眾所周知，全年總銷量超過100萬臺的自主車企，除了吉利汽車、長安汽車和長城汽車外，2022年比亞迪也晉級到年銷百萬臺俱樂部，奇瑞汽車也有望成為新成員，盡管遭到國外汽車品牌不斷地圍堵和打壓，但自主車企的不斷壯大，正在預(yù)示著國產(chǎn)品牌的崛起已經(jīng)是勢不可擋，尤其是新能源汽車的風(fēng)生水起，也給國產(chǎn)品牌帶來了彎道超車的市場機(jī)遇。

相比特斯拉在新能源領(lǐng)域攪起的波浪，國內(nèi)的造車新勢力還沒有這個(gè)實(shí)力能夠與其相抗衡，但從傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的比亞迪，卻讓特斯拉感到了國產(chǎn)品牌將會(huì)是一個(gè)難纏的競爭對手，畢竟，市場的天平正在向新能源汽車傾斜，而國產(chǎn)品牌也都在向新能源領(lǐng)域發(fā)力，長城汽車就是其中之一。

說起長城汽車大家都不陌生了，憑借皮卡起家但靠著哈弗品牌發(fā)家的長城汽車，年銷百萬臺俱樂部里面也有其一席之地，在國內(nèi)汽車市場中的影響力和號召力，是不亞于廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等合資品牌的，盡管旗下的哈弗H6目前丟掉了SUV銷冠，但該車仍然是SUV領(lǐng)域中的一面“旗幟”。

銷量雖然有所損失但利潤看漲的長城汽車，2022年1-10月累計(jì)銷量達(dá)到了902521，進(jìn)入100萬臺俱樂部也只是臨門一腳的事情。在剛剛過去的10月份，長城汽車單月銷量突破了10萬臺，達(dá)到100208臺，環(huán)比增長7.01%，其中，海外銷售21052臺，實(shí)現(xiàn)了49.58%的同比增長，成為長城汽車新的銷量增長點(diǎn)。

具體到單品牌10月銷量，哈弗品牌月銷63759臺，環(huán)比增長18.16%，其中哈弗H6月銷35127臺，對長城汽車的基本盤取得了穩(wěn)固的支撐；魏牌1-10月銷售32891臺；歐拉品牌月銷5572臺；坦克品牌月銷12753臺，同比增長28.17%；長城皮卡月銷15697臺，其中長城炮銷售10155臺，可以說是長城汽車在銷量方面的左膀右臂之一。

從上述的銷售數(shù)據(jù)中不難看出，哈弗品牌和皮卡仍然是長城汽車的銷量功臣，但坦克品牌也正在拉高長城汽車的美譽(yù)度和利潤，在品牌沖高方面坦克要比魏牌做得好，目前來看也是不爭的事實(shí)，畢竟，在市場表現(xiàn)方面無論是體量和聲量，坦克品牌正在超越魏牌，扛起長城汽車沖高的重任。

在點(diǎn)評長城汽車時(shí)有個(gè)不容忽視的事實(shí)，就是相比燃油車穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，新能源汽車如何突破禁錮是長城汽車?yán)@不過去的一個(gè)重點(diǎn)，為何？從長城汽車的銷量快報(bào)中可以看出，今年前十個(gè)月長城汽車新能源車型累計(jì)銷量107870臺，其中，10月銷量為10954臺，歐拉品牌就占據(jù)了單月銷量的半壁江山。

也就是說去除歐拉10月銷量后，留給包括魏牌和哈弗旗下新能源車型的銷量是很少的，反觀廣汽埃安10月銷量突破3萬臺；比亞迪宋家族單月銷量突破5.68萬臺，漢家族單月銷量突破3.16萬臺，海豹單月銷量11267臺。新能源汽車的市場表現(xiàn)疲軟，是制約長城汽車銷量提升的關(guān)鍵因素。

當(dāng)然了，長城汽車也不是沒有應(yīng)對的策略，在保持燃油車市場優(yōu)勢的同時(shí)，發(fā)力混動(dòng)車型也是長城汽車重要的一環(huán)，但是，所取得效果并不是太搶眼，從魏牌旗下車型的市場表現(xiàn)可見一斑，盡管包括摩卡等在內(nèi)的魏牌旗下產(chǎn)品車型的實(shí)力不俗。不過，在千呼萬喚中哈弗H6 DHT-PHEV也來參與市場競爭了，雖然說有點(diǎn)遲但總算沒有缺席。

不過話又說回來了，哈弗H6 DHT-PHEV參與市場競爭，對長城汽車來說絕對是一件好事情，但面對已經(jīng)形成市場熱度的比亞迪旗下宋家族、元家族和特斯拉Model Y等，以及尚處于發(fā)力中的吉利博越L等新能源競品，未來車市江湖的較量中，哈弗H6 DHT-PHEV能否快速的開疆拓土，創(chuàng)造出哈弗H6燃油車以往的市場熱度，還是充滿了市場考驗(yàn)。

一句話點(diǎn)評：燃油車時(shí)代，長城汽車豎起了屬于自己的大旗，新能源賽道中，如何“玩轉(zhuǎn)”新能源將會(huì)是長城汽車的重中之重，你說呢？

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