1、動力電池退役期來臨與鋰資源約束，鋰電回收勢在必行。

碳中和背景下，電動車和儲能市場將快速增長。2020-2060 年鋰電潛在需求量累計將達(dá)到 25TWh，若按 1GWh 電池對應(yīng)碳酸鋰需求約 600 噸，則碳酸鋰需求約為 1500 萬噸。綜合考慮環(huán)保因素、鋰資源區(qū)域約束、鋰價格因素，廢舊鋰電池回收是一項必要工作。然而，當(dāng)前政策正在完善，標(biāo)準(zhǔn)、價格是核心掣肘。?

2、至 2030 年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。

對于三元電池，通過材料回收方法，可具有一定經(jīng)濟(jì)性，市場將率先起量，2022-2023 年將是行業(yè)重要拐點，2019 年可回收三元正極 0.13 萬噸，隨后逐年遞增至 2030 年的 29.25 萬噸；在現(xiàn)價情況下 2020-2030 年三元電池累計回收空間將達(dá) 1305 億元。

磷酸鐵鋰電池直接拆解材料回收的經(jīng)濟(jì)效益并不大，為彌補經(jīng)濟(jì)性方案：

1）先通過梯次利用提高收益。

2）處理成本通過行政手段及補貼內(nèi)部化。

對于磷酸鐵鋰電池，我們預(yù)測 2030 年報廢鐵鋰電池將達(dá)到 31.33 萬噸，考慮拆解回收與梯次利用后拆解材料回收，二者總計可以回收鋰元素 0.65 萬噸；在中殘值、 現(xiàn)價情況下，2020-2030 年磷酸鐵鋰電池梯次利用/回收累計市場空間分別將達(dá)到 680/163 億元。?

3、國內(nèi)以濕法為主的回收工藝，前驅(qū)體企業(yè)具有技術(shù)同源性。

技術(shù)工藝方面，國外的技術(shù)路線以火法為主，國內(nèi)主要動力電池回收企業(yè)主要技術(shù)路線為濕法。由于濕法與干法工藝有較大差異，工藝路徑相似的正極前驅(qū)體企業(yè)具有技術(shù)同源性，在開展鋰電回收布局上更具有技術(shù)優(yōu)勢。?

4、?海外動力電池回收模式可作為他山之石。

參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家，動力電池生產(chǎn)商往往承擔(dān)電池回收的主要責(zé)任，主機(jī)廠和電池租賃公司起到配合回收的作用。依據(jù)責(zé)任主體的不同可以分為以日本為代表的動力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過電動汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）、以歐美國家為代表的行業(yè)聯(lián)盟回收模式（動力電池生產(chǎn)商聯(lián)合形成回收聯(lián)盟）以及第三方回收模式。?

5、互利共贏，“降本”與“閉環(huán)”為商業(yè)模式的源動力。

根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有的商業(yè)模式主導(dǎo)企業(yè)性質(zhì)的不同，我國動力電池回收市場催生出動力電池企業(yè)回收商業(yè)模式、鋰電材料企業(yè)回收商業(yè)模式與梯次利用商業(yè)模式。

（1）動力電池企業(yè)回收模式，提高原料的上游議價能力，降低電池成本，國內(nèi)代表性的企業(yè)有寧德時代、比亞迪、國軒高科等。

（2）鋰電材料企業(yè)回收模式，回收關(guān)鍵金屬資源， 形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)與降本空間。許多三元前驅(qū)體企業(yè)均在動力電池回收領(lǐng)域有所布局，如格林美、邦普循環(huán)（寧德時代子公司）、華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)控股的贛 州豪鵬、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)等。

（3）梯次利用商業(yè)模式，如中國鐵塔等。

在過去的8天，我們和大家系統(tǒng)地分享了動力電沲回收系列的相關(guān)知識，大家可以通過以下鏈接來回顧學(xué)習(xí)，如果大家有更多的想法，可以和我們聯(lián)系并相互交流。

動力電沲回收系列大綱如下：

一、為什么要回收鋰電？

1、電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池退役量龐大

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二、海外動力電池回收模式

1、美國：健全的電池回收法律與回收知識普及

2、歐盟：生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系

3、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動力電池回收模式

4、韓國：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當(dāng)時

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三、海外公司電池回收技術(shù)路線

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四、掣肘動力電池回收的核心因素

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五、動力電池回收渠道與再生利用方法論

1、磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收

2、三元電池正極材料回收與再生

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六、國內(nèi)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?/p>

1、動力電池回收“分羹者”眾多

2、電池產(chǎn)業(yè)鏈間回收業(yè)務(wù)合作逐漸加強(qiáng)

3、“降本”與“閉環(huán)”為商業(yè)模式的源動力

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七、動力電池回收的降本邏輯

1、拆解回收降本測算

2、梯次利用之“峰谷套利”降本測算

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八、動力電沲回收企業(yè)格林美的碳中和路徑