小目標已經(jīng)悄悄達成了。

11月9日，乘聯(lián)會公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為171.4萬輛，同比下降14%，1-10月累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。

值得注意的是，10月份NEV（BEV+PHEV）乘用車銷量為31.7萬輛，同比增長138.1%；1-10月銷量213.5萬輛，同比增長幅度達191.3%。

縱觀今年1-10月新能源乘用車累計銷量榜，如果是以銷售額來計算的話，特斯拉依然是最大贏家，尤其特斯拉Model Y在9月以33033輛的成績傲視群雄讓人印象深刻。

自上汽通用五菱推出爆款車型「宏光MINIEV」以后，新能源銷量第一的寶座似乎就難以易主了。1-10月304495輛的銷售成績，著實不簡單。

再來看10月單月銷量榜，熱銷車型秦PLUS DM-i終于搶占了第2名的好位置，暫時坐了一下特斯拉坐慣的寶座。

“有油、有電、有快充”的DM-i系列車型取得持續(xù)成功的同時，我們也期待比亞迪等自主品牌能夠推出一些售價在10-20萬元、智能化水平較高、整體水準也較高的純電車型來坐一坐第2名的位置，當然這件事的難度會更高一些。

比亞迪新能源家族品類豐富，僅在10月新能源乘用車銷量的TOP15榜單中，比亞迪就占據(jù)了6席、銷量達到了58667輛，正可謂“多生孩子好打架”。

在DM-i系列車型中，在節(jié)能方面更為極致的秦PLUS DM-i更加受到歡迎，當然也有很大因素是秦的車型定位導致受眾更廣，秦這個IP也來得更早。

比亞迪的純電車型想取得秦PLUS DM-i這樣的成績，也必須找到一種極致，或許我們可以期待比亞迪海洋系列車型在下一階段中的表現(xiàn)。

▲ 『宏光MINIEV』10月銷量：47834輛

坐擁全國5000+銷售網(wǎng)點、車型男女老少通吃，五菱造宏光MINIEV賺到的錢有限，不過這小家伙可真的是“積分利器”，有了它還愁新能源積分嗎？不得不說，國家政策很明智，積分政策也催化了這款人民代步車，是國家間接讓人民用很少的錢就能買到這樣的代步車。

不到20秒就下線一臺的宏光MINIEV已經(jīng)愈發(fā)多的出現(xiàn)在街頭巷尾，相信大家也能感受到。

▲ 『特斯拉Model Y』10月銷量：13303輛

特斯拉Model Y在7月、8月的銷量分別為2144輛、11576輛，因為那時候Model Y正忙著出口。而“隱忍”很久之后，9月Model Y取得的33033輛的銷量著實是有點嚇人的，不過10月這款車的銷量回歸了正常水平。

“突突”掉宏光MINIEV的機會并不只有9月，如果特斯拉繼續(xù)這樣玩下去，消沉之后爆發(fā)一波，說不定哪月真當一回榜一大哥嚇嚇五菱。

■ 10月，頭部新勢力小有分化

最近一段時間，蔚來往往缺席于銷量排行榜TOP15，但其總體銷量往往具有強勢表現(xiàn)。不過在10月，蔚來暫時消沉了一小下。

（備注：以下圖表中數(shù)據(jù)為交付量）

10月，小鵬汽車的總交付量達到了10138臺，同比增長了233%，小鵬汽車已連續(xù)兩個月銷量過萬。

高端車型P7依然是小鵬的主銷車型，占據(jù)銷量的一半以上，其余的銷量則主要由全新的改款車型G3i貢獻。

▲ 『小鵬P7』10月銷量：6044輛

▲ 『理想ONE』10月銷量：7649輛

在頭部新勢力品牌中，小鵬P7與理想ONE依然保持著原有的銷量水平。期待在疫情、芯片危機逐漸緩解之后，新勢力品牌能有更好的表現(xiàn)。

■ 寫在最后

10月，奔奔EV系列（銷量6382輛）、奇瑞eQ系列（銷量7431輛）、上汽科萊威CLEVER（銷量6851輛）等親民車型繼續(xù)保持著不錯的銷量，這些排行榜上的常客一直起到穩(wěn)大局的作用。

對新能源乘用車銷量貢獻最大的車企中，比亞迪算是“入行”最早的，后來居上的上汽通用五菱、特斯拉兩家企業(yè)大力的推動了新能源汽車銷量的飛越，讓這一市場從年銷100萬級飛升至200萬+級。

以前，我們一直在等待實力均衡的比亞迪拿出一款真正意義上的爆款車型，以改變這家車企在新能源車型銷量中較為平均的狀態(tài)，如今比亞迪確實做到了。期待在下一階段，自主品牌的新能源車型都能有更好的表現(xiàn)！

可是伴隨而來的是另一個痛點。

芯片短缺、原材料價格上漲

三季度汽車行業(yè)利潤同比腰斬

車企增收不增利，主要是受芯片供給不足、原材料漲價、加強市場布局等因素影響。各大車企也紛紛在財報中提到了芯片與原材料價格對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來的影響。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的汽車行業(yè)效益統(tǒng)計則顯示，今年三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入 18,788 億元，同比下降 14%；三季度汽車行業(yè)利潤 923 億元，同比下降 48%，較二季度同比下降 15% 的降幅快速加大；三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入利潤率為 4.9%，處于歷史谷底水平，相對于去年三季度的 8.1% 下降巨大。

乘聯(lián)會指出，由于芯片供給不足導致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，三季度產(chǎn)能利用率從去年三季度的 78% 大幅下降到今年的 70.5%。而且由于上下游的行業(yè)間盈利不平衡的問題較為突出，大宗商品價格高位運行，汽車行業(yè)成本壓力加大，導致車企三季度的利潤同比腰斬。雖然三季度乘用車終端促銷力度大幅收縮兩個百分點，但今年三季度的汽車行業(yè)利潤率 4.9%，已經(jīng)較大低于下游工業(yè)企業(yè)平均利潤率 7.9%。

2021 年 8 月，受馬來西亞疫情影響，博世 ESP 芯片產(chǎn)能受損，價格上漲，" 黑市 " 價格瘋狂時達到平時的 100 倍。多家車企因缺芯導致交付量下降，不得不采取 " 先交付再補裝 " 的策略。

此外，電池原材料成本上升，直接導致電池價格上漲。此前曝光的比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函顯示，由于 2021 年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料 LiCoO2 價格漲幅超 200%，電解液價格漲幅超 150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張導致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價格上漲實際情況，比亞迪將上調(diào) CO8M 等電池產(chǎn)品單價。其中，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的 Wh 單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于 20%。

除了芯片和動力電池，橡膠、ABS 樹脂、鋁材、鋼鐵等原材料也都在漲價。而大部分車企選擇自己消化增長的成本，目前未傳遞到終端市場。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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