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輪機工程負責(zé)培養(yǎng)高級維修工和隨船輪機長。

輪機工程專業(yè)是工學(xué)下交通運輸類學(xué)科門下二級學(xué)科，目前全國共有24家院校開設(shè)此專業(yè)。

輪機工程專業(yè)的學(xué)習(xí)目的是培養(yǎng)懂得輪機系統(tǒng)和機械原理方面知識的高級技術(shù)人才，培養(yǎng)目的是為國家輸送，能夠操作和維修輪機，能夠勝任船舶監(jiān)督制造，能夠在船舶機艙擔(dān)任輪機員（即管輪）的專業(yè)人員。

為了達成這兩項目標(biāo)，在規(guī)定的四年學(xué)習(xí)期中，需要學(xué)生掌握以下一系列由淺入深的知識：

機械設(shè)計基礎(chǔ)和輪機自動化基礎(chǔ)主要講授與船舶動力相關(guān)的專業(yè)知識，即船舶的輪機如何運行，其運行原理是什么。

在理解發(fā)動機原理之后，則是輪機修理與維護等課程，主要講授如何監(jiān)測、維護修理船舶輪機。

學(xué)習(xí)維護修理輪機后，將會學(xué)習(xí)如何操縱輪機，以及從輪機核心知識展開。并通過工程力學(xué)、工程流體力學(xué)，學(xué)習(xí)如何設(shè)計、監(jiān)造船舶。

作為一名隨船出海的輪機長，還必須學(xué)習(xí)國際貿(mào)易英語和有關(guān)法律法規(guī)，熟悉海洋運輸有關(guān)的國際公約和法律。

最后，作為一名合格的工程師，還需要洞悉船舶制造行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。

評價院校專業(yè)的優(yōu)勢，一般遵循985＞211＞專業(yè)院校＞普通院校的規(guī)律。但在輪機工程專業(yè)，大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)和武漢理工大學(xué)而因深耕該專業(yè)領(lǐng)域，其專業(yè)水平一舉反超985院校。不過，在擇?？紤]的時候，必須兼顧對未來就業(yè)的展望。如果希望轉(zhuǎn)專業(yè)或者升學(xué)，985院校仍是更好的選擇。

在就業(yè)方面，輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生最主要就業(yè)去向是隨船出海，也就是俗稱的“跑船”。其他比較主流的畢業(yè)出路還有考取公務(wù)員、進入設(shè)計院、進入船企和考研等等。

現(xiàn)開設(shè)輪機工程專業(yè)的

首先是陸地方向。目前我國開設(shè)輪機工程專業(yè)（陸地方向）的院校僅有兩家，分別是大連海事大學(xué)和山東交通學(xué)院。我們以大連海事大學(xué)的培養(yǎng)方案為主進行介紹。

大連海事大學(xué)輪機工程專業(yè)（陸地方向）的培養(yǎng)目標(biāo)，是培養(yǎng)經(jīng)過系統(tǒng)化工程師基本訓(xùn)練，將來從事現(xiàn)代化船舶機電設(shè)備設(shè)計、制造和維修工作的高級工程技術(shù)人才。

更直白地說，就是將學(xué)生培養(yǎng)成為一名船舶方面的機電工程師。學(xué)習(xí)內(nèi)容將高度聯(lián)系船舶制造行業(yè)，要求掌握工程學(xué)的通用知識，并且能夠在職業(yè)崗位上實際運用。

其中，系統(tǒng)化工程師訓(xùn)練是指通過學(xué)習(xí)機械類專業(yè)和電氣自動化專業(yè)的課程，完成這部分學(xué)習(xí)后，學(xué)生會懂得基本的機械、電氣原理。

有了電氣化傳動，工作中就不再需要像上個世紀的輪船那樣，輪機員手忙腳亂地旋轉(zhuǎn)各種輪盤，來調(diào)整輪機的運行，具體工作將會簡化為對控制面板的檢查。

設(shè)計就是指學(xué)習(xí)幾何與機械制圖課程。一般而言，本科生階段的機械制圖較為簡單，基本是對教科書上經(jīng)典作品的模仿，對精準(zhǔn)度的要求較高。精細作圖，是每個工程類學(xué)生的必修課程。

制造是指去車間實際體驗造機械部件，參觀車間加工工藝和生產(chǎn)鏈。在制造階段，學(xué)生需要掌握機械原理和機械設(shè)計的知識。

機械設(shè)計不等同于設(shè)計階段的機械制圖。制圖是理想化的過程，而制造則需要不斷根據(jù)實際情況，在過程中修改優(yōu)化設(shè)計方案。說是制造，其實并不會一開始就讓學(xué)生全程參與。學(xué)生一般是去實踐中心和企業(yè)學(xué)習(xí)參觀，然后在實踐中心的機床上，進行簡單的機械組裝和小部件制造。由于現(xiàn)代制造工藝已經(jīng)基本實現(xiàn)自動化，本科生的工作是體驗各種數(shù)控化車床，加深對自動化控制的理解。

雖然制造的僅僅是小部件，但也是積累經(jīng)驗的重要過程。陸地導(dǎo)向作為設(shè)計應(yīng)用型專業(yè)，對動手能力的要求很高。因此制造階段的學(xué)習(xí)可以說是三個環(huán)節(jié)中最為重要的。這一階段不僅能夠讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代工業(yè)的最新流程工藝，更能把書本上的知識在實際中進行應(yīng)用。

維修就是指在面對有故障的輪機時，能做到看懂并維修。在畢業(yè)后，如果就職于輪機修理車間，大部分情況下可以憑借經(jīng)驗和機械原理，根據(jù)指導(dǎo)手冊完成故障排除。

其次是

我們以大連海事大學(xué)輪機工程（海上方向）為例。該專業(yè)方向培養(yǎng)目標(biāo)是具有扎實理論基礎(chǔ)，能夠勝任輪機工程領(lǐng)域操作維護、生產(chǎn)制造、運營管理等方面工作的高素質(zhì)工程人才和管理人才。

從培養(yǎng)方面來看，在輪機修理、制造方面，海上方向和陸上方向的輪機工程專業(yè)差別不大，但在學(xué)習(xí)課程和就業(yè)前途上還有些許不同。區(qū)別主要在于以下幾點：

首先， 陸上方向的輪機工程注重培養(yǎng)國內(nèi)流水線型的設(shè)計工程師。不強調(diào)科研能力，但要求具有扎實的功底，能夠勝任現(xiàn)技術(shù)基礎(chǔ)上的設(shè)計、制造、維修崗位。

而海上方向的輪機工程更強調(diào)與國際接軌，要求具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力和國際交流能力。培養(yǎng)的目標(biāo)是輸送傳統(tǒng)意義上的、隨船出海的技術(shù)人員和志在升任輪機長的儲備人才。

其次，陸上方向的輪機工程培養(yǎng)目標(biāo)是機械設(shè)備制造和維修。畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位是航運企業(yè)、造（修）船廠、船級社、海事管理部門等企事業(yè)單位。所謂的船級社就是根據(jù)國際公約為船舶提供檢修和鑒定服務(wù)的企業(yè)。

因此，海上方向的輪機工程相比于機械設(shè)備制造和維修，更注重于管理崗位，即輪機值班。輪機艙值班的目的在于檢查輪機是否有故障，以及必要的日常維護和調(diào)整。過于嚴重的故障，需要交給陸上方向的輪機工程師修理。

總的來看，兩者最大的區(qū)別在于，陸上輪機工程師的最終歸宿是高級工程師，負責(zé)輪機的設(shè)計、船舶鑒定，經(jīng)過更高級培訓(xùn)后可以從事研究崗位。海上輪機工程師的最終歸宿則多是輪機長。輪機長是輪機艙最高負責(zé)人。同時，因為學(xué)校對他們在研究能力上的要求更高，海上輪機工程師也可以更快地進入設(shè)計院。

以下是教育部陽光高考信息平臺對輪機工程專業(yè)的官方解析：

要點總結(jié)：

1. 輪機工程專業(yè)有兩個方向，分別是陸地方向和海上方向；

2. 不論哪種方向，專業(yè)培養(yǎng)的相同目標(biāo)是訓(xùn)練懂得機械和電氣方面的工程師；

3. 海上方向工程師隨船出海，維護輪機、管理人員，最終升任輪機長；

4. 陸上方向工程師留在船企、船級社、海事局等單位，負責(zé)設(shè)計、制造、維修嚴重故障的輪機，最終升任高級工程師。

下期預(yù)告：

從古至今，人們向往飛翔。

蘇格拉底在《斐洞篇》中，親切的把天鵝稱為阿波羅神的侍奉者，何嘗不是羨慕它們能飛翔在云端的自由？天空是自由的。

后世的敦煌壁畫，用飛天這種直白的藝術(shù)形式，表現(xiàn)了古人對天空的向往。天空是美好的。

那不同文明的神們，都高居云端的天國，呼風(fēng)喚雨。天之高，為他們蒙上了不可觸碰的神秘面紗。那不可洞見其根底的天空，湛藍中隱隱透露著幽邃。讓人不禁好奇，天上有什么，天外又是什么。天空是神秘的。

不論中外，人們對飛翔的渴望，對探索云端的渴望，都貫穿人類幾千年的發(fā)展史。

下一期，讓我們進入天空領(lǐng)域的專業(yè)——飛行技術(shù)。