每到月初，相信不少人都會(huì)關(guān)心各大汽車品牌在上月的銷量成績(jī)。而在其中，比亞迪尤為引人關(guān)注。究其原因在于比亞迪的不少車型近期的熱度非常高，并且6月134036輛的成績(jī)十分搶眼，因而不少人都好奇該品牌今年的銷量會(huì)創(chuàng)造怎樣的奇跡。8月3日晚，比亞迪7月銷量數(shù)據(jù)終于來(lái)了，其共售出162530輛，環(huán)比增長(zhǎng)了21.3%。要知道7月可是傳統(tǒng)銷售淡季，因此這一成績(jī)無(wú)疑十分優(yōu)異。當(dāng)然，關(guān)于比亞迪的好消息還不只于此，因?yàn)樵谕惶欤敦?cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐，比亞迪赫然在列！至于為何比亞迪能有如此成績(jī)，我們接著往下看。

深耕新能源車市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)布局完善

談及比亞迪，不少人對(duì)它的第一印象便是新能源車領(lǐng)軍企業(yè)，當(dāng)然事實(shí)也是如此。我們以數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，6月份比亞迪新能源零售在中國(guó)市場(chǎng)滲透率為27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升了12.8個(gè)百分點(diǎn)。這也意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所售出四臺(tái)新能源車型中，就有一臺(tái)是比亞迪。以筆者所處的上海為例，路上比亞迪車型的“能見度”非常高。

?

比亞迪新能源能被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，自然與其深耕新能源市場(chǎng)，并持續(xù)投入研發(fā)有關(guān)。以2021年為例，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了106.27億元，研發(fā)人數(shù)約4.04萬(wàn)元，全球已累計(jì)申請(qǐng)專利3.7萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬(wàn)項(xiàng)。在此背景下，比亞迪相繼推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)等領(lǐng)先技術(shù)。值得一提的便是CTB電池車身一體化技術(shù)，它不僅簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，同時(shí)配合e平臺(tái)3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，并賦予了整車更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，而比亞迪近期上市的海豹，就是這樣一臺(tái)車型，它不僅是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，這也難怪它的熱度能如此之高。

除了汽車領(lǐng)域之外，比亞迪還在軌道交通領(lǐng)域、新能源領(lǐng)域、電子領(lǐng)域均有布局。以新能源領(lǐng)域?yàn)槔?，比亞迪就擁有電池、太?yáng)能、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)品。旗下新能源產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)者3C電池、動(dòng)力電池、光儲(chǔ)一體化等領(lǐng)域，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。正是有了新能源領(lǐng)域的支撐，使得比亞迪產(chǎn)品的自主性更高，車型與關(guān)鍵配件的適配性也要更好。值得一提的是，此前汽車廠家們都出現(xiàn)了“缺芯”的情況，但只有比亞迪沒(méi)有受到影響，因?yàn)檫@同樣是它的業(yè)務(wù)之一。

積極拓寬海外市場(chǎng)，肩負(fù)社會(huì)責(zé)任

作為目前國(guó)內(nèi)市值最高的中國(guó)車企，比亞迪自然也肩負(fù)起了“走出去”的重?fù)?dān)。眾所周知，中國(guó)相較于歐美日韓等國(guó)家的汽車工業(yè)起步較晚，而能將中國(guó)造的汽車賣向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，難度可想而知。然即便如此，比亞迪純電動(dòng)商用車仍成功進(jìn)入了歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家。在歐洲，比亞迪純電動(dòng)大巴已在歐洲20多個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)；在美洲，比亞迪成功中標(biāo)哥倫比亞1002臺(tái)大巴訂單，這也是比亞迪海外最大純電動(dòng)巴士訂單。截至目前，比亞迪在拉美累計(jì)獲得超2000臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單；在亞洲，比亞迪大巴也已成功進(jìn)入了日本、韓國(guó)、澳大利亞和新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家。尤其是日本市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)巴士市占率排名第一，至于日本的汽車工業(yè)，我想無(wú)需多言。

除了商用車之外，比亞迪“乘用車出?！币苍诜€(wěn)步推進(jìn)。在歐洲國(guó)家，截至2021年，1500臺(tái)唐EV全部完成發(fā)運(yùn)并順利抵達(dá)挪威。在美洲國(guó)家，比亞迪新旗艦轎車漢EV在多米尼加、哥倫比亞、巴哈馬等拉美國(guó)家上市；隨后，唐EV、比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、元Pro EV則分別登陸巴西、哥倫比亞和哥斯達(dá)黎加市場(chǎng)。在亞洲國(guó)家，元PLUS EV則登錄了澳洲市場(chǎng)。而更驕傲的是，比亞迪日本分公司宣布比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，未來(lái)將上市元PLUS、海豚和海豹三款車型。毫無(wú)疑問(wèn)，乘用車能進(jìn)入日本市場(chǎng)，不僅對(duì)于比亞迪，同時(shí)對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)都具有劃時(shí)代的意義。

當(dāng)然，比亞迪的社會(huì)責(zé)任不僅在于代表中國(guó)品牌出海，在疫情區(qū)間它也展現(xiàn)出了極強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感。2020年新冠疫情爆發(fā)，口罩成為了當(dāng)時(shí)最緊缺的物資，為此比亞迪第一時(shí)間宣布跨界援產(chǎn)口罩。3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天口罩下線，24天就成為了全球最大的口罩廠，口罩最高日產(chǎn)量達(dá)1億只。在這背后，同樣得益于比亞迪強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，而更重要的是比亞迪的社會(huì)責(zé)任感。

總結(jié)

作為一家世界500強(qiáng)企業(yè)，同時(shí)作為一家新能源車企，比亞迪不僅擁有諸多的核心技術(shù)，同時(shí)更完善的產(chǎn)業(yè)布局，也讓其擁有了更強(qiáng)的自主性。與此同時(shí)，海外市場(chǎng)出色的表現(xiàn)，讓世界認(rèn)識(shí)了中國(guó)品牌、中國(guó)制造。而如此強(qiáng)大的比亞迪汽車，其實(shí)汽車業(yè)務(wù)僅占比亞迪整個(gè)品牌業(yè)務(wù)收入的一半左右，由此可見比亞迪的實(shí)力頗為雄厚，這也就不難理解為何它是世界500強(qiáng)了。