3月18日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（以下英文簡稱SCP）指導(dǎo)的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”以數(shù)字連線云直播的形式成功舉行。來自行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)、知名學(xué)府、汽車廠商及零部件和燃料供應(yīng)商，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的強大嘉賓陣容，通過橫跨寧波、上海、北京等地的云端互動，聚焦“破局雙碳”的時代主題，就能源結(jié)構(gòu)變革、行業(yè)發(fā)展趨勢、混合動力技術(shù)和中國品牌聚力向上等話題，進行了深入探討。

時不我待，集行業(yè)智慧為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻力量

我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領(lǐng)域是國內(nèi)重要的碳排放源之一；而中國機動車保有總量和增量均居世界第一。因此，中國汽車行業(yè)能否如期甚至提前完成“減碳”任務(wù)，對于整個國家的戰(zhàn)略能否實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。在這樣一個時代，每一個汽車企業(yè)都應(yīng)該肩負起“減碳”重任。此次論壇以“破局雙碳”為主題，其主旨正是探討在“雙碳”目標實施過程中，中國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級下的車用動力系統(tǒng)多元化及混合動力技術(shù)路線。

自2020年12月成立以來，SCP已經(jīng)吸引70余家中國最具影響力的主機廠、高校、科研機構(gòu)和零部件供應(yīng)商加入；吉利作為理事長單位，致力于組織SCP聯(lián)合行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，技術(shù)引領(lǐng)，提升中國乘用車動力技術(shù)的核心競爭力。2021年10月，經(jīng)中國汽車工程學(xué)會批準，以打造自主品牌的綜合競爭力為主要任務(wù)的汽車先進動力系統(tǒng)分會（英文簡稱APS）成立，聚焦混動技術(shù)，協(xié)同主流企業(yè)為行業(yè)服務(wù)。吉利汽車集團高級副總裁、SCP理事長、APS主任委員王瑞平認為，汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型窗口期的機會將一瞬即逝，企業(yè)必須抓緊時機跟進變化。中國品牌在快速成長趨向成熟的同時，要通過更多的創(chuàng)新保持發(fā)展勢頭，持續(xù)提升品牌力。她表示：“中國品牌在體量上還有很大的發(fā)展空間，今后應(yīng)該以內(nèi)循環(huán)為主體，國際國內(nèi)雙循環(huán)互相促進為方向，進而做大市場、做強品牌?！?/p>

同時，“雙碳”目標的實現(xiàn)也需要道路交通全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。作為與主機廠合作最廣泛的國際潤滑油供應(yīng)商之一，殼牌一直密切關(guān)注行業(yè)動態(tài)，洞察主機廠和終端的需求，全力整合集團資源，上下游協(xié)同合作，為客戶提供新能源發(fā)展趨勢下全方位、多樣化的減碳排放方案。殼牌中國及亞太區(qū)潤滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson表示：“殼牌不僅為燃油車提供更加燃油經(jīng)濟性的潤滑解決方案，更為混動乘用車開發(fā)更強抗腐蝕性能的專用配方，并為電動車開發(fā)了Shell E-Fluids電動車潤滑和冷卻油液解決方案?！?/p>

引領(lǐng)時代，以全球領(lǐng)先的核心技術(shù)開創(chuàng)混動新標準

在“雙碳”時代，油電混動是行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中對環(huán)境友好的極佳方案，也是汽車行業(yè)“減碳”達標不可或缺的重要手段。王瑞平指出，盡管業(yè)內(nèi)權(quán)威機構(gòu)對混動、電動的降碳排貢獻評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一致的。同時，混合動力的出行體驗也更契合中國消費者的實際用車場景需求。在吉利動力研究院副院長林霄喆看來，“混動不僅僅是節(jié)油機器，更是對經(jīng)濟型、動力性、舒適性、便捷性和智能化的全面追求?！奔鳛橹袊嚻放频念I(lǐng)軍者，堅持以科技創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展。去年10月31日，吉利汽車正式發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。

雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果，熱效率高達43.32%，節(jié)油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”上，首款車型星越L雷神Hi·X油電混動版即將上市。未來三年其將提供包括強混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。

可以說，雷神動力和雷神智擎Hi·X讓吉利全面邁入動力4.0科技電氣化的新時代，為每一個人帶來智能低碳出行體驗。除此之外，吉利在純電生態(tài)、換電領(lǐng)域、新型燃料方面，也已形成全球化研發(fā)體系布局。

不負期待，中國品牌聚力向上搶占動力系統(tǒng)技術(shù)高地

伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，我國車用動力系統(tǒng)的研發(fā)制造經(jīng)歷了跟跑、并跑的過程后，目前達到了局部領(lǐng)先的勢態(tài)。近年來，中國品牌在動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域呈現(xiàn)出整體向上趨勢，多家車企已經(jīng)走在了世界前沿。在混動專用發(fā)動機領(lǐng)域，吉利和比亞迪等動力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)，突顯了國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)水平的世界領(lǐng)先地位，一掃傳統(tǒng)技術(shù)落后與人的印象，極大的提升了中國品牌的形象。在能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐步解決了甲醇和氫燃料在內(nèi)燃機應(yīng)用上的技術(shù)難題。在本次論壇上，一汽研發(fā)總院首席專家李金成特別介紹了面向“碳中和”的紅旗高效零排放氫燃料內(nèi)燃機。他認為，以“雙零”排放氫內(nèi)燃機為代表的碳中性動力技術(shù)和混合動力的結(jié)合，不僅可以實現(xiàn)內(nèi)燃機從傳統(tǒng)能源向新能源動力的轉(zhuǎn)型，更是以經(jīng)濟規(guī)模實現(xiàn)乘用車動力“碳中和”的終極技術(shù)路線之一。

從追趕，到跟隨，中國品牌正在新的賽道上實現(xiàn)加速反超。以“雙碳”為契機，以智能化、電動化為突破口，中國品牌持續(xù)向上。未來，SCP將持續(xù)各方協(xié)同，助力實現(xiàn)汽車行業(yè)的“雙碳”目標；同時以更強大的創(chuàng)造力，在未來的世界賽場上呈現(xiàn)“中國軍團”的實力。

（圖/文/攝：皆電）