寄托大眾厚望的ID.4 X和ID.4 CROZZ今年1月份上市，由開(kāi)頭月銷(xiāo)幾百輛，慢慢的總算月銷(xiāo)破千了。大眾本來(lái)是想把它們打造成電氣化下的智能汽車(chē)，實(shí)際上似乎有點(diǎn)一廂情愿了。有團(tuán)隊(duì)特地收集了消費(fèi)者對(duì)ID.4的關(guān)注點(diǎn)，我們看看跟官方宣傳有多少偏差。

圖源：數(shù)據(jù)冰山

在官方宣傳中，大眾提及得最多的是ID.4的續(xù)航能力。ID.4最高續(xù)航555km，雖然對(duì)比蔚來(lái)、小鵬、特斯拉有差距，但已經(jīng)是不錯(cuò)了。而且，4S店銷(xiāo)售姐姐一再?gòu)?qiáng)調(diào)沒(méi)有虛標(biāo)。消費(fèi)者對(duì)ID.4的續(xù)航能力討論得也較多，提及率排第三位。而車(chē)主方面，普遍對(duì)續(xù)航表示滿(mǎn)意。

ID.4基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)，這個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電氣化動(dòng)力車(chē)型，大眾砸了70億美元（折合人民幣約500億元）研發(fā)的。據(jù)說(shuō)有很多優(yōu)勢(shì)，比如性能、節(jié)能、空間、智能配置等方面。所以大眾也很落力宣傳自家的MEB平臺(tái)，提及率達(dá)4%，想著能給ID.4賦能。然而消費(fèi)者并不領(lǐng)情，別扯些平臺(tái)啊技術(shù)啊什么的，咱關(guān)心的只是汽車(chē)本身。

MEB平臺(tái)其中之一優(yōu)勢(shì)是智能化，ID.4搭載智能儀表、懸浮中控屏和AR HUD。平心而論，它的AR HUD交互體驗(yàn)還是很好的，比較炫酷。大眾也將其作為賣(mài)點(diǎn)推給消費(fèi)者，只是再次表錯(cuò)情。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，消費(fèi)者壓根就不關(guān)心。

同樣不關(guān)心的還有它的OTA功能，消費(fèi)者提及率只占0.4%。實(shí)際上大眾自己也盡量避免提及，雖然自己號(hào)稱(chēng)是電氣化智能汽車(chē)，但新車(chē)剛上市時(shí)并沒(méi)有OTA功能，所以宣傳也模棱兩可。

消費(fèi)者關(guān)注最多的依然還是外觀，提及率達(dá)到8.4%。另外內(nèi)飾方面的提及率為第二高，也有7.3%。這似乎說(shuō)明大眾ID.4的消費(fèi)者還是傳統(tǒng)的那一批，像選購(gòu)燃油車(chē)一樣，先關(guān)心外在的看得到的東西，然后是續(xù)航、配置這類(lèi)實(shí)用的東西，智能化則放到最后。又或者說(shuō)ID.4的智能化并沒(méi)有令消費(fèi)者眼前一亮的優(yōu)勢(shì)，不值一提。

另外還有一點(diǎn)就是，大眾壓根不提的后輪鼓剎，則意外被消費(fèi)者提到最多，當(dāng)然是負(fù)面的。消費(fèi)者大都認(rèn)為大眾又在玩減配這一套，這在一定程度上也影響了人氣和銷(xiāo)量。

根據(jù)這份數(shù)據(jù)中消費(fèi)者的關(guān)注度，大眾ID.4前景有點(diǎn)不樂(lè)觀，還是走了傳統(tǒng)燃油車(chē)的邏輯。現(xiàn)在新能源車(chē)都有各自獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，比如人們關(guān)心比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)心特斯拉的智能駕駛，關(guān)心新勢(shì)力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、續(xù)航等，這些才是比外觀內(nèi)飾更核心的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾如不能把消費(fèi)者印象扳回來(lái)，恐怕未來(lái)在新能源智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中要吃虧。

（本文圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。編輯：我應(yīng)該在車(chē)底）