三、長(zhǎng)測(cè)報(bào)告

1.Eyesight系統(tǒng)長(zhǎng)測(cè)體驗(yàn)

網(wǎng)上對(duì)于Eyesight系統(tǒng)的評(píng)測(cè)多為正面駛向摸擬障礙物的自動(dòng)剎停演示，但有關(guān)斯巴魯Eyesight實(shí)際駕駛感受的評(píng)測(cè)少之又少。這里重點(diǎn)分享一下與用戶直接相關(guān)的駕駛感受。

上傳視頻封面

斯巴魯XV Eyesight防碰撞演示

在無聊的高速上我會(huì)把玩一下Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC全車速自適應(yīng)巡航（也可以設(shè)置為普通的CSS定速巡航）系統(tǒng)和車道偏離修正輔助系統(tǒng)。ACC和車道偏離修正輔助功能的開關(guān)都能在方向盤上輕易找到，并不像我熟知的某些車型需要進(jìn)入多級(jí)菜單才能關(guān)閉車道偏離修正功能。

斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)做得比較好的一點(diǎn)是，當(dāng)有速度相近的車輛從側(cè)方插入你正在行駛的車道前方，Eyesight系統(tǒng)會(huì)在多功能屏幕上顯示該車輛，這時(shí)即使兩車距離大幅小于設(shè)定的跟車距離，系統(tǒng)根據(jù)立體圖像計(jì)算出兩車的速度差，判斷并沒有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)系統(tǒng)只會(huì)作幅度相當(dāng)有限的動(dòng)力控制；而Eyesight系統(tǒng)檢辨別出前車的行駛速度更快時(shí)，甚至不會(huì)對(duì)輸出作出干預(yù)，很好保證了巡航過程的平順。

而我開過的一些使用毫米波雷達(dá)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的車輛，安裝在正前方的雷達(dá)探測(cè)范圍角度有限，對(duì)于距離相當(dāng)接近的突然插道進(jìn)入前方的車輛，會(huì)判斷距離太近而進(jìn)行自動(dòng)剎車來規(guī)避碰撞和保持跟車距離，對(duì)乘坐舒適性造成影響。

車道偏離修正輔助的幅度與力度不算太大，不會(huì)讓駕駛員明顯地感覺到方向盤在與自己角力。在精神極佳甚至是亢奮的狀態(tài)下，我絲毫不希望被這些電子系統(tǒng)干攏我的駕駛，尤其是車道偏離修正功能。但在限速100時(shí)而又變80的無聊高速路段，或長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途駕駛過程中輕微犯困時(shí)，我會(huì)打開ACC，讓保持同一坐姿良久的身體小作休息一下。在12月初我們一家人為期十天行程共計(jì)3900公里的自駕游的以高速為主的駕駛過程中，我打開ACC的時(shí)間約占總駕駛時(shí)間的1/8左右。

如果車窗外的風(fēng)景足夠美，美得令你不由自主地想看多幾眼，這時(shí)也可以打開ACC和車道偏離修正輔助，在確保安全的情況下適度放松一下自己。

另外Eyesight比較貼心的是前方車輛起動(dòng)提示，在等紅綠燈時(shí)，當(dāng)前車啟動(dòng)后大概3秒左右，駕駛員仍未采取操作的話，會(huì)在儀表盤的液晶屏提示，并伴隨聲音提示。

Eyesight有哪些不足？

Eyesight也有其不足的地方，如容易受到光線、雨、雪、霧、煙等外界因素影響，還有對(duì)于近距離迅速插道的車道需要一定時(shí)間識(shí)別，反應(yīng)不夠迅速，同時(shí)也不像最新的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)般能檢測(cè)到前方同一車道上兩臺(tái)或以上的車輛。

在我剛完成的為時(shí)十天的湖南、湖北、陜西三省六市自駕游旅程中（從廣東出發(fā)），剛好碰上較強(qiáng)冷空氣，在駕駛帶有Eyesight功能的2018款XV駛過秦嶺及駛向黑河國(guó)家森林公園的時(shí)候，由于車內(nèi)外溫差太大導(dǎo)致起霧的原因、Eyesight系統(tǒng)曾四度暫停工作，儀表盤中會(huì)一直顯示Eye Sight暫停工作的指示，在按下前車窗除霜按鈕后不久Eyesight系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。

還有Eyesight模擬人類眼睛來工作，人類難以區(qū)分的狀況，Eyesight系統(tǒng)同樣難以區(qū)分。例如隧道的入口處一團(tuán)濃密的煙霧前方有一輛大貨車在慢速行進(jìn)或停車，這種情況依靠毫米波雷達(dá)的同類系統(tǒng)就會(huì)顯示出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

提車至今Eyesight各種輔助功能啟動(dòng)的次數(shù)小統(tǒng)計(jì)

PCB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，2次。第一次是加速通過將要轉(zhuǎn)燈的紅綠燈時(shí)，快速接近前車并打算在通過后向左變道超車。這時(shí)Eyesight系統(tǒng)幫我緊急制動(dòng)了一把，感謝Eyesight的好意，但這次其實(shí)并不需要它的幫助；第二次是在西安市內(nèi)限速不高的道路上，前車在直行時(shí)左轉(zhuǎn)，但因交通狀況剎停，這時(shí)可能是開了很久的長(zhǎng)途車已經(jīng)有點(diǎn)累，在很接近前車的情況下剎車的力度還是不太夠，眼看車頭快要貼近前車車尾了，這時(shí)Eyesight幫我剎了一把，化險(xiǎn)為夷，這次我真的要感謝Eyesight。

車道偏離警示系統(tǒng)，無數(shù)次。感覺有利于養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣（換道前要先打轉(zhuǎn)向燈啊大哥）。

Eyesight系統(tǒng)誤斷啟動(dòng)次數(shù)（我認(rèn)為的），2次。第1次由于前擋風(fēng)玻璃太臟，Eyesight系統(tǒng)的誤判，在我輕點(diǎn)剎車時(shí)系統(tǒng)幫我剎了一把；第2次是在自駕游中，玻璃干凈，可能由于系統(tǒng)對(duì)于前方影像的誤斷關(guān)系（前方幾米范圍內(nèi)均無障礙物），在將要?jiǎng)x停時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)再施加了制動(dòng)力。

另外，在經(jīng)過雜草叢生的田間小路時(shí)，Eyesight系統(tǒng)會(huì)時(shí)不會(huì)作出注意前方的提示，但并沒有主動(dòng)制動(dòng)。

2.油耗

18年12月去了一次為期十天的三省五市自駕游，剛好用來測(cè)試一下XV的實(shí)際油耗，精彩游記請(qǐng)點(diǎn)擊：小新技研：只談風(fēng)月！斯巴魯XV十天三省六市自駕游記（上）。自駕游期間，我使用 @小熊油耗 APP進(jìn)行實(shí)際油耗的記錄與計(jì)算。

出發(fā)時(shí)把油箱加滿至跳槍，并把其中一個(gè)小計(jì)里程清零，記錄當(dāng)時(shí)的里程數(shù)為2180km。

高速油耗

第一天從驅(qū)車從佛山直接到長(zhǎng)沙，其間全程為100-120km/h的高速行駛工況，D擋為主，只停了兩次服務(wù)區(qū)，到步長(zhǎng)沙，小計(jì)里程677.4公里，表顯油耗為5.6L/100km。這個(gè)油耗對(duì)于一輛全時(shí)四驅(qū)的SUV來說，我是不會(huì)有任何意見的了。但這只是表顯油耗，實(shí)際油耗會(huì)高于5.6L，只是幅度并不會(huì)太大。準(zhǔn)確的差距幅度是多少，下文繼續(xù)探討。

經(jīng)過十天的旅程后回到出發(fā)點(diǎn)的加油站把油加滿至跳槍，表顯小計(jì)行駛里程3895.5公里，車輛總里程為6076公里。

至此，結(jié)合小熊油耗統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)計(jì)算得出，本次自駕游行駛里程為3895.5公里，共消耗92號(hào)燃油269.77升，油費(fèi)支出1830.26元，表顯*******升，實(shí)際百公里平均油耗6.92升，每公里燃費(fèi)0.47元。大部分路況為限速100～120km/h的高速公路。小熊油耗APP截圖如下，

自駕游期間是女司機(jī)與我輪流駕駛，從小熊油耗計(jì)算的油耗，相比表顯平均油耗大概高出0.5L。另外可以發(fā)現(xiàn)油耗在自駕游期間一度飆升至7.75升的高位，主要原因是因?yàn)槟且欢挝议_的時(shí)候用了手動(dòng)擋模式，并以為了測(cè)試這臺(tái)FB20直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力及CVT的手動(dòng)換擋表現(xiàn)，在高速上以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速玩了一大段路程，還一度把發(fā)動(dòng)機(jī)催谷至紅線?？吹竭@里，也許大家都已經(jīng)明白的一點(diǎn)是，因CVT變速箱的工作的原理、手動(dòng)擋換擋時(shí)機(jī)及D/M擋最終擋齒輪比的差異，論省油的話，M擋是不如D擋的。

60-70km/h等速油耗

此前在到臺(tái)山自駕游的時(shí)候曾做過測(cè)試，一條路況良好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，以60~70km/h勻速行駛，這臺(tái)XV的表顯平均油耗可以達(dá)到5.3L的低值。

綜合油耗

但一旦遇到紅綠燈等交通狀況，表顯小計(jì)里程的綜合油耗很快會(huì)回到8升以上，所以結(jié)合市區(qū)路況整個(gè)行駛下來，表顯油耗會(huì)恢復(fù)至8.1~8.3L的水平（不啟用自動(dòng)啟停功能）；如果是每天上下班市區(qū)為主的工況，由于我不喜歡用自動(dòng)啟停功能，所以表顯油耗上到9.2~9.4L是妥妥的。

ACC自適應(yīng)巡航時(shí)的油耗

另外，在啟用ACC自適應(yīng)巡航時(shí)，雖然ACC系統(tǒng)可以設(shè)置柔和、一般、迅速三種巡航狀態(tài)下的加速模式，但電腦對(duì)外界路況的預(yù)判始終不如人腦，試圖一直維持相同時(shí)速的系統(tǒng)提速、減速都比較急，促變速箱“降擋”拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況比較多，所以油耗比自己開的D擋要高，但增加的幅度尚算輕微。

3.NVH

都說水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、寧靜，事實(shí)上也真是那么回事。由于水平發(fā)動(dòng)機(jī)的天性，左右對(duì)稱的對(duì)置活塞在水平方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以抵消彼此的力量，所以振動(dòng)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要比L4或V6都更為流暢。

除了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間會(huì)感覺到車輛有輕微搖晃外，運(yùn)行起來無論在哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動(dòng)、噪聲水平均比直四要好太多，尤其是猛踩油門加速的瞬間。感受最深刻的一次是，首保完第二天把車開出來，在接近紅綠燈的時(shí)候，不知道是否我的木耳又進(jìn)一步退化了，車子安靜得像一輛純電動(dòng)車。

XV的車窗玻璃很薄，看著就令我對(duì)它的隔音完全沒有信心。但實(shí)際駕駛起來，似乎又沒有那么不堪，在90公里以下的速度區(qū)間行駛，車內(nèi)的靜謚性還是令我相當(dāng)滿意的。但時(shí)速達(dá)到100公里~120公里的時(shí)候，外界噪聲就對(duì)車內(nèi)交談及聆聽音樂產(chǎn)生了明顯的干擾。噪門要拉大，音響的音量也要按2~3次Volume+才能聽清。

說到音響，XV原車音響音質(zhì)還算滿意，雖然不是什么品牌貨，但以個(gè)人退化多年的木耳，比自主品牌玩壞的那些Infiniti/燕飛利仕還要好。USB口支持MP3等格式，不支持無損解碼，用手機(jī)藍(lán)牙連接車機(jī)播放音質(zhì)會(huì)比較好。

4.駕感

動(dòng)力

全新2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)156匹@6000rpm的最大功率及196牛米@4000rpm的最大扭矩的帳面數(shù)字平平，但聰明又反應(yīng)迅速的Lineartronic CVT無級(jí)變速箱，推動(dòng)輕量化到位的1477kg公斤車重比較輕快，能隨著油門深淺帶來順暢的提速，提速響應(yīng)其實(shí)并不遜色于2.5L的老款森林人和2.5L的傲虎。

底盤

SGP平臺(tái)翻倍提升的車身整體剛性，除了有利于操控外，還能減小振動(dòng)和噪聲，字面一點(diǎn)就是提升NVH性能，這對(duì)駕駛和乘坐質(zhì)感都有很大幫助。配合調(diào)教得當(dāng)?shù)膽覓煜到y(tǒng)，底盤給到我的感覺是超級(jí)扎實(shí)，沒有絲毫松散的感覺，通俗一點(diǎn)說就是超“整”！XV的后懸并不像馬自達(dá)CX-5般硬邦邦，過大型減速帶時(shí)并不會(huì)有CX-5那種“嘭”一聲并幾乎把后排乘客彈起。在快速駛過滿是小坑和石塊的爛路時(shí)，底盤不會(huì)向你的身體發(fā)出抗議，輕描淡寫從容地過去了，傳到車內(nèi)的震動(dòng)也不算明顯，在通過起伏后車身沒有多余的彈跳和搖晃，底盤的濾震能力令我驚訝，坐在副駕當(dāng)一個(gè)乘客的話，你能有更深刻的體會(huì)。

轉(zhuǎn)向及彎中車身動(dòng)態(tài)

13：1轉(zhuǎn)向比的方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向精準(zhǔn)犀利，沒有虛位。當(dāng)你把車開起來并扭動(dòng)方向盤開始攻彎的一刻開始，SGP平臺(tái)下的小轉(zhuǎn)向比、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心、高剛性底盤、輕量化車身和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)向你發(fā)出組合沖擊。

方向盤只需更小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，車子就能輕松過彎。高強(qiáng)度的前懸加上橫向穩(wěn)定桿與車身直接相連的新設(shè)計(jì)，車身的側(cè)傾控制得很好，如有一股外來的橫向力把車頭往彎心里拉，XV劈彎時(shí)在駕駛席上確實(shí)能讓人誤認(rèn)為它就是一輛轎車。

抓地力

以70km/h~80km/h的速度行駛并急速大幅扭動(dòng)方向盤摸擬緊急變線避讓動(dòng)作，車身動(dòng)態(tài)和行進(jìn)軌跡完全在可控范圍之內(nèi)，輪胎始終緊咬地面，沒有發(fā)出絲毫抗議，優(yōu)秀的底子加上ATV主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)地向每個(gè)車輪輸出扭矩，使XV的極限異常的高，從容且快速地響應(yīng)駕駛員的激烈操作，給人十足的信心去攻彎。

換著其它大部分非全時(shí)四驅(qū)或普通的前驅(qū)SUV，較大幅度的側(cè)傾不要緊，但轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向不足后突如其來的車尾橫移（轉(zhuǎn)向過度），足以讓人捏一把冷汗。

試完XV后如果你立馬鉆進(jìn)一臺(tái)老款傲虎或老款森林人2.5L車內(nèi)，你能明顯感受到還未采用SGP平臺(tái)的傲虎/森林人2.5L，由于車長(zhǎng)、體型和車重的增加，提速的輕快感和操控靈活性均比不上剛試完的SGP XV，相對(duì)拖沓無趣的進(jìn)彎動(dòng)態(tài)令我立馬想回到新款XV的車上。

對(duì)于車身價(jià)20萬出頭的SUV來說，這樣的彎中表現(xiàn)幾乎難以再找到對(duì)手了，XV憑藉全新的SGP平臺(tái)，擁有了同級(jí)甚至跨級(jí)SUV中絕無僅有的底盤素質(zhì)。

另外在這種零下飄雪的濕滑山路上，駕駛員能從全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)獲得更大的安心感。

不足

對(duì)于駕駛層面略有微詞的地方，幾乎都集中在CVT變速箱。大幅度打方向盤通過低速彎（如路口）時(shí)，CVT變速箱動(dòng)力的銜接不夠自然；D擋下高速巡航時(shí)，由于變速箱更高的傳動(dòng)比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低，但一旦遇上輕微的上坡坡度車速會(huì)明顯下降，同樣或稍微加大的油門深度下都難以保持恒定車速，這時(shí)需要進(jìn)一步深踩油門來觸發(fā)CVT改變傳動(dòng)比，相當(dāng)于傳統(tǒng)自動(dòng)變動(dòng)箱的kick down。

四、overall

我們?cè)谛乱淮鶻V的身上可以看到，斯巴魯仍然執(zhí)拗地堅(jiān)守品牌的一份獨(dú)特的DNA。但這并非意味著不思進(jìn)取，更出色的操控，更豐富的主/被動(dòng)安全配置、更符合潮流的審美，斯巴魯變得比以往任何時(shí)候更全面。

本次的開箱與長(zhǎng)測(cè)報(bào)告先到這里，我們下期再見~全文完~

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小新技研的知乎專欄：玩車有志