互聯(lián)網(wǎng)造車歷史上最冷的寒冬到了。2023開年，幣圈傳出滅頂消息，在剛剛過去的一年，虛擬貨幣跌掉了2萬億的市值，目前只剩不到1/3，而與虛擬幣深度綁定的元宇宙、Web3.0、NFT等互聯(lián)網(wǎng)概念或?qū)⒃?023跌入“墳?zāi)埂?。怪不得世界首富馬斯克都坐立難安，因為他嗅到了“瀕死”的味道。

有人會說，元宇宙、幣圈這些東西離自己的生活太遠，干嘛要關(guān)心這些事？

但是，當你審視一下現(xiàn)在的生活，智能手機、智能家居、智能汽車已然是日常生活不可分割的一部分。而且，悉數(shù)這幾年互聯(lián)網(wǎng)大佬們的動向可以發(fā)現(xiàn)，他們在元宇宙和幣圈中砸下重金，有些甚至賭上了大部分的身家，背后的邏輯是，在這些大佬們的認知中，元宇宙和虛擬幣就是未來，誰也不能掉隊。

尤其是在汽車圈，元宇宙的概念被反復提及，高頻出現(xiàn)，頭部車企加速駛?cè)朐钪尜惖馈Ｔ谌蛞?guī)模最大的國際消費電子展（2023 CES）上，寶馬集團、比亞迪等多家車企和科技巨頭展示了最新的元宇宙概念技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望超千億元的汽車元宇宙產(chǎn)業(yè)基地最近落戶上海。

有分析人士認為，“元宇宙概念是打開智能汽車市場的鑰匙。因為除了居住空間、工作空間，汽車像一臺配置了超級計算機的移動空間，有望助力實現(xiàn)人們第三空間（購物休閑場所）的沉浸式體驗?！眴渭儚倪壿媮砜?，這個理念沒毛病，并且對資本市場的吸引力超級大。

正因如此，在國內(nèi)造車新勢力是奔向元宇宙的“敢死隊”。與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力對資本的依賴太大，甚至幾乎所有的新勢力目前還是靠負債活著，他們必須有源源不斷的資本注入，才能填補之前挖出的大坑。

炒作元宇宙，倒騰虛擬幣，是新勢力融入資本圈，吸引資本圈，仰仗資本圈的生存之道，同時當他們越陷越深時，也同時被這些概念深度綁定，被資本套牢。

這絕不是危言聳聽。根據(jù)外媒報道，華人首富趙長鵬，曾經(jīng)依靠他所創(chuàng)立的加密貨幣交易所幣安，成功躋身于富豪世界，并且獲得了高達6400億之多的巨額身價。2022年，幣圈股價坍塌，趙長鵬身家半年縮水89%，全年凈資產(chǎn)縮水約840億美元。

還有，昔日全球交易量第二大的數(shù)字貨幣交易所FTX創(chuàng)始人Sam Bankman-Fried當時160億美元、峰值時260億美元的身家則一夜清零。Sam Bankman-Fried本人目前因商業(yè)欺詐罪，被美國警方逮捕。

再說說大家熟知的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，也是虛擬幣的資深玩家，馬斯克允許比特幣作為特斯拉的支付手段之一，并且將特斯拉資產(chǎn)配置中，拿出一部分比例使用比特幣持有。馬斯克玩比特幣的根本原因是，他覺得比特幣是穩(wěn)賺的，或者說，收益期望/損失期望是大于一的。

比特幣曾經(jīng)的確讓馬斯克賺翻了，馬斯克狂砸15億美元購買比特幣，引發(fā)比特幣暴漲。馬斯克甚至公開表示不看好美元的未來，他認為對比特幣的投資是對未來風險的對沖。

不過，在2022年二季度，精明的馬斯克提前嗅到了虛擬幣的死亡期將至，他又開始大量拋售比特幣，比例達到持有的75%。當時馬斯克還嘴硬地說，出售比特幣不代表他不看好虛擬幣，他未來還會增加持有。

到2022年12月，比特幣下跌了64.18% 至16557 美元。相較之下，特斯拉股價也足足下跌了71.82% 至112.71 美元。有外媒分析，馬斯克是典型的獲利出逃，他如果當時不拋售比特幣，特斯拉的股價恐怕會更慘。

在馬斯克售出大量比特幣之后，幣圈就開始大跳水，很多虛擬幣的下跌速度堪比跳樓，最后的結(jié)果是，2022年市值排行前20的虛擬幣公司，平均跌幅超過70%，有些甚至從100多美金跌到1美分。幣圈覆滅，一地雞毛。

說到底，元宇宙是一個超級未來的概念，虛擬幣更是資本大佬在傳統(tǒng)貨幣市場之外搞出了又一個撈錢工具。Web3.0、NFT等等則是衍生于這些概念之上的周邊產(chǎn)品。如果元宇宙的泡沫碎了，虛擬幣的價值沒了，其他的衍生品也很難再得以生存下去。

現(xiàn)在經(jīng)常有報道說，馬斯克非常焦慮，尤其是收購了推特之后，他沒有因此而開心，反而是被一大堆的爛事纏繞，搞得他在特斯拉身上花的時間越來越少，他現(xiàn)在信任的人是華人朱曉彤，準備將特斯拉CEO的位置讓給朱曉彤來坐。

馬斯克的焦慮不難理解，他最熟悉的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域正在走向末路，所有之前聽起來無比科幻，無比美好的新概念，正在逐一被擊碎。

這意味著，靠炒概念的時代徹底結(jié)束了，未來世界還是要回歸本來的面目。尤其是在科技制造業(yè)，無論是造火箭、衛(wèi)星還是汽車，都是用一個個的貨真價實的零件推起來的，且利潤率很少。習慣了玩資本，掙快錢的馬斯克怎能不焦慮？沒有這些快錢為特斯拉輸血，特斯拉如何生存？難道從用戶身上出？

2023年，不僅馬斯克的特斯拉將面臨巨大生存挑戰(zhàn)，所有以資本輸血為支撐的新勢力造車，恐怕都將是一場“生死局”。