小鵬汽車敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲。

投資界（ID：pedaily2012）8月27日消息，今日晚間，小鵬汽車成功在紐交所上市，發(fā)行價15美元/股，按照發(fā)行價計算，小鵬汽車的市值達到108億美元，約合人民幣743億。

至此，美股迎來繼蔚來汽車、理想汽車之后第三家中國造車新勢力。當(dāng)初“把全部身家用來造車”的何小鵬，也終于收獲了一家屬于自己的上市公司。

無疑，何小鵬是小鵬汽車的靈魂人物。二次創(chuàng)業(yè)這6年來，自我評價“有些木訥”的何小鵬，背后卻集結(jié)了一個豪華的投資人隊伍，總?cè)谫Y額超過了120億。今晚，伴隨著小鵬上市，他的身家也大漲206億元。

何小鵬第二次創(chuàng)業(yè)

義無反顧跳出舒適區(qū)，投身造車

在創(chuàng)辦小鵬汽車之前，何小鵬已有過一段長達13年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

時間回到2004年，27歲的何小鵬離開了工作6年的亞信科技，選擇辭職創(chuàng)業(yè)，拉上大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。彼時已是中國首富的網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊，不僅向何小鵬提供了80萬的貸款和網(wǎng)易的服務(wù)器，還把自己的辦公室借給了他。就在這間小小的辦公室，何小鵬認識了時任網(wǎng)易總編輯的李學(xué)凌。

也是在這一年，經(jīng)IDG資本的一名投資經(jīng)理介紹， 何小鵬結(jié)識了IDG資本合伙人楊飛，楊飛很看好這個年輕的創(chuàng)業(yè)者，自此結(jié)下淵源。

2006年，已經(jīng)創(chuàng)業(yè)的李學(xué)凌為何小鵬牽線認識了時任聯(lián)想投資副總裁的俞永福。雖然UC這個項目沒有通過聯(lián)想投資部的投票決議，但俞永福找到了雷軍，后者當(dāng)即表態(tài)：“你去UC，我就投?！庇谑?，俞永福帶著雷軍給的400萬元來到了廣州，加入了彼時還在居民樓中辦公的UC。

2014年，成立10年的UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴，這是當(dāng)時中國互聯(lián)網(wǎng)史上最高并購金額。一夜之間，37歲的何小鵬實現(xiàn)了財富自由。

2017年2月16日，何小鵬的兒子出生。初為人父，何小鵬內(nèi)心有了更深的目標(biāo)感：“是不是我應(yīng)該做一件讓我兒子更驕傲、更開心的事情？”后來何小鵬回憶，“在那一刻，我才想到也許我應(yīng)該走出原來的舒適區(qū)，走到一個更大的一個變化的場景去?！?/strong>

不久后，何小鵬從阿里巴巴榮退，開啟了自己的第二段創(chuàng)業(yè)之旅。

當(dāng)初考察小鵬汽車時，IDG資本的多位投資人飛到廣州，回去一匯報，投資決策委員會立馬拍板同意。就這樣，IDG資本成為了小鵬汽車A輪融資的重要投資方。

IDG資本合伙人俞信華向投資界回憶：“在投資小鵬之前，我們在出行行業(yè)就已經(jīng)摸得很深入及全面了。我們希望投的是‘變化’，是面向未來的企業(yè)，小鵬正是這樣的企業(yè)。造車不僅僅是代步工具，更是一個平臺，這個門檻極高?；ヂ?lián)網(wǎng)人更有顛覆性和創(chuàng)造力，更符合做這件事的要求?！?/p>

更何況，何小鵬有過成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，這是投資人眼中的加分項——至少說明他對一個行業(yè)以及行業(yè)前景的判斷是對的。一個更為重要的原因是，造車沒有百億甚至幾百億的資金很難持續(xù)，何小鵬過去的經(jīng)歷已經(jīng)證明他超強的融資能力，財富自由的他有底氣賭上身家全力造車。

6年融資超120億

何小鵬身家大漲206億元

伴隨著小鵬上市，中國新造車三巨頭全部登陸美股。

截至2020年7月31日，小鵬汽車已向客戶交付了18741輛G3車型汽車。P7車型于2020年5月開始生產(chǎn)和交付，而截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了1966輛P7汽車。

招股書顯示，2019年小鵬汽車收入為23.2億人民幣，較2018年增長逾238倍，服務(wù)及其他收入1.5億，較2018年增長26倍。2020年上半年，小鵬汽車營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%，較上年同期的-38.23%大幅提升。

與蔚來、理想等造車新勢力一樣，小鵬汽車一路走來也獲得了多輪融資，總?cè)谫Y額超過了120億元。

小鵬汽車背后有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、春華資本、經(jīng)緯中國、紅杉中國、高瓴資本、光速中國、鐘鼎資本、云鋒基金、昆仲資本、順為資本等VC/PE機構(gòu)，更有阿里巴巴、小米集團等產(chǎn)業(yè)巨頭加持，以及天使投資人姚勁波、張濤、戴科彬和何小鵬自己出資。

在早期，小鵬汽車最先打動投資人的正是何小鵬本人。與小鵬有十余年深厚交情的IDG資本合伙人楊飛回憶：“IDG資本和小鵬團隊認識已久，當(dāng)時小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和敢于吃苦的耐心，這實屬不易。所以，當(dāng)時他有創(chuàng)業(yè)的想法時，我們也非常鼓勵。事實證明，此后項目的融資、商業(yè)化應(yīng)用、建廠落地都得到了快速推進，都超出我們的預(yù)期?！?/p>

小鵬汽車也是清科母基金所投子基金——GGV紀(jì)源資本的重點項目。“汽車正在由功能型向智能型轉(zhuǎn)變，我們很幸運能夠從一開始就與小鵬團隊共同參與這一激動人心的事業(yè)?！盙GV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛感慨，這家公司創(chuàng)業(yè)所花費的努力和毅力無法言喻，IPO是小鵬汽車的新篇章。

“第一次接觸小鵬是在2017年，我在廣州市區(qū)坐了一個多小時的車，去了小鵬汽車當(dāng)時所在的一個工業(yè)園區(qū)?！?strong>參與小鵬汽車早期融資的光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥說，何小鵬身上的互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里迸發(fā)出不一樣的光芒，是最早吸引光速投資小鵬汽車的重要原因。

“我們看好小鵬穩(wěn)健的管理團隊及智能化前景?！?strong>經(jīng)緯中國合伙人萬浩基坦言，之前有不少資本不看好電動車，從投入產(chǎn)出比來講可以理解，“但經(jīng)緯還是VC的性格，投賽道、投人、投未來的可能性，小鵬無疑是一個非常對的選擇?！?/p>

昆仲資本創(chuàng)始合伙人姚海波跟何小鵬相識于UC創(chuàng)業(yè)期間，一路關(guān)注小鵬汽車從倉庫創(chuàng)業(yè)到他本人離職阿里并參與管理?！拔覀兒V信‘一切出行都值得通過智能化再做一遍’的投資邏輯，并且在投資前，除何小鵬外，CEO Henry等接觸也超過2年之久，建立了深厚的友誼?！?/p>

紅杉中國一直看好汽車的電動化智能化以及無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。作為小鵬汽車的投資機構(gòu)，紅杉中國表示持續(xù)看好智能電動汽車（smart EV）在中國乃至全球的長期發(fā)展空間，相信未來人們在出行的移動空間里會有全新的體驗，這是小鵬和像小鵬汽車這樣的造車新勢力的終極使命。

高瓴資本在B輪和C+輪均參與了對小鵬汽車的投資。高瓴資本合伙人黃立明表示：高瓴相信新能源車的大邏輯，也非常認可小鵬團隊在產(chǎn)品迭代、人才管理、組織進化等方面展現(xiàn)出的強悍能力。“我們非常關(guān)注整個新能源行業(yè)，相信這批新造車廠商的崛起會給造車行業(yè)帶來結(jié)構(gòu)性的機遇。"

IPO后，從股權(quán)架構(gòu)來看，何小鵬個人持股27.8%，為小鵬汽車第一大股東。按照持股市值108億美元計算，何小鵬持股對應(yīng)身家為30億美元，折合人民幣約206億元。阿里巴巴旗下的Taobao China Holding Limited持股為14.4%，為第二大股東；IDG資本則持股5.5%，位列第三大股東，也是小鵬汽車最大的財務(wù)投資方。

回憶艱難融資歷程

何小鵬：沒想到造車這么費錢

造車的成本是巨大的，何小鵬曾感慨：我知道很花錢，但沒想到這么花錢。

資金難題，是造車新勢力繞不開的困擾。在2019年底，何小鵬遇到了二次創(chuàng)業(yè)的巨大困局。新能源汽車、新勢力造車行業(yè)被普遍唱衰，各家都面臨融資難的局面。何小鵬也在準(zhǔn)備C輪融資，急需大量的資金去推動落實自己的想法，在那之前的融資都相對順利，這一次融資卻面臨壓力。

于是，IDG資本開始幫助小鵬汽車解決問題，從宏觀到細枝末節(jié)一點點去梳理。楊飛回憶：“我也跟他聊過幾次，我知道他很忙，盡量簡短，但每次他和我們探討項目也要兩三個小時。確實是知無不言，言無不盡。”

更重要的是，IDG資本成為了何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投方，以數(shù)億元人民幣領(lǐng)投了C輪融資，在關(guān)鍵時刻為小鵬汽車大量輸血。俞信華說，何小鵬在已經(jīng)財務(wù)自由的情況下敢于跳出舒適圈，并不計風(fēng)險下重注，“我們既然支持，就會幫到底”。

談到IDG資本，何小鵬頗為感慨：“我很感謝IDG資本的陪伴。從行業(yè)的不明確期，到逐步崛起，IDG始終都對智能化新能源汽車行業(yè)前景看好，這也給我們更多信心。”

某種程度上，鋪開中國幾家造車新勢力的融資歷程表，就能展現(xiàn)出創(chuàng)始人有著怎樣強大朋友圈。在何小鵬這個說著自己不善社交、甚至有點“木訥”創(chuàng)業(yè)者背后，集結(jié)了一大批用實際行動支持他的人。

楊飛評價何小鵬是一個“細致且執(zhí)行力很強”的人。當(dāng)決定全力造車，何小鵬一定預(yù)先設(shè)想過各種挑戰(zhàn)，這個時候?qū)竟芾淼募毠?jié)往往決定成?。骸八幌伦诱伊藥浊耍魉€又這么長，人才管理稍微粗放一點都會浪費很多錢，但他們成本控制的很好，效率很高?！?/p>

他還向投資界講述了這樣一個細節(jié)：“有一次我們打臺球，紅球被色球擋住了，他（何小鵬）就對我說我要讓這個球繞過去進洞，這不是件容易事。結(jié)果他真把球的弧線打出來了，手上的桿法確實不錯，這個事情要有點本事才敢說?！敝卫砥髽I(yè)也是一樣，“你得有內(nèi)功，要有點真本事才行?！?/p>

何小鵬李斌李想三人聚首

財富自由后，他們不約而同選擇了造車

今年6月6日，何小鵬發(fā)布的一條微博打破了外界對于造車新勢力的固有印象。

在這條微博中，何小鵬戲謔道：“三個苦逼，在憶苦思變……”配圖則是他與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想的合照。在外界印象中，這應(yīng)該是三家新勢力代表車企創(chuàng)始人首次同框合影。

其實中國造車領(lǐng)域的新興力量一直都在默默互動。雖然每家車企的定位或許有所不同，但并不意味著造車新勢力之間不能協(xié)同共進。他們需要一起教育市場，讓市場認可造車新勢力的品牌及勢能。

同時，資本機構(gòu)的加持為新造車勢力生態(tài)構(gòu)建提供了強大的助推力，例如像IDG資本等機構(gòu)除了為小鵬提供資金方面的支持之外，也在幫助對接各類潛在的產(chǎn)業(yè)資源、落地政策、行業(yè)交流活動等，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

實際上，IDG資本早在2016年開始就對智慧出行進行了系統(tǒng)性的布局，覆蓋到了產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)。IDG資本出行團隊在投小鵬之前就走訪了市面上四五十家新勢力造車企業(yè)，訪談人數(shù)達二三百人。

在高等級自動駕駛領(lǐng)域，IDG資本最早投資了全球領(lǐng)先的Level 4全自動駕駛?cè)餍菆F隊——Zoox 和Pony.ai，如今這兩家公司分別是美國和中國初創(chuàng)公司中融資能力最強的無人車獨角獸。今年ZOOX被亞馬遜收購，IDG資本也順利完成了退出。

在全自動駕駛核心零部件領(lǐng)域，IDG資本作為最早投資方，入注了當(dāng)時仍處于Stealth mode（隱秘模式）的美國高性能高清遠距離激光雷達制造商 LuminarTech，其在近日也宣布將與空白支票公司Gores Metropoulos合并進行上市。

在動力電池方向，IDG資本投資了欣旺達、海博思創(chuàng)、和已在科創(chuàng)板上市的電池材料企業(yè)天奈科技。而針對新出行方式，實現(xiàn)了正向現(xiàn)金流的嘀嗒出行是其代表案例。

IDG資本在智慧出行領(lǐng)域的投資布局，與其一貫的投資邏輯不謀而合，即不論投資什么領(lǐng)域，終歸是投資于人類進化的方向，只有把握住這個方向才有未來。

而何小鵬與他的小鵬汽車，所探索的道路正是朝著汽車領(lǐng)域進化的方向前進。作為國內(nèi)造車新勢力中第一家自主研發(fā)出自動駕駛軟件，并將其商業(yè)化的公司，小鵬汽車所要打造的智能駕駛體驗，正是其真正的生命力。

在楊飛看來，何小鵬實現(xiàn)財富自由之后，又轉(zhuǎn)身投入到荊棘滿布的造車行業(yè)之中，令人佩服。

“小鵬是一個一致性很強的人，不會因為外界帶來的沖擊而變形，這就是一個大企業(yè)家應(yīng)有的樣子。”楊飛回顧這6年，看到小鵬身上有一點絲毫未變，那就是創(chuàng)業(yè)熱情，一如他剛踏入這個行業(yè)第一天那樣，充滿斗志。