文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

“鞏固”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動輪軸及八動輪而成，這種輪式通常被命名為“鞏固”。在19世紀(jì)創(chuàng)造和試驗(yàn)的所有蒸汽機(jī)車輪式類型中，2-8-0“鞏固”輪式是一個相對較晚的輪式。

從1866年美國賓夕法尼亞州利哈伊和馬哈諾伊鐵路公司訂購⑵到20世紀(jì)初，“鞏固”輪式機(jī)車被認(rèn)為是最終的重型貨運(yùn)機(jī)車。“鞏固”輪式機(jī)車以“無足輕重的速度”和“令人印象深刻的負(fù)荷”而知名，其多功能性使這種輪式的壽命延長。但從1915年開始，鐵路界意識到“鞏固”輪式機(jī)車無法再進(jìn)一步發(fā)展。

在俄羅斯鐵路歷史上，位于北高加索地區(qū)的弗拉季高加索鐵路⑶是第一個運(yùn)用“鞏固”輪式機(jī)車的鐵路公司；其訂購的Kh型蒸汽機(jī)車⑷是同時也是俄羅斯鐵路的第一款“鞏固”輪式蒸汽機(jī)車。

歷史

弗拉季高加索鐵路于1895年向美國費(fèi)城鮑爾溫機(jī)車廠訂購Kh型蒸汽機(jī)車，1896年，80臺Kh型機(jī)車交付至弗拉季高加索鐵路。最初這些機(jī)車被編為N-701到N-780，后于1912年重新定型為Kh型。1898年到1900年間，位于沙皇俄國境內(nèi)的莫斯科-溫達(dá)沃-雷賓斯克鐵路⑸和東南鐵路公司⑹，以及位于中國東北境內(nèi)的東清鐵路亦訂購Kh型機(jī)車⑺。

應(yīng)當(dāng)注意的是，在1918年到1920年協(xié)約國武裝干〇涉俄國內(nèi)戰(zhàn)期間，美國干〇涉軍占領(lǐng)北冰洋沿岸的阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克等地，并將43臺由H·K·波特公司制造的43臺“鞏固”輪式機(jī)車一并帶至摩爾曼斯克鐵路。在干〇涉軍撤離后，這43臺“鞏固”輪式機(jī)車被蘇俄鐵道人民委員會接收并被定型為Khm型，繼續(xù)運(yùn)用于摩爾曼斯克鐵路。

雖然Khm型機(jī)車與Kh型機(jī)車僅僅只是機(jī)車輪式和生產(chǎn)國相同，其余技術(shù)數(shù)據(jù)沒有太多的共同點(diǎn)，但根據(jù)蘇聯(lián)在1923年的統(tǒng)計顯示其在歐洲部分有127臺Kh型機(jī)車，其中67臺在北高加索鐵路局，47臺在摩爾曼斯克鐵路局，8臺在西北鐵路局⑼，5臺在東南鐵路局。當(dāng)時摩爾曼斯克鐵路局配屬的這47臺Kh型機(jī)車可能也把Khm型機(jī)車算入其中，然而無法確認(rèn)兩款機(jī)車的各自數(shù)量。

到1940年1月1日時，蘇聯(lián)境內(nèi)僅有26臺Kh型機(jī)車運(yùn)用于北高加索鐵路局，這些機(jī)車在1951年到1955年間相繼退役，沒有留存。

而東清鐵路訂購的121臺B型機(jī)車，在1921年亦被重新定型為Kh型。九一八事變后，東清鐵路被更名為北滿鐵路；1935年3月23日蘇聯(lián)將北滿鐵路出售給南滿洲鐵道國線。而這些被南滿洲鐵道國線稱為“廣軌車輛”⑽的Kh型機(jī)車，則被定型為SoriA型⑾。

設(shè)計

弗拉季高加索鐵路訂購的Kh型機(jī)車具有四個沃克蘭復(fù)合式汽缸，每側(cè)兩個，直徑584毫米的低壓汽缸在直徑343毫米的高壓汽缸上方。每對汽缸的活塞與一個共同的滑塊剛性連接，即發(fā)動機(jī)只有兩個活塞拉桿。在高壓汽缸后腔內(nèi)工作的蒸汽進(jìn)入位于其上方的低壓汽缸的前腔，而來自高壓汽缸前腔的蒸汽進(jìn)入低壓汽缸的后腔，即發(fā)動機(jī)一側(cè)的每對氣缸為雙缸復(fù)合機(jī)。

而莫斯科-溫達(dá)沃-雷賓斯克鐵路訂購的Kh型機(jī)車，其低壓汽缸直徑為610毫米，高壓汽缸直徑為356毫米，粘著重量為51噸，整備重量為58噸。

東清鐵路訂購的B型機(jī)車，其火箱面積增加到3.25平方米。B151到B200號機(jī)車配備259到270個煙管，全蒸發(fā)加熱面積為176.0平方米；B201到Kh271號機(jī)車則是263個煙管，全蒸發(fā)加熱面積為171.9平方米。

改造

• Khp型

20世紀(jì)初，Kh型蒸汽機(jī)車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。540毫米直徑的汽缸替代了原先的高低壓復(fù)合式汽缸，行程從660毫米降低至650毫米，華爾沙茨式汽門替代了史蒂芬孫式汽門，并增加了加熱面積為38.7平方米的施密特式過熱器。

為此，每臺機(jī)車增加了21個直徑為125/133毫米的大煙管，直徑為46/51毫米的小煙管數(shù)量從259個減少到132個；蒸發(fā)加熱表面積從181.3平方米減少到134.6平方米，粘著重量從52.9噸增加至58.7噸，整備重量從59.9噸到66.3噸。鍋爐的12千克力/平方厘米的壓力，火箱的2.44平方米面積和動輪的1270毫米直徑保持不變，最大速度從50公里/小時提高到53公里/小時。

經(jīng)過改造后的Kh型機(jī)車，被定型為Khp型。

• Khch型

部分未經(jīng)過改造的Kh型機(jī)車，則安裝了羅普辛斯基⑻式過熱器，其加熱面積為33.5平方米，并保留了沃克蘭復(fù)合式汽缸。這些機(jī)車被定型為Khch型，整備重量為61.7噸。由于運(yùn)用結(jié)果顯示了Khp型機(jī)車效果最佳，Khch型機(jī)車被改造成Khp型機(jī)車。

存留情況

在很長一段時間內(nèi)，Kh型機(jī)車在退役后被認(rèn)為是沒有實(shí)車留存。然而，2005年1月下旬，中鐵九局施工人員對位于中國吉林省扶余縣境內(nèi)的京哈鐵路拉林河鐵路橋進(jìn)行拆遷改造，“施工者在打橋樁時，打到5米多深鉆機(jī)的鉆頭就鉆不動了，并且?guī)С隽艘欢武撥墶Ｓ捎跉夂蛟?，建橋工程停了一段時間”。

施工者們歷經(jīng)一個月將一臺編號為Kh 180的機(jī)車的鍋爐和走行部打撈上岸，至5月修復(fù)工程完成后，被運(yùn)往長春偽滿皇宮博物院靜態(tài)展示。由于技術(shù)上的原因，其煤水車部分仍長時間滯留在現(xiàn)場，至2007年1月方成功打撈并運(yùn)抵長春。

后記

在中國吉林省拉林河出土的這臺Kh型機(jī)車，雖然在河底沉睡百年，但卻在運(yùn)用時期見證了俄日兩國在中國東三省的明爭暗斗，以及中國人民那段血淚史。

“我的家在東北松花江上，那里有森林煤礦，還有那滿山遍野的大豆高粱。我的家在東北松花江上，那里有我的同胞，還有那衰老的爹娘。”

注釋

⑴英語：Consolidation。

⑵事實(shí)上，亦有說法稱“鞏固”輪式是由賓夕法尼亞鐵路的工程師J·P·萊爾德在1864年到1865年在0-8-0“八輪”輪式的基礎(chǔ)上修改而來。

⑶俄語：Владикавказская железная дорога。在1875年至1885年期間被稱為羅斯托夫-弗拉季高加索鐵路公司，從1885年至1918年弗拉季高加索鐵路公司。1918年9月，弗拉季高加索鐵路被國有化并轉(zhuǎn)移到蘇俄鐵道人民委員會。現(xiàn)時該鐵路公司的主要線路位于北高加索鐵路局管內(nèi)，部分線路位于伏爾加鐵路局管內(nèi)。

⑷俄語：Паровоз Х。

⑸俄語：Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога。該鐵路是當(dāng)時沙俄西北部的一條私營鐵路，建于1870年至1904年。當(dāng)時

莫斯科-溫達(dá)沃-雷賓斯克鐵路訂購的20臺Kh型機(jī)車被編為Ga500到Ga519號。

⑹俄語：Юго-Восточные железные дороги。該鐵路是當(dāng)時沙俄歐洲部分西南部的地區(qū)的一條私營鐵路，建于1862年至1900年。當(dāng)時，東南鐵路公司訂購的14臺Kh型機(jī)車被編為Vt803到Vt816號?，F(xiàn)時的俄羅斯鐵路東南鐵路局繼承自東南鐵路公司。

⑺東清鐵路訂購的121臺Kh型機(jī)車被編為B151到B271號。

⑻俄語：Вацлав Иванович Лопушинский；波蘭語：Wac?aw Marian ?opuszyński（1856-1929），波蘭族俄羅斯鐵路工程師，蒸汽機(jī)車設(shè)計師。

⑼俄語：Северо-Западные железные дороги。俄羅斯鐵路歷史上存在過的一家鐵路公司（局），于1907年在圣彼得堡-華沙鐵路、波羅的海鐵路和普斯科夫-里加鐵路的基礎(chǔ)上組建，1929年并入十月鐵路局。

⑽日語：広軌車輛。

⑾日語：ソリA。依南滿洲鐵道機(jī)車定型規(guī)則，ソリ（發(fā)音為Soli）系指Consoliation型（輪式配置2-8-0）之蒸汽機(jī)車，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9號。但南滿洲鐵道國線接收的原東清鐵路機(jī)車，以Kh型機(jī)車為例，則是“ソリ”后加拉丁字母“A”。

參考

• 《Х - грузовой паровоз》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/885-kh-gruzovoj-parovoz.html

• 《The American Steam Locomotive: Vol. 1, the Evolution of the Steam Locomotive》，F(xiàn)·M·斯文哥爾，達(dá)文波特中西部鐵路出版社，第16、102、134和186頁，1967年

• 《Паровозы серии Х》，V·A·拉科夫，原載于《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》之《переработанное и дополненное》部分，莫斯科交通出版社，第160和162頁，1995年