帝豪L Hi·X超級(jí)電混和秦PLUS DM-i產(chǎn)品對(duì)比分析，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比
吉利帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混是吉利近期推出的一款PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型，秦PLUS DM-i則是比亞迪推出的PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型，這兩款車(chē)的售價(jià)是比較近似的，所以很多用戶(hù)在選擇的時(shí)候有些困難，今天幫你們深入分析一波到底應(yīng)該怎么選。
吉利帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混因?yàn)槭遣咫娛交靹?dòng)，可以享受到一定的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價(jià)為12.98萬(wàn)—14.58萬(wàn)元，提供3款配置分別是Super凈、Super迅和Super睿，其中低配入門(mén)車(chē)型也不是拉低售價(jià)的配置，未來(lái)也會(huì)配置一定數(shù)量的新車(chē)，所以都是可選車(chē)型。我們?cè)賮?lái)看看秦PLUS DM-i。
秦PLUS DM-i同樣也是PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，也能享受到一定的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價(jià)為11.18萬(wàn)—15.18萬(wàn)元，提供4款配置分別是55km尊貴型、55km旗艦型、120KM尊貴型和120KM旗艦型，其中的入門(mén)配置55km尊貴型也不是拉低售價(jià)的配置，所以這4款配置同樣都是可選的。
動(dòng)力部分差異
電池組
帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混采用了三元鋰電池組，而秦PLUS DM-i采用的則是自家的磷酸鐵鋰刀片電池組，這兩種電池組有的用戶(hù)說(shuō)比亞迪的刀片電池組技術(shù)更先進(jìn)。我只能說(shuō)這不是非黑即白的，可能有的用戶(hù)知道，磷酸鐵鋰電池組較穩(wěn)定、充放循環(huán)多、電池壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。而三元鋰電池則是能量密度高、支持大電流放電、對(duì)低溫的敏感度比磷酸鐵鋰低等。你看這兩種電池組各有自身特性，從當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航達(dá)成率來(lái)看，三元鋰電池的低溫續(xù)航達(dá)成率確實(shí)比磷酸鐵鋰高一些，我個(gè)人比較推薦北方用戶(hù)選購(gòu)三元鋰電池，南方用戶(hù)選購(gòu)磷酸鐵鋰電池。
電池組容量
帝豪L的電池組容量為15.5kWh，秦PLUS有兩種容量，分別是8.32kWh和18.32kWh，帝豪L的容量介于比亞迪55km和120km版本之間。
就容量上來(lái)說(shuō)，如果是充電條件比較方便的用戶(hù)，選擇電池容量大一些的比較好，也就是選購(gòu)帝豪L或者秦PLUS DM-i的120km版本，秦PLUS DM-i 120km版本的尊貴型和旗艦型指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)—15.18萬(wàn)元，如果預(yù)算力有不逮的用戶(hù)，可以考慮帝豪L的Super凈，這是站在電池容量的角度來(lái)看，接下來(lái)我們看看充電。
充電（交流慢充）
先說(shuō)秦PLUS DM-i，55km續(xù)航版本只有交流慢充，也就是家用220V就可以充電，隨車(chē)贈(zèng)送一套功率1.5kW的隨車(chē)充，因?yàn)槌潆姽β什粫?huì)絕對(duì)維持在1.5kW，一小時(shí)充電大約為1.5kWh，那么55km版本的8.32kWh需要充電約5.5小時(shí)。120km續(xù)航版本18.32kWh需要充電約12.2小時(shí)左右，時(shí)間太長(zhǎng)。
比亞迪還有一種3.3kW功率的隨車(chē)充，不過(guò)得使用更大的插頭，家庭中的空調(diào)插頭那種，實(shí)際充電中功率會(huì)在2.5-3.2kW之間波動(dòng)，就按照全程3.2kW功率來(lái)看，120km版本的18.32kWh需要約5.7小時(shí)左右。55km版本8.32kWh需要約2.6小時(shí)。需要注意一點(diǎn)根據(jù)我的了解秦PLUS DM-i的交流充電支持功率上限也就是3.3kW左右。
另外120km版本購(gòu)車(chē)后還會(huì)獲贈(zèng)一個(gè)壁掛式充電樁，雖然支持7kW的功率，但是車(chē)輛支持上限是3.3kW，所以充電時(shí)間參考3.3kW隨車(chē)充即可，使用充電樁的時(shí)間跟3.3kW隨車(chē)充差距不大。
帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混同樣附帶了功率1.5kW的隨車(chē)充，15.5kWh電量需要充電約10.3小時(shí)左右，同樣速度不快。不過(guò)帝豪L贈(zèng)送的充電樁功率會(huì)相對(duì)高一些，充電樁功率為6.6kW，實(shí)際充電功率我們按照6kW計(jì)算，15.5kWh需要大約2.58小時(shí)。
所以如果是充電條件相對(duì)方便的用戶(hù)，可以自己安裝充電樁的用戶(hù)，帝豪L的交流慢充速度是有優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)然還要考慮的是，實(shí)際使用當(dāng)中我們也不會(huì)將電池電量完全用光，所以需要用戶(hù)自己結(jié)合實(shí)際使用情況對(duì)比。
充電（直流快充）
直流快充是秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混的一個(gè)大差異，帝豪L和秦PLUS DM-i 55km版本是不支持直流快充的。秦PLUS DM-i只有120km續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是支持直流快充的，也就是商用充電站，車(chē)輛能夠支持的充電功率為17kW，一般的商用充電站功率也是不等的，有20kW、40kW、45kW、60kW甚至更高功率的充電站，但車(chē)輛能夠支持的功率最高只有17kW，車(chē)輛充電從30%—80%需要30分鐘。
對(duì)于不具備私人充電條件的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人是不推薦你們購(gòu)買(mǎi)PHEV車(chē)型的，但是如果確實(shí)有剛需，我建議你考慮120km續(xù)航版本的秦PLUS DM-i，畢竟17kW的直流快充雖然功率不高，但是也足夠日常使用了。
但是不得不說(shuō)的是，就個(gè)人使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，如果個(gè)人充電條件完備的用戶(hù)，日常使用快充的機(jī)會(huì)是極少的，也就是長(zhǎng)途出行的時(shí)候，在服務(wù)區(qū)歇腳休息的時(shí)候快速補(bǔ)補(bǔ)能，其他時(shí)間價(jià)值相對(duì)小。當(dāng)下可能一二線城市申請(qǐng)個(gè)人充電樁比較麻煩，但是其他城市還是比較容易的，如果有個(gè)人充電樁，那么有沒(méi)有直流快充對(duì)日常使用影響并不太大。
對(duì)外放電功能
帝豪L雷神超級(jí)電混和秦PLUS DM-i 55km續(xù)航版本是沒(méi)有對(duì)外放電功能的，只有秦PLUS DM-i 120km續(xù)航版本才有移動(dòng)電站對(duì)外放電功能，對(duì)外放電的主要作用是在出門(mén)野炊或旅行時(shí)，可以通過(guò)外防電功能使用一些電器設(shè)備如電磁爐、養(yǎng)生壺等。就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，有此功能當(dāng)然是很好的，不過(guò)沒(méi)有這個(gè)功能對(duì)于用車(chē)影響也不算太大。首先混動(dòng)車(chē)型本身電量較少，旅行到目的地后車(chē)內(nèi)剩余電量是否還能支持放電是一方面，另一方面是就算旅行，單獨(dú)野炊的機(jī)會(huì)也相對(duì)較少，也許有些用戶(hù)喜歡釣魚(yú)，偶爾能用到幾次，但是也不是每次釣魚(yú)都能把車(chē)開(kāi)到釣位旁邊的。所以我認(rèn)為對(duì)外放電的使用場(chǎng)景是比較少的，當(dāng)然沒(méi)有這個(gè)功能也是比較遺憾的。
關(guān)于充電費(fèi)用
推薦個(gè)人充電樁的另一個(gè)原因就是充電費(fèi)用的問(wèn)題，個(gè)人充電樁的電費(fèi)是按照家庭用電標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，估計(jì)很多用戶(hù)的電費(fèi)單價(jià)都在0.5元左右，而且有的地區(qū)還有峰谷電價(jià)差異，在夜間的時(shí)候電費(fèi)單價(jià)會(huì)更低。而商用充電站的電費(fèi)單價(jià)是按照商用電計(jì)算的，再加上充電站的維護(hù)費(fèi)用等，用戶(hù)需要支付的電費(fèi)單價(jià)在1-2元左右。雖然說(shuō)混動(dòng)車(chē)型的用電量與純電動(dòng)之間還有差距，電費(fèi)消耗不如純電動(dòng)那么多，但是也算是一筆費(fèi)用，長(zhǎng)期使用上費(fèi)用肯定是有差異的。
電池溫控系統(tǒng)
不少用戶(hù)可能知道，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)溫度是比較敏感的，不少電動(dòng)車(chē)在北方冬季的續(xù)航達(dá)成率都在50%左右。所以車(chē)輛的電池組溫控系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)就很重要了。首先是電池包加熱功能，秦PLUS DM-i采用的是脈沖自加熱技術(shù)，因?yàn)榈镀姵厥瞧瑺罱M合，控制電池組高頻率充放電來(lái)提升電池組的熱量，電池組的均溫性更好。
帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混采用的是液冷液熱技術(shù)，在冬季“借”用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行電池包和車(chē)內(nèi)的采暖，升溫速度較快，5分鐘升溫19℃，這方面也說(shuō)得過(guò)去。
電池降溫方面，兩款車(chē)都采用的是冷媒（空調(diào)）液冷技術(shù)，基本是同樣的操作手法，就不多說(shuō)了。
秦PLUS DM-i的脈沖自加熱技術(shù)加熱均溫性比帝豪L雷神超級(jí)電混要好，電池組熱量更均勻。不過(guò)加熱速度方面，帝豪L雷神超級(jí)電混會(huì)更快一些，因?yàn)榈酆繪雷神超級(jí)電混的發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的機(jī)會(huì)多，所以發(fā)動(dòng)機(jī)余熱較多，電池組借用余熱加熱，電量消耗比秦PLUS DM-i要少，各有利弊的事情。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果是冬季氣溫較低的地區(qū)，選擇帝豪L比較合適，加熱電量消耗較少，這樣有利于提升冬季續(xù)航的達(dá)成率。還有一個(gè)原因是秦PLUS DM-i的脈沖自加熱技術(shù)是基于高頻率快速充放電開(kāi)發(fā)的，這種長(zhǎng)期高頻率的充放電是否會(huì)對(duì)壽命產(chǎn)生影響，影響有多大現(xiàn)在還沒(méi)有官方的說(shuō)明，所以秦PLUS DM-i更適合相對(duì)溫度較高的地區(qū)。
發(fā)動(dòng)機(jī)
帝豪L雷神超級(jí)電混采用的是雷神BHE15系列的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最大扭矩290N·m，秦PLUS DM-i全系采用的都是驍云1.5L自然吸氣混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。就參數(shù)表現(xiàn)來(lái)看，帝豪L雷神超級(jí)混動(dòng)的BHE15系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更好，因?yàn)榍豍LUS DM-i的驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)屬于插混專(zhuān)用，日常驅(qū)動(dòng)中電驅(qū)的占比非常高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要協(xié)同發(fā)力的機(jī)會(huì)較少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)被做了減法，主要考量日常使用中如何節(jié)油，不太看重動(dòng)力參數(shù)。
電動(dòng)機(jī)
秦PLUS DM-i采用的是EHS132和EHS145電混系統(tǒng)，其中55km續(xù)航版本的EHS132系統(tǒng)電機(jī)總功率為132kW，電機(jī)總扭矩為316N·m，120km續(xù)航版本的EHS145系統(tǒng)電機(jī)總功率為145kW，電機(jī)總扭矩為325N·m，這也是為什么要給發(fā)動(dòng)機(jī)做減法的原因，電機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)足夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)算是錦上添花的存在。
帝豪L雷神超級(jí)電混采用DHT Pro三擋電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總功率為100kW，電機(jī)總扭矩為320N·m，從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，帝豪L雷神超級(jí)電混系統(tǒng)的電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力也是足夠的。
在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)方面，帝豪L雷神超級(jí)電混的綜合功率和綜合扭矩比秦PLUS DM-i要強(qiáng)上許多，但混動(dòng)車(chē)型從來(lái)不是只看參數(shù)的，還需要注意車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教特性。
動(dòng)力系統(tǒng)工作特性
不管是哪個(gè)品牌，目前對(duì)PHEV混動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)教目標(biāo)就是讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分協(xié)同工作，都盡可能處于高效區(qū)間工作，減少低效協(xié)同達(dá)到節(jié)油快跑的目的。
比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的工作簡(jiǎn)單概括其實(shí)就是4個(gè)字：以電為主。縱觀各路大神對(duì)DM-i系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)還是在城市路況，在低速城市路況通勤中，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)用電比例高，這帶來(lái)的好處是城市行駛油耗很低，但是一旦高速區(qū)間行駛，越過(guò)電機(jī)的高效區(qū)之后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)做了“減法”，功率僅有81kW，動(dòng)力性和節(jié)油能力反而不如低速區(qū)間了。
帝豪L雷神超級(jí)電混采用的雷神Hi·X超級(jí)電混系統(tǒng)與DM-i超級(jí)混動(dòng)是不同的。系統(tǒng)配備的DHT Pro三擋電驅(qū)具備低速、中速、高速3個(gè)擋位，這樣在調(diào)教上做法與比亞迪不同。0-20km/h以電機(jī)進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)，在20—70km/h進(jìn)行動(dòng)力智能分配，可以隨時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，而在80—120km/h則主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)133kW的功率也足夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛?？偟膩?lái)看帝豪L雷神超級(jí)電混的調(diào)教會(huì)更均衡一些。
兩款車(chē)的“脾性”是不一樣的，如果用戶(hù)經(jīng)常有長(zhǎng)途駕駛需求，或者對(duì)動(dòng)力性能有較高追求的話，帝豪L雷神的動(dòng)力性能、中后段加速動(dòng)力儲(chǔ)備都更好，但是在城市通勤的油耗方面，比大量用電的秦PLUS DM-i節(jié)油能力肯定是稍微要差一些。而且也有用戶(hù)對(duì)帝豪L雷神超級(jí)電混的DHT Pro三擋電驅(qū)的質(zhì)量表示了擔(dān)憂，客觀地說(shuō)質(zhì)量肯定是過(guò)關(guān)的，不過(guò)相比秦PLUS DM-i僅有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，DHT Pro的結(jié)構(gòu)確實(shí)相對(duì)復(fù)雜一些。
一些網(wǎng)絡(luò)評(píng)論的個(gè)人看法
1、帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混的DHT Pro三擋電驅(qū)駕駛不平順VS秦PLUS DM-i沒(méi)有擋位概念，與特斯拉相同才是真正的新能源，高級(jí)PHEV。
網(wǎng)上有用戶(hù)稱(chēng)，帝豪L雷神超級(jí)電混的DHT Pro三擋電驅(qū)會(huì)頻繁換擋，滑檔越多越不平順，既耗油還頓挫，這肯定是錯(cuò)的，混動(dòng)未來(lái)發(fā)展的方向之一就是增加電驅(qū)系統(tǒng)的擋位，這是很多品牌都在做的。帝豪L的雷神超級(jí)電混的擋位與變速器擋位不能一概而論，它本質(zhì)上還是為了提升車(chē)輛節(jié)油能力的，而且DHT Pro的動(dòng)力切換是非?？斓?，用戶(hù)基本無(wú)感。特斯拉屬于純電動(dòng)車(chē)型，確實(shí)沒(méi)有擋位概念，而DM-i超級(jí)混動(dòng)沒(méi)有擋位是因?yàn)橄到y(tǒng)的工作中用電驅(qū)動(dòng)的比例大幅度提升，所以理論上不需要變速器也能給用戶(hù)帶來(lái)不錯(cuò)的行駛體驗(yàn)，但是弊端就是在越過(guò)電機(jī)高效區(qū)后，車(chē)輛的動(dòng)力儲(chǔ)備就相對(duì)差一些。
2、買(mǎi)新能源車(chē)，安全才是基礎(chǔ)，秦PLUS DM-i的刀片電池是最安全的電池，比三元鋰電池安全得多。
誠(chéng)然刀片電池的安全性是不錯(cuò)的，但本質(zhì)上刀片電池的安全性是建立在材質(zhì)的基礎(chǔ)上，不是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的變化帶來(lái)的。磷酸鐵鋰本身在產(chǎn)生劇烈反應(yīng)之后不會(huì)生成氧氣，所以電池組內(nèi)部劇烈反應(yīng)一般不爆燃，而三元鋰劇烈反應(yīng)會(huì)有氧氣產(chǎn)生，爆燃的概率比磷酸鐵鋰電池大得多。但是這不代表秦PLUS DM-i一定比帝豪L雷神超級(jí)電混要安全，畢竟帝豪L雷神超級(jí)電混的電池組是中置的，而秦PLUS DM-i是下置的，從位置來(lái)看的話，秦PLUS DM-i反而不安全了。所以客觀看待這個(gè)事情就好，沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，適合才是最好的。
總結(jié)
今天咱們主要聊的是動(dòng)力部分，另外在網(wǎng)上看到了一些用戶(hù)的看法，我選了2個(gè)比較有代表性的，通過(guò)動(dòng)力方面的對(duì)比，結(jié)論也很簡(jiǎn)單。在不考慮價(jià)格和配置差異的前提下，從動(dòng)力方面來(lái)看帝豪L雷神超級(jí)電混的動(dòng)力更均衡，動(dòng)力儲(chǔ)備比較好；秦PLUS DM-i則非常適合城市代步使用，低速區(qū)間用電比例極高，所以節(jié)油性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，不過(guò)動(dòng)力儲(chǔ)備較差。充電方面帝豪L雷神超級(jí)電混沒(méi)有網(wǎng)友說(shuō)得那么不堪，充電方面算是各有千秋，秦PLUS DM-i雖有快充，不過(guò)沒(méi)有標(biāo)配。
如果用戶(hù)對(duì)動(dòng)力性有要求、經(jīng)常有長(zhǎng)途出行的需求、本身充電條件較好、冬季氣溫相對(duì)較低的話，入帝豪L雷神超級(jí)電混比較合適。如果用戶(hù)經(jīng)常城市通勤、極少長(zhǎng)途出行、本身充電條件較好的可以考慮入秦PLUS DM-i。
不過(guò)這都是基于動(dòng)力方面的一些特性來(lái)說(shuō)的，真正在購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛的行駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感都會(huì)影響用戶(hù)，而且用戶(hù)還會(huì)考慮配置、價(jià)格等因素，我們下一篇，就對(duì)比一下秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混的配置差異。
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我是木老師，希望各位買(mǎi)車(chē)少走彎路。
