現(xiàn)在說(shuō)起“油電同價(jià)”這個(gè)詞，可能大家首先聯(lián)想到的是比亞迪。因?yàn)榍靶┨毂葋喌锨豍lus DM-i 2023冠軍版上市的時(shí)候，最響亮的口號(hào)就是要實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，讓秦Plus DM-i去占領(lǐng)軒逸、朗逸、卡羅拉這些合資品牌A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)。

如拋開(kāi)難以用數(shù)字量化的“品牌溢價(jià)”不說(shuō)，大多數(shù)中國(guó)品牌新能源車(chē)在用車(chē)成本、智能化水平和駕駛體驗(yàn)方面，即使談不上是對(duì)燃油車(chē)“降維打擊”，也的確已占有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

但最近發(fā)生的幾件新鮮事，卻讓我對(duì)“油電同價(jià)”有了些新的認(rèn)知。

率先“動(dòng)手”的是廣汽豐田。廣汽豐田官方突然登出海報(bào)，宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬(wàn)元，把購(gòu)車(chē)門(mén)檻下從19.98萬(wàn)元下調(diào)為16.98萬(wàn)元，而海報(bào)上還不忘拉上同門(mén)王牌車(chē)型漢蘭達(dá)為其站臺(tái)，凸顯其性?xún)r(jià)比。

沒(méi)想到短短幾天后，一汽豐田深圳某經(jīng)銷(xiāo)商也通過(guò)登發(fā)海報(bào)的形式，宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬(wàn)元，把入門(mén)價(jià)直接打到13.98萬(wàn)元。雖說(shuō)始作俑者是經(jīng)銷(xiāo)商，但不難想象，背后肯定也得到了官方的默許。

這13.98萬(wàn)元的售價(jià)，不但已經(jīng)低于同門(mén)緊湊型SUV威蘭達(dá)和RAV4純?nèi)加桶娴闹笇?dǎo)價(jià)，甚至比零跑C11純電版、比亞迪宋PLUS EV以及埃安V Plus都還要更便宜。

沒(méi)想到日產(chǎn)也跟進(jìn)了，同樣是熟悉的配方，宣布ARIYA艾睿雅“限時(shí)”購(gòu)車(chē)22.48萬(wàn)元起，比起此前28.54萬(wàn)的起步價(jià)足足優(yōu)惠了6萬(wàn)多，相當(dāng)于直接打了個(gè)8折。

艾睿雅調(diào)整后的價(jià)格和奇駿中配版本相差無(wú)幾了。對(duì)比之后我突然意識(shí)到，雖然這“限時(shí)優(yōu)惠”給人一種猶抱琵琶半遮面的感覺(jué)，但實(shí)際上這不也變相實(shí)現(xiàn)同級(jí)別車(chē)型的“油電同價(jià)”了嗎？

而且這是純電和純?nèi)加蛙?chē)“同價(jià)”，真夠狠的。

雖說(shuō)這種沒(méi)有明確結(jié)束時(shí)間的“限時(shí)優(yōu)惠”，和渣男對(duì)女孩說(shuō)“永遠(yuǎn)愛(ài)你”同屬于善意的謊言，但很明顯，前者的內(nèi)心要比后者糾結(jié)得多。

以?xún)r(jià)換量，薄利多銷(xiāo)，這本就是連菜市場(chǎng)大嬸都明白的道理，但日產(chǎn)艾睿雅和豐田bZ4X上市至今不到半年時(shí)間，價(jià)格就大幅跳水，這明顯不是計(jì)劃之中的事情。

我不知道如此力度的優(yōu)惠能否達(dá)到預(yù)期的效果，但我覺(jué)得“油電同價(jià)”不應(yīng)只是中國(guó)車(chē)企挑戰(zhàn)合資品牌的王牌，對(duì)于眾多身處轉(zhuǎn)型期的合資品牌來(lái)說(shuō)，這或許也是目前最好的一條出路。

首先，合資品牌曾經(jīng)的品牌溢價(jià)，是建立在這些品牌數(shù)十年甚至上百年的歷史積淀之上的，這種積淀既包括各種靈魂人物和經(jīng)典車(chē)型的加持，也包括了他們多年來(lái)在傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)上的豐富積累。

所以不管是歐美還是日系品牌，不管是豪華品牌還是普通品牌，在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)上一向都享受著這份紅利，不管中國(guó)品牌多么努力地“品牌向上”，大多都無(wú)功而返。

沒(méi)錯(cuò)，這些國(guó)外品牌也很早開(kāi)始了各種混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的研發(fā)，但眾所周知，現(xiàn)在他們不但技術(shù)上難言?xún)?yōu)勢(shì)，話(huà)語(yǔ)權(quán)也逐漸被中國(guó)品牌搶走。

如果這些品牌保持溢價(jià)的基礎(chǔ)不復(fù)存在了，又如何能說(shuō)服大家為他們的高人一等的售價(jià)埋單呢？

其次，不管在燃油車(chē)如日中天的年代， 還是新能源車(chē)大行其道的當(dāng)下，購(gòu)車(chē)主力都依然集中在10-25萬(wàn)元區(qū)間，相信短期內(nèi)也不會(huì)有太大變化。既然合資品牌新能源車(chē)的溢價(jià)不復(fù)存在，和中國(guó)品牌站在同一起跑線(xiàn)上，那消費(fèi)者自然就可以很理性地橫向?qū)Ρ?，選擇性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品了。

部分合資新能源車(chē)既無(wú)技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)，又無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只靠拿著“過(guò)去十多年電池不起火”來(lái)做賣(mài)點(diǎn)，試問(wèn)又怎樣打動(dòng)新時(shí)代的消費(fèi)者呢？

當(dāng)然，我絕非要一棍子打死合資品牌的新能源車(chē)，也不會(huì)盲目吹捧中國(guó)品牌，我一直都認(rèn)為，我們應(yīng)該理性和客觀(guān)地看待他們的過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái)。

這兩年新勢(shì)力陣營(yíng)都已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化洗牌，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源車(chē)市場(chǎng)上也有不少成功案例，這足以說(shuō)明“新舊”并不能直接和“成敗”劃等號(hào)。

既然都站在了同一起跑線(xiàn)上，主流合資品牌更應(yīng)該理性地看待自身產(chǎn)品的優(yōu)劣，通過(guò)“油電同價(jià)”的策略，讓肥水不流別人田，讓自家的新能源車(chē)成為同級(jí)燃油車(chē)的最佳平替，完成純?nèi)加拖蛐履茉吹倪^(guò)渡。

我覺(jué)得寶馬算得上是一個(gè)值得參考的例子，寶馬iX3和寶馬X3，3系和i3的定價(jià)較為接近，算上終端優(yōu)惠、上牌費(fèi)用、各種稅費(fèi)以及油費(fèi)后，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)甚至比買(mǎi)油車(chē)更劃算，這就很容易讓喜歡寶馬品牌，但又想緊跟電動(dòng)車(chē)潮流的消費(fèi)者在品牌內(nèi)完成平替，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量。

或許有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)電池成本那么高，價(jià)格很難與燃油車(chē)看齊。但我想說(shuō)，別忘了提升銷(xiāo)量也是降低成本的手段之一。

這方面玩得最溜的就是特斯拉，馬斯克早就公開(kāi)說(shuō)過(guò)，為了確保市場(chǎng)規(guī)模和銷(xiāo)量，是不惜降低售價(jià)的。而可以做到“海鮮價(jià)”的背后，是先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方式。

車(chē)迷們可能都知道，福特最早引入流水線(xiàn)生產(chǎn)改變了汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)方式，而后來(lái)豐田生產(chǎn)方式（TPS）又成為了眾多汽車(chē)廠(chǎng)商爭(zhēng)相模仿和學(xué)習(xí)的對(duì)象。

我不知道下一個(gè)被學(xué)習(xí)模仿的車(chē)企，會(huì)是特斯拉、比亞迪或是其他，但我相信，如果合資品牌連自家陣營(yíng)內(nèi)的產(chǎn)品平替都實(shí)現(xiàn)不了，那就只能等著那些奮力狂飆的中國(guó)新能源車(chē)來(lái)“平替”你了。