作者 —— 咖加用戶：-llwcc

其實(shí)我在半個(gè)月以前就看過(guò)熱度超高的SL03，彼時(shí)的展車是灰色的，外觀看起來(lái)平平無(wú)奇，夸張高聳的車尾造型讓我并沒有什么好感；上車以后一看丑陋又握不實(shí)的方向盤和烏漆嘛黑的內(nèi)飾，更是讓我直接斷了對(duì)這款車的念想，完全失去了好感。

在這半個(gè)月內(nèi)我一直對(duì)SL03沒有什么想法，和朋友們討論起來(lái)這款車，我更多也是給出一些“主觀”的負(fù)面評(píng)價(jià)，因?yàn)槲液孟裾娴南矚g不起來(lái)。一直到今天，我臨時(shí)起意決定再給SL03一次機(jī)會(huì)，從我做決定到實(shí)際到店，中間只隔了十分鐘，而這次我見到了全新的配色，和正式投產(chǎn)的商品車，我的印象和喜好度一下子就上來(lái)了。

外觀

有一說(shuō)一這個(gè)外觀造型并不是所有人都能接受的。此前深藍(lán)的經(jīng)銷商把車子放在商場(chǎng)里面展覽，車尾正對(duì)著地庫(kù)上樓的電梯，那幾乎是大家去逛商場(chǎng)停車上樓的必經(jīng)之路，不得不說(shuō)這真說(shuō)不上是個(gè)好策略，我認(rèn)識(shí)的幾位朋友以及我的家人都認(rèn)為這個(gè)車尾非常難看，而且后備箱接縫不小，直接對(duì)這款車的設(shè)計(jì)給了差評(píng)——雖然說(shuō)設(shè)計(jì)這東西真的很主觀，我相信也有很多人喜歡這樣的夸張?jiān)煨?，但從我個(gè)人審美來(lái)看，正后方無(wú)疑是這款車外觀設(shè)計(jì)上最大的bug了。

從其他角度看其實(shí)還可以，尤其是從車頭45度角看過(guò)去，設(shè)計(jì)很新穎，線條又很舒展，燈光的造型也別具特色，側(cè)面看就有點(diǎn)被高聳的車位所拖累了。不過(guò)車身顏色或許也可以作為加分項(xiàng)，如果是這個(gè)需要加錢的青綠色，看起來(lái)倒是挺有質(zhì)感的。

內(nèi)飾與配置

內(nèi)飾設(shè)計(jì)講真也是比較平平無(wú)奇的類型，方向盤我覺得非常不好看，握感也不好，三九點(diǎn)完全握不實(shí)；中控也是和特斯拉一樣的大屏，不過(guò)采用了高通的8155車機(jī)，反應(yīng)速度倒是非?？欤玌I設(shè)計(jì)還是比較樸素，車機(jī)邏輯也比較混亂，功能大多被隱藏在各種菜單里，讓人摸不著頭腦——例如關(guān)閉動(dòng)能回收我就找了半天，結(jié)果發(fā)現(xiàn)居然要在自定義駕駛模式里面選擇，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式都關(guān)不掉動(dòng)能回收，令人無(wú)語(yǔ)；后視鏡調(diào)節(jié)也并不是想象中的車輛設(shè)置菜單里，而是在另一個(gè)我記不住名字的菜單里，初次上手的話估計(jì)得好好學(xué)習(xí)一下車機(jī)使用。

好評(píng)的地方也有不少，首先需要稱贊的是內(nèi)飾配色和用料。第一次看到的展車內(nèi)飾還是樸素的純黑色，讓我完全提不起興趣，但今天我看到了廠家所謂的“粉色內(nèi)飾”展車，相當(dāng)令人驚艷；銷售還給我看了白內(nèi)飾的照片，我這個(gè)淺色內(nèi)飾愛好者一下子就難以自拔了，簡(jiǎn)直太好了，而且內(nèi)飾顏色選擇是完全免費(fèi)的，我直接吹爆！皮質(zhì)手感也很柔順絲滑，雖然我主觀感覺應(yīng)該不會(huì)是真皮材質(zhì)，但無(wú)論是摸起來(lái)還是坐起來(lái)都相當(dāng)舒服。其次一些配置的使用感受也不錯(cuò)，比如超級(jí)高清的全景影像，所謂的AR-HUD使用起來(lái)也并不讓人頭暈，但投射功能有點(diǎn)太多，偶爾容易讓人眼花繚亂。

空間與乘坐

關(guān)于SL03的空間表現(xiàn)，還沒見到實(shí)車時(shí)我就已經(jīng)云了個(gè)八九不離十，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)基本所有的雷都被我猜對(duì)了。首先就是坐姿，前后排坐姿都比較高，駕駛座調(diào)整到最低高度時(shí)我還是可以非常自然地把手臂搭在窗沿，這個(gè)坐姿甚至比我的小SUV還高；但這個(gè)高坐姿不會(huì)有什么突兀感，匹配上整體的駕駛坐姿還是很舒服自然的，不會(huì)有當(dāng)初開吉利星瑞時(shí)那種明顯的坐得很高的感覺。

后排坐姿高的直接問(wèn)題就是頭部空間捉襟見肘，后排頭部上方正好是車頂橫梁，以我170CM出頭的身高，坐直以后頭部離橫梁只有一個(gè)手掌平放的距離了，對(duì)高個(gè)成員相當(dāng)不友好。當(dāng)你想往下出溜一點(diǎn)坐時(shí)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)坐墊對(duì)大腿的承托不夠，雙腳也沒法插進(jìn)前排座椅的下方——坐墊高度偏低也算是電動(dòng)轎車的一個(gè)特性了，總的來(lái)說(shuō)我感覺SL03的后排尤其不適合身材稍微高一些的乘客乘坐。

座椅的乘坐感受倒是還不錯(cuò)，沒有很不舒服的感覺，我印象很深刻的是駕駛座的腰部支撐，有一種皮質(zhì)軟軟地托著腰部的感覺，很奇妙。后排頭枕略微有一點(diǎn)點(diǎn)前扣，但說(shuō)不上不舒服。后備箱空間大且規(guī)整方正，掀背尾門帶來(lái)了巨大的開口，不但裝載實(shí)用性大幅提升，看起來(lái)似乎也更高級(jí)一點(diǎn)。

駕駛與操控

這也是我對(duì)SL03好奇心的源泉，剛上市那陣子我在網(wǎng)上看到了鋪天蓋地的好評(píng)，甚至有不少人說(shuō)SL03的底盤與操控堪比甚至超越了特斯拉Model 3，以這個(gè)價(jià)位我實(shí)在是對(duì)長(zhǎng)安的調(diào)校水平充滿了期待。然而現(xiàn)實(shí)往往不會(huì)這么理想，如果以對(duì)標(biāo)特斯拉的心理預(yù)期去看待，顯然是達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)的；但如果忘記那些所謂的吹捧，在這個(gè)價(jià)位里長(zhǎng)安已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。

首先是動(dòng)力總成的感受，在舒適和自定義模式下動(dòng)力輸出都能做到絕對(duì)的平順和線性，隨踩隨有且不讓人覺得突然，運(yùn)動(dòng)模式就有點(diǎn)過(guò)于兇猛，如果比較大力度來(lái)一腳甚至?xí)蓄^被按在頭枕上的感覺，個(gè)人并不喜歡；動(dòng)能回收僅在自定義模式下可關(guān)閉，在開啟狀態(tài)下雖說(shuō)回收力度沒有特斯拉那么強(qiáng)烈，但總歸還是覺得不夠自然，建議大家長(zhǎng)期使用自定義模式，動(dòng)力的輸出實(shí)在是美妙，每一腳下去都能體會(huì)到自己的座駕是如此聽話，我現(xiàn)在真的很喜歡這種絕對(duì)平順和無(wú)延遲的加速感，保不齊什么時(shí)候就加入新能源大軍了。

剎車腳感同樣線性，是很明顯的彈簧感，踩下去會(huì)覺得很有反作用力，但同時(shí)剎車力來(lái)得又很快，輕踩剎車就能有比較大力度的回饋，如果腳下技術(shù)并沒有那么精細(xì)，很容易體會(huì)到點(diǎn)頭的感覺；如果操作得好，就能充分享受這種剎車調(diào)校的優(yōu)勢(shì)了，在車子停穩(wěn)時(shí)大概率可以做到平穩(wěn)剎停無(wú)點(diǎn)頭，這又是一個(gè)我個(gè)人很喜歡的地方。

操控方面也做得不錯(cuò)，SL03是后驅(qū)架構(gòu)，各種宣傳上都非常自信地體現(xiàn)著自己的身份，實(shí)際上駕駛起來(lái)感受也相當(dāng)靈動(dòng)，整車不會(huì)有前后脫節(jié)的感覺，轉(zhuǎn)向半徑也并不大，在進(jìn)入經(jīng)銷商時(shí)需要經(jīng)歷一個(gè)很窄的調(diào)頭處，在同樣的位置打滿方向后都能一把完成調(diào)頭，并且我沒有感覺比我的4.4米小車來(lái)得更費(fèi)勁。轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，虛位有但僅限中心區(qū)的一點(diǎn)點(diǎn)部分，真正駕駛起來(lái)感覺是比較精準(zhǔn)且聽話的類型，無(wú)論是隨速度還是隨角度增益都很合理，過(guò)大彎的時(shí)候感覺車子是受到自己控制的，快速變個(gè)線超個(gè)車配合上爽快的動(dòng)力響應(yīng)，相當(dāng)美妙。

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這部分就沒辦法像駕駛部分那么令人滿意了。首先是噪音層面，靜態(tài)下的環(huán)境隔音相當(dāng)好，在展廳內(nèi)和室外環(huán)境下都進(jìn)行了體驗(yàn)，隔絕感算得上是比較強(qiáng)的；開起來(lái)主要的噪音源來(lái)自路噪和胎噪，標(biāo)配的佳通輪胎估計(jì)要負(fù)比較大的責(zé)任，挑路就不說(shuō)了，在今天的試駕路線上基本只有有點(diǎn)吵和很吵兩個(gè)類型。

底盤濾震同樣有一些瑕疵，經(jīng)過(guò)大坑洞時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)好，完全沒有生硬感，非常之柔韌，但日常駕駛時(shí)路面的細(xì)碎震動(dòng)都會(huì)被忠實(shí)地傳進(jìn)車內(nèi)，甚至傳到我的手上，且這種體會(huì)并不是很精細(xì)的類型。 還有個(gè)小細(xì)節(jié)，就是我在過(guò)彎時(shí)壓到了一個(gè)比較深的井蓋坑，且當(dāng)時(shí)進(jìn)彎的車速并不快，但車尾卻發(fā)生了一些橫向擺動(dòng)，幅度不算很大，但稍微有點(diǎn)嚇人。

性價(jià)比與購(gòu)買建議

性價(jià)比高這件事就不需要我再仔細(xì)描述了吧，18.39萬(wàn)元的起步價(jià)搭配上可能還算夠用的續(xù)航里程，和標(biāo)配Model 3差不多在一個(gè)起跑線上了。

而長(zhǎng)安深藍(lán)給SL03準(zhǔn)備了豐富的標(biāo)配，同時(shí)各種選配價(jià)格也相當(dāng)實(shí)惠：特殊色車漆僅需加價(jià)2000元，四種配色內(nèi)飾全部免費(fèi)，選配前備箱也是完全免費(fèi)的，造型不錯(cuò)的實(shí)體車鑰匙僅需399元，個(gè)人覺得并不好看的運(yùn)動(dòng)輪轂也只需要1000元，四條馬牌MC6輪胎更是只要2500元，以至于廠家已經(jīng)暫停了選裝，原因是選配量過(guò)大...剩下的燈語(yǔ)套件和內(nèi)飾氛圍燈就顯得不知所謂了起來(lái)，不建議考慮。在后市場(chǎng)部分，銷售還給我看了個(gè)廠家官方的后市場(chǎng)配件，天幕遮陽(yáng)簾僅需199元，這讓我覺得這個(gè)沒有遮擋的天幕好像也沒什么所謂了。

至于購(gòu)買建議，從配置上看長(zhǎng)安深藍(lán)把客戶需求分析地相當(dāng)透徹，如果想要加速快就直接買入門版，想要長(zhǎng)續(xù)航就買21萬(wàn)多的版本，想要沒有續(xù)航焦慮就直接考慮增程得了，至于氫能源，可能不是我們現(xiàn)階段能買的東西。

關(guān)于一些購(gòu)買政策，銷售今天介紹的很詳細(xì)，大概來(lái)說(shuō)免息貸款方案包括了1年8萬(wàn)元和2年4萬(wàn)元兩種，選擇低息方案的話利率也不高，且廠家都不收手續(xù)費(fèi)，聽起來(lái)還不錯(cuò)；同時(shí)購(gòu)買保險(xiǎn)和上牌都可以自己解決，如果想讓店內(nèi)代辦，費(fèi)用也不離譜，上牌僅需500元比起來(lái)還算是有點(diǎn)厚道的。

總結(jié)

SL03雖然沒有達(dá)到最初我的期待值，但摸著良心客觀看待，在18萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位能把純電動(dòng)轎車做成這樣其實(shí)也算表現(xiàn)很好了。大品牌，不錯(cuò)的性價(jià)比，不錯(cuò)的駕駛感受，想必這幾點(diǎn)就可以俘獲很多人了，起碼如果你讓我在這個(gè)價(jià)位買個(gè)純電小汽車代步，我真的會(huì)認(rèn)真考慮一下SL03，這可能是一個(gè)真正的高性價(jià)比選擇。