3月21日，長安UNI序列下首款緊湊級(jí)轎車UNI-V正式上市，此次UNI-V共提供4個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為10.89萬-13.19萬元。具體來看，新車作為15萬級(jí)唯一原廠自帶電動(dòng)尾翼的轎車，配合300N·m的峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)，成功博得了眾多年輕消費(fèi)者眼球。那么，接下來就讓我們一同看一下這臺(tái)UNI-V有哪些值得入手的地方？購車又應(yīng)該如何選擇？

同級(jí)唯一電動(dòng)尾翼 運(yùn)動(dòng)感拉滿

首先在外觀方面，要說UNI-V最為矚目的地方，莫過于其搭載的電動(dòng)尾翼，要知道在10-15萬元級(jí)別的車型上，其是唯一一款原廠搭載電動(dòng)尾翼的車型。據(jù)官方表示，該尾翼展開后能夠?yàn)閁NI-V帶來25KG的下壓力，并且還能減少0.007的風(fēng)阻系數(shù)，既能增加操控穩(wěn)定性又能一定程度地降低油耗。拋開對(duì)于性能的影響不說，單是在視覺效果上UNI-V就已經(jīng)贏了。畢竟，原廠尾翼無論如何都要比市面上那些后期自行改裝的看上去協(xié)調(diào)得多，穩(wěn)定性也更加出眾。

方舟架構(gòu)加持 操控+安全得以保障

據(jù)了解，長安UNI-V采用源于方舟架構(gòu)的“方舟籠”車身布局，在去年還剛剛被評(píng)選為“中國十佳車身”。據(jù)悉“方舟籠”車身采用超70%高強(qiáng)度鋼的使用，同時(shí)對(duì)于車身吸能結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和碰撞能量卸載也進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，最大限度地保證車內(nèi)乘員的安全。

在駕駛層面，官方表示通過遺傳算法經(jīng)過上萬次的篩選模擬，最終得到了最優(yōu)的懸架設(shè)計(jì)。基于此方案，UNI-V全新設(shè)計(jì)的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，能夠在兼顧駕乘舒適感的同時(shí)，大幅提升懸架支撐性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。還有一點(diǎn)十分值得關(guān)注，UNI-V首次搭載了DTV動(dòng)態(tài)矢量技術(shù)。得益于該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，UNI-V可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測駕駛者意圖，實(shí)時(shí)控制內(nèi)外輪不同扭矩輸出，使得車輛更快、更精準(zhǔn)地過彎，進(jìn)一步提升操控性與駕駛樂趣。

藍(lán)鯨動(dòng)力+動(dòng)態(tài)矢量技術(shù)

作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)路線的緊湊級(jí)轎車，UNI-V搭載了最新一代藍(lán)鯨動(dòng)力NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大額定功率138kW，并且在1500rpm下即可輸出 300N.m的峰值扭矩，相對(duì)寬泛的扭矩輸出區(qū)間可以保證其無論紅綠燈起步，還是高速超車，都能帶給駕駛者足夠的駕駛樂趣。從官方舉辦的試駕現(xiàn)場數(shù)據(jù)來看，跑出了7.6秒的百公里加速成績，與市面上的眾多搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，這個(gè)表現(xiàn)可以說是名列前茅。

與這套動(dòng)力總成相匹配的是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，據(jù)了解，該變速箱首次采用了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)。簡單來講，可以通過油門開度進(jìn)行判斷評(píng)估，對(duì)瞬態(tài)傳動(dòng)扭矩進(jìn)行主動(dòng)控制。并采用了X-Pedal標(biāo)定策略進(jìn)行多場景精益化標(biāo)定。覆蓋6大場景、17個(gè)工況，運(yùn)用基于駕駛心理預(yù)判加速度的非線性標(biāo)定方法，自動(dòng)計(jì)算不同加速需求下的動(dòng)力扭矩，最終實(shí)現(xiàn)更加連貫、平順的駕乘體驗(yàn)。

全系標(biāo)配藍(lán)鯨動(dòng)力 產(chǎn)品力領(lǐng)先同級(jí)

首先，UNI-V全系搭載最新一代藍(lán)鯨動(dòng)力NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅讓其對(duì)比同級(jí)市場的其他產(chǎn)品有著極大的動(dòng)力優(yōu)勢，也讓消費(fèi)者在面臨4個(gè)配置的選擇時(shí)，不用再為動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行多余抉擇。

具體來看，UNI-V自身四款配置對(duì)比，僅有2.3萬元的差價(jià)，整體配置相差不大。核心的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、首搭瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)的變速箱、外觀最為矚目的電動(dòng)尾翼等等均為全系配備（最低配可選裝）。這讓UNI-V的低配車型的性價(jià)比進(jìn)一步提高，真正地降低了UNI-V的實(shí)質(zhì)價(jià)格，低配車型不再是廠家降低價(jià)格區(qū)間的手段。所以，最終我們認(rèn)為UNI-V次低配的性價(jià)比為最高的配置。

之所以首推1.5T 尊貴型，是建立運(yùn)動(dòng)家轎市場消費(fèi)者大部分為駕駛愛好者的前提。大部分消費(fèi)者或許對(duì)于高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能需求不是很高，UNI-V的頂配1.5T 智慧領(lǐng)航型與次頂配1.5T 運(yùn)動(dòng)版相差8000元，除了以上配置差異外，其他配置相差不多。只區(qū)別于座椅加熱/通風(fēng)以及實(shí)用性并不太強(qiáng)的索尼品牌音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、雨量感應(yīng)雨刷和空氣凈化功能。而作為運(yùn)動(dòng)車型，次頂配還多了大尺寸輪轂和運(yùn)動(dòng)套件。

首推的次低配1.5T 尊貴型，則相比次頂配1.5T 運(yùn)動(dòng)版車型，配置減少幅度更小。7000元的差距，兩者僅在運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)套件相關(guān)配置和翻毛皮座椅上形成差別。所以，次低配車型實(shí)質(zhì)意義上比頂配車型少1.5萬元，核心配置只缺少高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，其他配置與次頂配1.5T 運(yùn)動(dòng)版的區(qū)別相差不多，次低配1.5T 尊貴型性價(jià)比偏高的屬性就盡顯了。

畢竟，最低配1.5T卓越型相比次低配便宜8000元，但電動(dòng)尾翼的核心外觀配件都需要選裝。此外，電動(dòng)后備箱、方向盤換擋、手機(jī)無線充電、后排杯架、手勢控制、面部識(shí)別、氛圍燈等配置均被閹割。所以競爭力太低。

寫在最后：

總的來說，UNI-V作為UNI序列下首款緊湊級(jí)轎車，定位非常之明確，就是針對(duì)年輕消費(fèi)群體，下手可謂穩(wěn)準(zhǔn)狠。并憑借足夠運(yùn)動(dòng)、炸裂的外觀內(nèi)飾以及強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，已經(jīng)被眾多消費(fèi)者定位于該市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。當(dāng)然，盡管UNI-V晚于部分對(duì)手殺入這一細(xì)分市場，但吸取了前人教訓(xùn)的UNI-V也很好地做到了去粗取精，較低的價(jià)格，為其帶來了較高的產(chǎn)品性價(jià)比，也進(jìn)一步樹立了其標(biāo)桿屬性。