后疫情時(shí)期，車市銷量恢復(fù)正增長，之前被壓制的消費(fèi)需求正在徐徐釋放，我們在為轉(zhuǎn)機(jī)歡欣鼓舞的同時(shí)，一場暗流中的市場趨勢也在演變中。

老規(guī)矩，參考乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，2020年5月，我國狹義乘用車市場零售量為160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%，成為2018年6月以來同比增長恢復(fù)“正數(shù)”的月份之一。

同時(shí)，產(chǎn)量、批發(fā)銷量也煥發(fā)了生機(jī)。5月，狹義乘用車產(chǎn)量為161.1萬輛，同比增長10.2%，批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比增長6.3%。

就細(xì)分市場而言，SUV仍是拉動(dòng)車市增長的重要驅(qū)動(dòng)力。參考批發(fā)銷量，5月份SUV銷量為78.3萬輛，同比增長19.2%；轎車銷量為78.0萬輛，同比下滑0.3%；MPV銷量為8.0萬輛，同比下滑24.4%。

結(jié)論很明顯，5月，SUV是三大細(xì)分市場中唯一“正增長”的市場板塊，且SUV的銷量超過了轎車銷量。多年以來，消費(fèi)者一直鐘愛SUV車型，MPV如何演化才能找到新的春天？

★車企銷量TOP 10榜單有何變化？

從狹義乘用車批發(fā)銷量來看，前十榜單基本維持了“3家自主+4家日系+2家德系+1家美系”的份額情況。

排在前三甲的分別是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。

一汽-大眾，獨(dú)秀一枝，5月批發(fā)銷量達(dá)到了18.4萬輛，同比增長36.5%，市占率份額達(dá)到了11.2%，也是市占率唯一突破10%的車企。

上汽通用超過上汽大眾，5月新車銷售13.6萬輛，躍升至第二位。最近幾個(gè)月連發(fā)新車，起到了一定的推動(dòng)作用，但同比跌幅仍有3.6%，新車推動(dòng)力還有待進(jìn)一步釋放。

上汽大眾排在第三位，僅比上汽通用少了5000臺(tái)，同比下滑14.9%，成為TOP 10榜單中下滑幅度最大的車企。

東風(fēng)日產(chǎn)和吉利汽車分別排在第四、第五的位置，新車銷售量均為10.9萬輛，復(fù)蘇勢頭明顯，同比增長幅度均達(dá)到了兩位數(shù)（東風(fēng)日產(chǎn)同比增長11.0%，吉利汽車同比增長20.5%）。

在TOP 10榜單的后半部分，各家車企的新車銷量幾乎處在同一臺(tái)階。東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田，紛紛躋身前十，5月銷量均在7萬輛上下，均實(shí)現(xiàn)了正增長。

近兩年，日系全面發(fā)力。我們簡單做個(gè)加法，5月，一汽豐田+廣汽豐田，合計(jì)銷量為14萬輛，已經(jīng)接近或超過了大眾在華其中一家合資公司的銷量。要知道，德系基本依靠大眾這一個(gè)品牌，而日系起碼有“豐田+本田+日產(chǎn)”群狼奪食。初步判斷，在未來幾年，日系對德系的份額沖擊力只會(huì)越來越強(qiáng)。

長安汽車5月銷量為7.2萬輛，排在第七位，同比增幅達(dá)到了62.6%，為TOP 10榜單最高增幅。這場PLUS升級戰(zhàn)斗，長安汽車幾乎全盤皆贏。

長城汽車5月銷量預(yù)估為6萬輛，與官方公布的數(shù)據(jù)差別不大，哈弗+WEY+歐拉的準(zhǔn)確銷量為59263輛，同比增長幅度達(dá)到了10%。

值得關(guān)注的是，長城汽車還有皮卡業(yè)務(wù)，長城炮5月銷量超1萬輛，風(fēng)駿超1.2萬輛，全年累計(jì)皮卡銷量為6.9萬輛，同比增長20%。雖然皮卡仍不屬于狹義乘用車，但長城將這個(gè)細(xì)分品類做起來了，或?qū)⒊蔀殚L城銷量和利潤的全新增長點(diǎn)。

★豪華品牌：轎車、SUV全面進(jìn)軍？

要在5月車市中繼續(xù)找亮點(diǎn)，豪華品牌撐起了一臺(tái)大戲。

一汽-大眾遙遙領(lǐng)先，上汽大眾卻有點(diǎn)強(qiáng)弩之末，主要原因在于，一汽-大眾包含了奧迪的銷量。再看北京奔馳和華晨寶馬，前者排在車企批發(fā)銷量榜單第13名，銷量為55287輛，同比增長16.1%，后者緊隨其后，排在第14名，銷量為55198輛，同比增長26.5%。

論增長勢頭，頭部豪華品牌一直春風(fēng)沐沐。

作為力證，我們再來看看兩大細(xì)分市場的車型榜單，即轎車銷量前15榜單，以及SUV銷量前15榜單。

轎車市場總是索然無味，尤其是頭部區(qū)域，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉穩(wěn)坐前三甲。除吉利帝豪和別克英朗之外，在轎車銷量前15榜單中，全部為德系和日系所瓜分。

但區(qū)別也很明顯，入榜的，日系全是合資品牌，而德系則由大眾和BBA三大豪華品牌所組成。我們看到，BBA共有4款車型入榜，均躋身于11-15名，其中，奧迪A6L狂賣1.6萬輛，同比增幅接近200%。事實(shí)上，因?yàn)橥瑢儆诘孪?，大眾遇到的一些銷量困境，有可能被BBA豪華品牌的盛世光景所掩蓋了。

來到SUV前15銷量榜單，自主品牌的身影才開始多了起來。整體格局基本穩(wěn)定，哈弗H6、長安CS75、吉利博越包攬前三。

大眾途觀同比有所下滑，但大眾探岳、大眾途岳迎頭趕了上來。日系品牌也有所分化，本田、豐田的SUV銷量表現(xiàn)更為強(qiáng)勢，但日產(chǎn)奇駿和逍客這兩大主力車型，其銷量卻有所下滑。

我們重點(diǎn)關(guān)注的是豪華品牌。奔馳GLC新車銷量超1.6萬輛，同比增長達(dá)到45%，直接躋身TOP 10。奧迪Q5也超過了1.4萬輛，比途岳、逍客的銷量還要高。

由此可見，活力全面拉滿的仍是豪華品牌們，具體來講就是BBA。

★新能源市場：特斯拉一枝獨(dú)秀？

在新能源市場，正在發(fā)生一些質(zhì)的變化。

5月，新能源乘用車批發(fā)銷量為7.02萬輛，同比下滑28%，基本盤不升反降。其中，插電混動(dòng)車型銷量為1.4萬輛，占比20%，同比下滑31%，純電車型銷量為5.6萬輛，占比80%，同比下滑27%。

比較明顯的趨勢是，新能源正經(jīng)歷一場洗牌，真正好的產(chǎn)品才能活下來，之前“虛胖”的市場局面有所改善。純電動(dòng)的需求占比有所提升，且同比下滑幅度相對較小，插電混動(dòng)正在向純電動(dòng)逐漸演變。

那么，究竟哪款新能源車銷量最好呢？我們繼續(xù)看銷量榜單。

擲地有聲的，國產(chǎn)特斯拉Model 3在5月奪得銷量冠軍，單月賣出新車11095輛。這樣的成績并不奇怪，如此的好消息，也拉動(dòng)了特斯拉股票上漲，目前已超過豐田，成為全球市值最高的汽車類股票。

當(dāng)然，Model 3的銷量似乎并不穩(wěn)定，3月突破1萬輛，4月下降到3千多輛，5月又漲了回來?？赡艿脑蛴校?、國產(chǎn)Model 3的價(jià)格頻繁調(diào)整，導(dǎo)致一些潛在消費(fèi)者思考猶豫，4月交付得比較少；2、特斯拉有在每個(gè)季度末沖量的習(xí)慣，以此維持股價(jià)，也會(huì)造成交付量波動(dòng)。

作為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來ES6和理想ONE進(jìn)入新能源TOP 10榜單，但環(huán)比皆有下滑。榜單內(nèi)其他車型則來自于傳統(tǒng)車廠，但存在一個(gè)共性問題，有一部分賣給了租車公司，私人買家的比例還有待提升。而新能源車市能否健康發(fā)展，C端銷量占比是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

★高端MPV：會(huì)成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)？

這是一個(gè)新的猜想，MPV的市場銷量雖然一路在下滑，但出現(xiàn)了新的演變趨勢。

高端MPV的銷量正在打開，而低端MPV充當(dāng)工具車的角色，可以維持一定的基本盤，夾在中間，售價(jià)約10-20萬的MPV市場很難做大。

參考乘聯(lián)會(huì)的結(jié)論分析，由于受疫情影響，出行領(lǐng)域?qū)囕v空間大型化是有需求的，所以高端MPV的潛力巨大。

之前，出行市場以B級轎車為主，但空間相對較小。疫情強(qiáng)化了出行安全，人們偏向于更大的出行空間，所以，MPV的優(yōu)勢可以顯現(xiàn)出來了，這首先會(huì)在一線城市成為商務(wù)出行的剛需選擇。

相應(yīng)的，作為高端MPV的產(chǎn)品開始豐富起來。GL8完成車型更新，高低布局，大眾威然趕來填補(bǔ)這一市場，豐田塞納也要國產(chǎn)了，基本形成一個(gè)多元競爭的局面。

★寫在最后

5月車市飄紅，銷量同比轉(zhuǎn)正，這是令人欣慰的好消息。初步判斷，受補(bǔ)償性消費(fèi)影響，需求正在延遲釋放。之后，進(jìn)入炎熱的6月、7月，迎來本就是淡季的兩個(gè)月，在銷量上可能沒有太多的期待。

下半年，各家車企也會(huì)全面發(fā)力。畢竟，車展密集分布，各新車計(jì)劃也將隨之推動(dòng)，有可能刺激一波銷量增長。今年究竟跌多跌少，下半年的爬坡比拼其實(shí)更重要。

本文作者為踢車幫 曹安