在前幾天的推文中已經說過，皮革廠已經在新廠區(qū)的陸上重型船臺，把載機大艦的機庫地面以下的吃水龍骨段，首次排列成了一個縱隊隊形，而以前都是在風雨棚里面，單獨橫向放置，繼續(xù)逐個施工的。本來狼山研判這些主要模塊首次排成縱隊隊形，可能是測量一下有沒有加工誤差，為下一步的分散入塢做準備，沒想到小看了皮革廠新重型船臺的施工能力和決心，人家現在居然把這一大串模塊開始焊接在一起了（需要做最后確認）！現在據說成型的船體段，居然長度超過了100米長！原先判斷有85米以上，是沒有看清全部，因為有風雨棚的遮擋，這次全部焊接成一個整體，將相當不得了。畢竟一艘巨型載機大艦的全部水線段也不過295米到300米總長，現在焊接成一個整體的大段，而且是吃水線最寬的主機艙段部分，那么等于一條巨龍的核心吃水段已經基本在陸地上成型了！

目前對皮革廠的現場施工進度，都是文字播報，而不放任何圖片，原因都懂得。現在現場除了可以看到中部下層模塊已經焊接成1個100多米長的超級大段外，還可以看到原先出現過大軸孔和出水軸密封體的后部模塊，仍然在風雨棚外施工。這段船尾部分，成型后總長也會超過80米，因此現在船的中部和后部機庫地面以下都已經大體亮相或者成型，只有船頭部分還沒有亮相，但是這部分是吃水總量最小，最后才施工的分段，現在沒有整體成型也不奇怪。當前最大的問題，就是焊接成型如此巨大的整體段，將來如何移動入塢？可以首先簡單判斷一下100米長度的超級段的總重。一般來說10萬噸級的超級載機大船，他的全部空船自重，應該在5萬噸左右；8.8萬噸級別的冒煙載機大船，空船自重在4.5萬噸左右。100米的連續(xù)超級段，在不放入主機設備的情況下。

總的自重應該在全船的八分之一左右。若預舾裝時就放入主機，那么自重將高達完全成型后的超級大船總空重的六分之一。也就是說這個100米長的巨段，目前的總重應該在6千噸到8千噸之間！判斷目前應該還沒有放入主機，因為只有在船塢內完全安定后，再進行放入主機施工質量更高，因此判斷這個超級段，目前自重已經至少在5千噸以上，最大可達到7到8千噸！這個重量，已經遠遠超過皮革廠1600噸級最強龍門吊的起重和移動重量，因此已經不可能用龍門吊來吊進船塢。

今后的施工只有3種模式來繼續(xù)：

第一，自然是在陸地船臺徹底成型，但是目前全球沒有一個國家這么干，超級載機大船完全在陸地水平船臺成型，而且沒有下水斜坡，這將無法順利下水；而且全球幫助他整體下水的浮船塢也沒有，這么做太冒險。判斷還是入塢完全成型后再下水比較靠譜。

第二，采用超級平板車把這種5000噸以上的巨大模塊運輸到指定干船塢的準備區(qū)，然后再用全球最大的1.5萬噸級的船吊，把這種超級模塊整體吊入船塢。由于船塢本身還可能有防水隔斷，因此船吊可以在水中直接開到船塢內部，再起吊。問題是這么做，沒有造超級大艦的先例，而且超級平板車在通過橋梁時可能重量超標（可臨時加固橋梁，甚至暫時填成陸地），本身如何把這么大的模塊整體吊上平板車也是個大問題。但是這種作業(yè)方式非常高效，目前皮革廠也有能力做到，不能排除用這種方式加速施工。這屬于走陸路運輸。

最后一個轉場施工運輸方式，則是走水路。等舾裝兼施工轉運碼頭和港池建好后，直接用32000噸級的干船塢運走，入塢。但是目前碼頭仍然沒有施工完成，浮船塢也沒有亮相，而模塊的施工進度越來越快。今年入塢，明年下水幾乎已成定局。最終看來，第二和第三個方法下一步用哪個？拭目以待！