傾斜式旋翼機作為一款“可垂直起飛的小型運輸機”，隨著MV22魚鷹的服役而走進了中國軍迷的視野。在這兩年的熱點事件中，無論是沖繩美軍MV-22墜毀，印度尼西亞和日本采購MV22，都讓這種飛機名聲大噪。但很多軍迷并不知道，傾斜式旋翼機不僅比垂直起飛戰(zhàn)斗機歷史悠久，而且它的歷史能夠追溯到世界上第一代直升機的時代。

本文可以算這一篇的姊妹篇。

那么讓我們簡明扼要，從傾斜旋翼機的緣起，再到它的成熟，最后到中國該領(lǐng)域的發(fā)展來談?wù)勥@位“年輕的老兵”的歷史吧。

部分資料來自維基百科。

雛鷹起飛——傾斜旋翼機的誕生

制造一種能垂直起飛，然后水平推進的飛機的想法存在很久。從達芬奇的直升機，再到儒勒凡爾納的《征服者羅比爾》的“信天翁號”，這種東西一直是人類科幻作品的想法。在儒勒凡爾納的作品里，他甚至還預(yù)言了鋁、紙（其實類似于目前碳纖維復(fù)合材料）在航空器的發(fā)展。不過由于那個時候技術(shù)局限，這些東西只能存在于人的夢想之中，但人類奮斗的歷史卻從未終結(jié)。

隨著技術(shù)發(fā)展，停留在紙面的“垂直起飛飛行器”開始初具雛形，在萊特兄弟1903年做出飛機后的兩年，也就是1905年，一對有著法國血統(tǒng)的日內(nèi)瓦兄弟Henri ，Armand Dufaux便展出了他們首個樣品——一架僅有47千克的飛行器。它可以像直升機一樣起飛，然后水平飛行。不過由于它不成功，二人后來轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的雙翼機開發(fā)，并且在1910年公開表演了飛躍日內(nèi)瓦湖。從此之后，這種飛機陷入了沉寂。

在1940年代，德國航空工程師針對于前線屢戰(zhàn)屢敗的困境，開始思考新的飛機設(shè)計。其中既包括了戰(zhàn)前就流行過一段時間的飛翼布局Ho-229，又有如開創(chuàng)現(xiàn)代噴氣式飛機Me262的發(fā)明，更多的就是各種測試飛機，如可變機翼測試機，以及本篇提到的垂直起飛驗證機——Fa269。

Fa269設(shè)計源自于1941年，該飛機采用一臺BMW 801發(fā)動機，分別伸出兩個驅(qū)動軸，帶動兩個可以向后折疊的螺旋槳軸。在理想情況下，該飛機可以垂直起飛，然后把螺旋槳轉(zhuǎn)到水平，推動飛機飛行，這個理論和目前火爆的V-280的“發(fā)動機固定+螺旋槳軸旋轉(zhuǎn)”如出一轍。不過由于納粹節(jié)節(jié)敗退，飛機場也被轟炸，所以1944年研發(fā)停止，僅僅停留在地面風(fēng)洞測試和木制模型階段。因此，最終第一架實現(xiàn)了飛行的旋翼機的桂冠，歸屬到了美國人。

這架以現(xiàn)在眼光看起來非常原始的飛機是1947年成立的Transcendental 公司，在1947年開始研發(fā)，并在1954年首飛的1-G型旋翼機。和FA 269相同，它采用1臺活塞式發(fā)動機，并采用動力軸把推力均勻推到兩個螺旋槳上。但由于以當(dāng)時技術(shù)配平兩個螺旋槳的推力很難，也很難做差動，所以這架飛機在1955年就墜毀了。由于該公司規(guī)模小，并未取得美國政府的青睞，真正得到美軍重視的，正是MV-22的祖爺爺——1955年試飛的貝爾XV-3型傾斜旋翼機。

作為當(dāng)時赫赫有名的UH-1直升機的供應(yīng)商，貝爾公司推出的這個機型很快就受到了美國軍方的賞識。不過，由于技術(shù)困難，該飛機在1956年10月，便因為轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)到17°時引發(fā)的共振導(dǎo)致飛行員暈厥而墜毀。貝爾公司汲取了教訓(xùn)，更換了螺旋槳，使得該飛機實驗得以繼續(xù)到1966年。之后，由于越南戰(zhàn)爭大部分的工作都用于損失的直升機的補充，XV-3又不具備實際的軍用價值，便在1966年停止飛行，并丟棄在一處軍事基地的戶外。直到1984年，貝爾公司的XV-15實驗組來到了這個基地，才意識到這架飛機還沒有丟失，此后修復(fù)作為博物館展品。

從1905到1966的這50年里，傾斜旋翼機雖然從紙面成為了現(xiàn)實，但因為動力過于復(fù)雜，操作風(fēng)險度太高，最終也未能批量服役。不過，人們在傾斜旋翼機的投資并未白費，這為他的進一步發(fā)展奠定了初步的理論基礎(chǔ)。

鷹擊長空——從XV-15到MV-22?

從FA 269到XV-3，人們的思路一直被那個該死的可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸所困擾。一方面，回轉(zhuǎn)驅(qū)動軸對于萬向節(jié)的要求極高，并且控制系統(tǒng)比起可變后掠翼還要苛刻；另一方面，單獨的發(fā)動機設(shè)計讓飛機功率受到極大限制，無法承載足夠的物資。這導(dǎo)致軍方對這種機型失去了耐心，只有NASA還在繼續(xù)研究。從1966到1971，NASA會同波音，貝爾等公司對XV-3進行了大量研究，終于得出繼續(xù)采用傳動軸設(shè)計是不可能的。之后，在NASA的支持之下，XV-15的研發(fā)提上了日程。

XV-15的研發(fā)是NASA接手XV-3后提出的，當(dāng)時研究者有西科斯基，波音和貝爾公司，NASA提供的科研預(yù)算僅有可憐的50萬美金。不過，由于前期風(fēng)洞設(shè)計是NASA和貝爾、波音等公司共同進行的，這使得前期研發(fā)費可以壓低很多。最后，貝爾做出了革命的設(shè)計——把發(fā)動機和螺旋槳都移動到翼尖，并且整個作為可旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。這一來，就省去了復(fù)雜的萬向軸和長長的驅(qū)動軸，使得飛機得以使用兩臺大型發(fā)動機。這一作品就是XV-15傾斜旋翼機。

XV-15傾斜旋翼機換成了2臺Avco Lycoming LTC1K-4K 發(fā)動機，每臺動力1156KW（1500馬力），這使得該飛機的動力和后來的直10差不多，都達到了2000KW級別。因此XV-15比起它僅有3噸的父輩XV-3足足重了一倍，達到了6噸的起飛重量，可攜帶650公斤燃油飛行825公里。而且由于采用了可旋轉(zhuǎn)螺旋槳設(shè)計，它平飛速度達到了300節(jié)（550千米每小時），平飛下失速速度100節(jié)。這使得它比起世界最快的高速武裝直升機AH-56還要快50%，甚至超過了E-2預(yù)警機的機體C-2，充分展現(xiàn)了傾斜旋翼機的強大優(yōu)勢。

雖然美國因為越南戰(zhàn)爭的慘敗、1972石油危機而削減了很多項目，但XV-15仍然等到了一個機遇——美國駐伊朗大使館事件。在伊朗革命事件中，美國大使館遭遇伊朗占領(lǐng)，而美國軍方卻無法找到一種“速度足夠快，并且能夠像直升機一樣垂直起降”的飛機進行營救。因此在聽說NASA正在繼續(xù)傾斜旋翼機的計劃之后，美國軍方立即想起了被他們拋棄的1-G和XV-3，又去找貝爾公司開發(fā)新的傾斜旋翼機。由于XV-15計劃中貝爾和波音都展現(xiàn)了自己的實力，這次美國軍方?jīng)Q定兩家一起招來研發(fā)更大，更具備實用性的傾斜旋翼機，這就是后來的MV-22魚鷹傾斜旋翼機。

比起XV-15只有6噸的小身板，MV-22保持了MV-15翼尖發(fā)動機的布局，但一口氣把起飛重量提升到了超過E-2D的27噸。產(chǎn)生如此大飛躍的原因是它換裝了兩臺4590KW（6100馬力）的渦軸發(fā)動機，其功率已經(jīng)達到了E-2預(yù)警機的級別。雖然它比起現(xiàn)役最大的米26直升機小了一半，但其高達9噸的內(nèi)部荷載（或6.8噸的吊掛，可以吊掛一整個M777榴彈炮）已經(jīng)足夠勝任大部分的工作，其巡航速度310節(jié)更是遠勝于慢吞吞的CH-53E/K直升機。因此，MV-22以其強大的載重（僅次于CH-53E/K）和不低的速度（接近E-2D），以及折疊后機身和CH-46相當(dāng)?shù)木C合性能，很快就成了海軍陸戰(zhàn)隊和空軍的寵兒，在兩棲攻擊艦上得到了廣泛的運用，替換了老舊的CH-53D直升機和CH-46直升機。

除了在兩棲攻擊艦上接替了老舊的CH-46的班以外，海軍也有意引進MV22用于航母。由于MV-22起飛重量超過了S-3和C-2/E-2，海軍便看上了可以像直升機一樣起飛，又可以像固定翼飛機一樣高速巡航的MV-22。早在1980年美國海軍就考察過當(dāng)時還是V-22的魚鷹，企圖用SV-22替換航母上S-3預(yù)警機，并隨后開發(fā)預(yù)警機型。雖然冷戰(zhàn)結(jié)束后海軍認(rèn)為蘇聯(lián)潛艇威脅不復(fù)存在而放棄了SV-22飛機，但相關(guān)研究并未停止，未來隨著中美競爭的加劇，E-2的老朽，以及美國海軍對反潛巡邏機、大容量加油機的興趣重新燃起，MV-22進入海軍并成為多功能機型的可能性仍然很大，甚至有傳言將有配置三面固定相控陣的EV-22。所以，未來這款具有較大改裝空間和運用模式的傾斜旋翼機，在美國的前途仍然非?？春?。倘若美國海軍廣泛使用MV-22和其改裝的預(yù)警機、反潛機和加油機變形，配合大量F-35B飛機的儲備，完全可以在戰(zhàn)時使用MV-22配合F-35B將兩棲登陸艦、大型油輪變成“短距起降飛機航母”，執(zhí)行二線海域的制空巡邏、反潛巡邏的任務(wù)，解放出更重要的核動力航母用于一線。

在空軍，海軍和陸戰(zhàn)隊轉(zhuǎn)向MV-22后，美國陸軍終于坐不住了，他們邀請貝爾公司為陸軍的直升機換代計劃研發(fā)出了V-280 勇氣式旋翼機。

陸軍對傾斜旋翼機的要求相對簡單，就是要開發(fā)一款能夠高速飛行，隱形能力還不錯的新式直升機替代者，在某些場合替換早已年近半百的UH-60黑鷹直升機。因此貝爾公司在2017年便開發(fā)出了V-280旋翼機。它一反MV-22發(fā)動機連同螺旋槳一同旋轉(zhuǎn)的方式，重新改為通過萬向軸連接可旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。不過，它比起XV-3早已經(jīng)是今非昔比，現(xiàn)代技術(shù)制造的傳動軸，電傳飛控旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和動力總成都讓它變得更加穩(wěn)定可靠。它使用2臺久經(jīng)考驗的GE T64渦軸發(fā)動機（該引擎也用于CH-53E和AH-56，1959年開始生產(chǎn)），起飛重量和MV-22相當(dāng)，空載約15噸，最大可達26噸，速度也超過500公里每小時，外部可吊掛M777 155榴彈炮，內(nèi)部也可運載9噸貨物。同時作為一款通用直升機，它外部也可掛載導(dǎo)彈和機關(guān)炮，可謂是同時兼顧了AH-56的速度、CH-53的運載能力和科曼奇的隱形能力。雖然它還未進入現(xiàn)役，但其前景也非常廣闊。

祖國之鷹——國產(chǎn)傾斜旋翼機的發(fā)展

相比于美國批量服役的MV-22和閃亮登場的V-280，國產(chǎn)旋翼機的進展相對緩慢，除了老生常談的國產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)不足以外（中國目前制造的最大的渦軸發(fā)動機僅僅是用于直20的渦軸10發(fā)動機，功率1500-2000KW，僅有MV-22的一半），在直升機飛控，結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的欠缺也導(dǎo)致中國設(shè)計大型直升機/傾斜旋翼機存在一些難度。

2012年珠海航展上，中國展出了4旋翼的“藍鯨”旋翼機。當(dāng)然，受制于那時候中國航空工業(yè)水平，這種飛機最終留在了模型階段。不過到了2018年，中國在權(quán)衡了有人旋翼機的風(fēng)險后，中國決定仿效以攻擊11驗證飛翼模型的手段，以無人機驗證復(fù)雜的傾斜旋翼機。這就是CH-10（彩虹10）無人旋翼機。

CH-10無人機是彩虹系列無人機的型號，它與MV-22一樣都采用了發(fā)動機艙一起旋轉(zhuǎn)的布局。它自重320千克，巡航速度150公里每小時，最大速度300公里每小時，可攜帶50千克載荷飛行7小時。雖然該尺度比起美國MV-22的27噸少了90倍之多，但是這仍然是我國傾斜旋翼機第一次現(xiàn)實中的出現(xiàn)，值得我們發(fā)揚和支持。未來隨著國產(chǎn)直升機技術(shù)和旋翼機相關(guān)控制技術(shù)的進一步突破，國內(nèi)大型傾斜旋翼機是值得我們期盼的。