前陣子羊講完Minica Dangan ZZ,可以說，"子彈頭"是Minica的一個極端。

按照這種邏輯，今天的主角Minica Toppo，則是另外一種極端了。

之前的文章里面我們提到，6代Minica的推出，卡在了日本k-car改制的前夜。1990年，三菱推出了660cc規(guī)格的改款Minica，不僅如此，他們還帶來了一臺叫做Minica Toppo的車，作為某種通過搞事情以贏得市場關(guān)注的手段。

Toppo的名字，來自英語Top以及日語ノッポ（一般用來形容高個子）強行結(jié)合而成。這臺車的造型自然也很點題，它的下半部分跟同期的Minica沒有太大分別，而上半部分被強行拉伸超過200mm，造成了非?；囊曈X效果。

哦對了，Toppo在意大利語里面有“老鼠”的意思，這個車到底像不像老鼠，見仁見智啦。

自然，三菱充分利用了這一點，除了將坐姿提高了些許（約30mm）以增強視野以外，還在車頂前方設(shè)計了一個儲物格。至于可以全平放倒的后排椅背，可以單獨開啟方便取物的尾門車窗……想必也不用多說，反正實用性拉滿了。

動力部分也和改制后的Minica一致，除了SOHC版的3G83以外，三菱還提供DOHC版，也就是15氣門的3G83，后期三菱為它追加了Turbo型號，輸出也來到了64ps的水平。與發(fā)動機匹配的，視乎不同型號，提供4MT/5MT以及3AT。

應(yīng)該沒人會在意這種車實際開起來感覺怎么樣吧，畢竟普通Minica的重心就已經(jīng)偏高一點了，三菱這么一搞……

初代Toppo只生產(chǎn)了3年，之后便隨著Minica一同換代。第二代Toppo依舊維持著這種滑稽的設(shè)計，還在原本的基礎(chǔ)上，加入了更多花樣：除了1：1非對稱車門以外，還加入了1：2的車門設(shè)計（就是一邊一只門，另外一邊有兩只門）；

原本Toppo的車高就已經(jīng)夠離譜了，三菱還加入了一個Super High Roof版本，將車高再增加70mm；

緊隨潮流，推出了小蜜蜂嗡嗡嗡的復(fù)古版本Town Bee。

動力部分也跟上一代一樣，跟Minica共享，也跟Minica Dangan系列共享，所以別看它一副萌樣，其頂配型號采用了4A30機器，660cc，4個缸，20氣門，帶Turbo，不過賬面上就只有64ps…記得差不多年代還有哪臺四缸車是20氣門的嗎？

隨著k-car在1998年再次改制（一般這次改制會稱為新660cc規(guī)格，這一規(guī)格除了輕微提高尺寸上限，主要是引入了與普通乘用車一樣的安全規(guī)制），Minica換代，Toppo也被全新的Toppo BJ取代。

看看Toppo BJ標(biāo)準(zhǔn)過頭的造型，你可能覺得這個車系變得無趣起來…如果單就設(shè)計來看，這位Toppo的繼承者的確沉悶了一點，但這種標(biāo)準(zhǔn)Tall Wagon設(shè)計，也是當(dāng)時k-car市場的主流。

有趣的是，這股潮流其實跟Toppo自己有著很深的關(guān)系，正正是因為Toppo的出現(xiàn)，使得鈴木等車廠開始著手研發(fā)車高可觀，注重實用性的k-car，如果說鈴木的Wagon R掀起了Tall Wagon之風(fēng)，那么Toppo，則可以說是他的啟蒙者…

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大尊師了屬于是。