最近幾年，由于國內(nèi)新能源市場的快速發(fā)展，以及自主品牌的崛起，很多曾經(jīng)只手遮天的合資品牌喪失了技術(shù)層面的優(yōu)勢，銷量也在不斷下滑。甚至類似廣汽菲克、東風(fēng)雷諾等合資車企已經(jīng)退出了中國市場。而一些體量更大的合資品牌，雖然還不至于退出中國市場，卻也因?yàn)殇N量下滑、新車發(fā)布速度慢等因素，總被很多人說這些品牌“快倒閉了”。今天我們就放眼全球市場，看看這些鍵盤俠口中“要倒閉”的品牌，到底是不是要完蛋了！

自本世紀(jì)初期現(xiàn)代進(jìn)入中國市場后，靠著出色的性價比以及優(yōu)秀的質(zhì)量，就迅速在中國站穩(wěn)了腳跟。后來北京的伊蘭特出租車，靠著全面碾壓同時期大眾捷達(dá)的產(chǎn)品力，更是在無數(shù)出租車司機(jī)心中留下了極其美好的印象。2011年現(xiàn)代在國內(nèi)推出的“索納塔8”，更是將現(xiàn)代汽車的銷量推上了年銷100萬輛的巔峰。不過，隨著2015年以后國產(chǎn)品牌的崛起，現(xiàn)代汽車在性價比和配置方面的優(yōu)勢不復(fù)存在，再加上2016年的“薩X事件”，更是讓不少人開始對這個韓國品牌心懷仇恨。此外，現(xiàn)代也沒有趕上國內(nèi)的新能源浪潮，最終導(dǎo)致現(xiàn)代2022年的國內(nèi)銷量只有24.54萬臺，與其巔峰期的銷量相去甚遠(yuǎn)。

對于一家國際車企來說，在全球目前銷量最高的中國市場只取得不到25萬的銷量確實(shí)比較慘，也難怪會有人說現(xiàn)代“快倒閉了”。但是，如果我們放眼全球市場來看，現(xiàn)代品牌可一點(diǎn)都不慘！根據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代品牌2022年在全球賣出了325.5萬臺新車，其中光韓國本土就有68.9萬臺。此外，美國市場也是現(xiàn)代的主要“戰(zhàn)場”，2022年現(xiàn)代汽車在美國收獲了72.4萬輛的銷量，其中緊湊型SUV途勝（國內(nèi)稱途勝L）是現(xiàn)代在美國銷量最高的車，全年銷量達(dá)到了17.53萬輛，成功登上美國銷量榜的第18名。

另外，現(xiàn)代品牌在被大眾汽車統(tǒng)治的歐洲也擁有很高的知名度和品牌認(rèn)可度，2022年全年銷量達(dá)到51.86萬輛，位列歐洲單一品牌銷量榜第10的位置。而在這51.86萬的銷量中，現(xiàn)代的純電動汽車達(dá)到了14.35萬臺。由此可見，雖然現(xiàn)代汽車在國內(nèi)并不如意，但在全球市場，現(xiàn)代汽車依舊是絕對主流，即使忽略掉國內(nèi)20多萬輛的銷量數(shù)字，也不會對現(xiàn)代汽車有什么實(shí)質(zhì)性的影響。

相比起現(xiàn)代品牌來說，另一個隸屬于現(xiàn)代集團(tuán)的起亞在國內(nèi)就更慘了。在2022年，起亞在國內(nèi)的銷量總共還沒有達(dá)到10萬臺，其中賣得最好的是純汽油動力的福瑞迪，一年的總銷量也不過才2.13萬臺。至于旗下唯一的電動車--K3新能源，由于高昂的售價以及較低的知名度，全年銷量只有可憐的900臺！

從國內(nèi)市場來看，起亞似乎是離死不遠(yuǎn)了，但只要你打開格局，放眼全球就會發(fā)現(xiàn)，起亞其實(shí)過得并不差。在2022年，起亞品牌的全球銷量達(dá)到了290.36萬臺，足足領(lǐng)先了目前國內(nèi)銷量第一的比亞迪100萬臺，其中光韓國本土市場就貢獻(xiàn)了54.11萬臺。而在美國市場，起亞同樣不甘落后，69.35萬臺的銷量并沒有比現(xiàn)代品牌相差太多，其中賣得最好的是去年年底剛剛在國內(nèi)上市的獅鉑拓界，12.52萬臺銷量雖然不足以進(jìn)入到美國銷量TOP25的榜單，但距離第25名的本田思域也只不過差了8000臺左右。

更重要的是，在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐洲市場，起亞的表現(xiàn)甚至比大哥現(xiàn)代還好，2022年在歐洲地區(qū)的銷量達(dá)到了54.24萬臺。其中緊湊型轎車起亞Cee'd榮登榜首，13.73萬臺的銷量甚至高過了起亞在中國市場全年銷量的總和。而在純電市場，起亞與現(xiàn)代一樣，同樣獲得了不俗的成績，銷量為17.61萬，幾乎占到了全年總銷量的三分之一。所以并不是起亞沒有電動車，或者在電動車時代落伍了，只能說起亞或者整個現(xiàn)代集團(tuán)，在國內(nèi)的新能源市場布局太晚，沒有跟上國內(nèi)的節(jié)奏。

作為2005年就進(jìn)入中國市場的品牌，雪佛蘭的知名度不必多言，旗下的賽歐、邁銳寶、科魯茲等熱門車型，也一度成為中國市場的絕對主流。在2014年，靠著當(dāng)時科魯茲的熱銷，雪佛蘭的年銷量甚至達(dá)到了76.7萬輛?？呻S著自主品牌的崛起，主打運(yùn)動化的雪佛蘭逐漸失去了原有的市場，到2022年，雪佛蘭在中國的銷量就只剩下20.62萬輛了。而雪佛蘭最暢銷的車型，也變成了起售價不到10萬塊的入門家轎科魯澤，2022年銷量10.47萬輛。如此低迷的表現(xiàn)，讓很多國內(nèi)網(wǎng)友認(rèn)為雪佛蘭這個品牌已經(jīng)“完蛋”了，倒閉只是時間問題。

可實(shí)際上，雖然雪佛蘭在國內(nèi)市場不景氣，但在美國老家雪佛蘭可是相當(dāng)強(qiáng)勢的。2022年，雪佛蘭在美國賣出151.29萬臺新車。其中光“搖錢樹”Silverado車系在美國的銷量就達(dá)到了51.34萬臺，占據(jù)了雪佛蘭在美國總銷量的三分之一。同時，雪佛蘭的中型SUV探界者，去年在美國銷量也達(dá)到了21.21萬輛，排名全美銷量第13名。在南美市場，雪佛蘭緊湊型轎車科沃茲頗為暢銷，去年以8.5萬輛的成績拿下了巴西銷量第3名。由此可見，雪佛蘭只是在中國市場表現(xiàn)不佳，放眼全球來看，雪佛蘭可并不拉胯！

同樣在中國網(wǎng)友眼中面臨“破產(chǎn)危機(jī)”的還有福特，比起早年間?？怂?、翼虎等車型的叱咤風(fēng)云，如今福特在中國市場雖然依舊有著極高的知名度，但2022年21.48萬輛的總銷量屬實(shí)算不上出色。盡管全新蒙迪歐去年交出了5.8萬輛的成績，同比2021年銷量翻倍，但電馬系列電動車的出師不利，還是讓福特難以在中國新能源市場殘酷的競爭中站穩(wěn)腳跟。

當(dāng)然，國內(nèi)市場的慘淡并未影響這家百年車企在國際市場的影響力，算上林肯品牌，去年福特在全球共賣出了367萬臺新車，位列全球汽車公司的第8名。在美國本土市場，福特共賣出了185萬臺新車，其中光是F系列皮卡就取得了65.4萬臺的銷量。另外，福特在歐洲市場依舊強(qiáng)勢，去年銷量達(dá)到了51.66萬輛，其中小型SUV Puma是賣得最好的單一車型，共取得了13.7萬臺的銷量。

在中國的互聯(lián)網(wǎng)上，幾乎每天都會有人說出馬自達(dá)即將破產(chǎn)倒閉的消息，畢竟在2022年全年，馬自達(dá)的在中國市場的總銷量也才只有9.27萬臺，甚至還不如“蔚小理”這樣的新勢力。而造成這樣的原因，除了自身車型產(chǎn)品力出現(xiàn)了一定下滑外，最主要的問題就是缺少一臺像樣的新能源車。但實(shí)際上，一直被大家稱作是“小廠”的馬自達(dá)，在全球市場并沒有那么慘淡。2022年，馬自達(dá)全球銷量為111.61萬臺，這個數(shù)字雖然不算特別高，但對于一家體量較小的車企來說，并不是一個寒酸的數(shù)字。

具體到市場層面，馬自達(dá)的111.61萬臺新車中，有1.13萬臺被日本本土消化，歐洲市場則銷售了15.13萬臺新車。至于馬自達(dá)最大的銷售市場，則是美國，2022年，馬自達(dá)在美國賣出了29.49萬臺新車，位列美國汽車品牌銷量榜第15名的位置，甚至比大眾汽車還多了5萬臺。其中，CX-5是馬自達(dá)在美國市場賣得最好的車型，去年共賣出了15.16萬臺，超過了全年總銷量的50%。事實(shí)上，在馬自達(dá)去年111.61萬臺的總銷量中，CX-5也是賣得最好的車型，共賣出了35.51萬臺，其次是馬自達(dá)3（昂科賽拉）和CX-30的17萬臺。

接下來我們再看看曾經(jīng)被稱作PSA，現(xiàn)如今隸屬于Stellantis的標(biāo)致雪鐵龍。早在1964年，法國就成為了第一個與新中國建交的西方大國，所以在改革開放后，就開始有法系車進(jìn)口到國內(nèi)銷售。1985年，廣州標(biāo)致正式成立，1992年東風(fēng)汽車與PSA合資成立了神龍汽車。因此，法系車其實(shí)是最早一批進(jìn)入中國市場的車企，早年間的愛麗舍、富康等車型甚至稱得上中國的國民汽車。2015年，神龍汽車以70.48萬輛的成績登上巔峰，為標(biāo)致雪鐵龍貢獻(xiàn)了全球1/5的銷量。不過剛剛登上頂峰的標(biāo)致雪鐵龍還沒來得及享受鮮花與贊揚(yáng)，就迅速跌落神壇。隨著中國自主品牌車型的崛起，以及新能源大趨勢的到來，法系車的競爭力逐步走低，銷量也不斷下滑。直到2022年，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊毁u出了10.68萬臺新車，其中銷量最高的就是2021年上市的凡爾賽。

雖然國內(nèi)不景氣，不過在歐洲市場，標(biāo)致雪鐵龍的銷量還是非常出色的，甚至標(biāo)致208還干掉了稱王15年的大眾高爾夫，以20.68萬臺的銷量，成為歐洲市場單一車型銷量冠軍。另外，雪鐵龍C3的銷量也不錯，14.34萬臺的單車銷量排在了歐洲單車銷量榜的第十一名。至于總體銷量方面，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲一共取得了99.56萬臺，略遜于現(xiàn)代起亞。

相比起標(biāo)致雪鐵龍的茍延殘喘來說，2018年就退出中國市場的菲亞特顯然要更具悲情色彩，畢竟這已經(jīng)是菲亞特第二次退出中國市場了。雖然在中國混不下去，但菲亞特在歐洲本土市場的表現(xiàn)還不錯。2022年，菲亞特在歐洲共賣出了39.54萬臺車，其中銷量最高的是經(jīng)典小車菲亞特500，共賣出了17.99萬臺。畢竟對于意大利這樣的歐洲國家來說，狹窄的街道確實(shí)非常適合菲亞特500這種小車生存。至于美國市場，菲亞特就很慘了，去年銷量只有919輛，并且也都是菲亞特500。我們推測這900多輛的銷量應(yīng)該都是車迷購買的Abarth 595等特殊版本。由此也可以看出，像是中國、美國這種對于大車、大SUV有剛需的市場，善于生產(chǎn)小車的菲亞特確實(shí)難以生存。

2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)相繼公開宣布終止合資企業(yè)廣汽菲克。由于菲亞特早在2018年就提前退場，所以這次宣布退場就意味著Jeep旗下的大指揮官、自由俠等國產(chǎn)化車型將徹底告別，未來僅保留進(jìn)口業(yè)務(wù)。其實(shí)國產(chǎn)Jeep退出是預(yù)料之內(nèi)的事情，要知道，2022年國產(chǎn)Jeep車型的銷量只有4808輛，而進(jìn)口Jeep則有10522輛，所以即使關(guān)閉國產(chǎn)業(yè)務(wù)，也不會對Jeep帶來多大的影響。

雖然從國內(nèi)的銷量來看Jeep慘不忍睹，但如果你把目光放到全球就會發(fā)現(xiàn)，Jeep其實(shí)活得還挺好的。在美國市場，去年Jeep一共賣出了68.46萬臺新車，排在了美國銷量榜的第六名，比日產(chǎn)還要多一點(diǎn)點(diǎn)。而在歐洲市場，Jeep的表現(xiàn)也不差，10.32萬臺的銷量也足以讓它在歐洲市場占據(jù)一席之地。

同樣退出中國市場的車企還有雷諾，2020年4月14日，東風(fēng)雷諾正式發(fā)布公告退出中國市場。退出的原因除了當(dāng)年爆發(fā)的新冠疫情外，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)品力不足。要知道，當(dāng)初東風(fēng)雷諾是借用了“三江雷諾”的造車資質(zhì)才能生產(chǎn)汽車，而三江雷諾又只有「多用途乘用車」的生產(chǎn)資質(zhì)，這就導(dǎo)致東風(fēng)雷諾只能生產(chǎn)SUV或MPV車型，而不能生產(chǎn)轎車。更重要的是，當(dāng)初東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的科雷嘉、科雷傲其實(shí)都是日產(chǎn)的換殼車型，科雷嘉=日產(chǎn)逍客，科雷傲=日產(chǎn)奇駿，這些車采用完全相同的底盤平臺，甚至連發(fā)動機(jī)和變速箱也都是日產(chǎn)的。這就導(dǎo)致雷諾的車型在駕駛感受層面與日產(chǎn)完全拉不開差距，品牌認(rèn)知度又遠(yuǎn)不如日產(chǎn)高，銷量十分慘淡，最終只能退出中國。

雖然雷諾退出了中國這個全球最大的汽車消費(fèi)市場，可并不意味著它要倒閉了。事實(shí)上，雷諾品牌的精髓并不是SUV，而是更具有歐洲風(fēng)情的兩廂小車。2022年，雷諾在歐洲市場銷量達(dá)到了58.28萬輛，其中與大眾Polo對標(biāo)的兩廂小車Clio，以14.36萬輛的銷量直接排在了歐洲單一車型銷量榜的第10名。此外，緊湊型兩廂車Megane（梅甘娜）也獲得7.12萬的銷量。在全球市場中，雷諾的銷量也不差，除俄羅斯外，雷諾2022年銷量達(dá)到了146.67萬輛，甚至比很多中國品牌的全年總銷量都高，你還會覺得雷諾要倒閉嗎？

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，你每天都能在各種汽車板塊上看見豐田就要倒閉的說法。究其原因，無外乎目前豐田在中國市場的新能源領(lǐng)域沒有太多強(qiáng)有力的車型，雖然混動車普及率很高，但插混車非常少，bZ系列的純電動車也沒有獲得市場的認(rèn)可。但只要你認(rèn)識字、會打字，上網(wǎng)稍微檢索一下就會發(fā)現(xiàn)，被中國網(wǎng)友認(rèn)為“即將倒閉”的豐田，去年全球銷量為1010萬輛，排名世界第1……

具體到各個細(xì)分市場中，豐田依舊非常強(qiáng)勢。首先在中國，2022年豐田取得了194.06萬的銷量?？赡苡行┤藢@194.06萬的數(shù)字沒有概念，我來簡單舉個例子。即使豐田不要其他市場，只算中國市場194萬的銷量，它依舊可以擠掉186萬輛的比亞迪，成為全球汽車銷量排行榜的第十三名。

在美國市場，豐田則以175.56萬輛的銷量，僅次于福特成為美國市場銷量第2的汽車品牌。而在很多人認(rèn)為豐田無法立足的歐洲市場，豐田加上雷克薩斯依舊賣出去了80.6萬輛新車，比很多歐洲本土品牌銷量還高。至于日本、澳洲、東南亞、中東、非洲等市場，豐田的統(tǒng)治力就更不必多說了。因此，雖然豐田在中國的新能源市場競爭力不強(qiáng)，但它在全球市場可是過得比任何一個品牌都要滋潤！

雖然中國是目前全球最大的汽車單一市場，但在國內(nèi)過得不如意，并不意味著這個品牌就要完蛋了。當(dāng)然反過來說也是成立的，在國內(nèi)過得好的品牌，在全球市場也不一定吃香。因?yàn)椴煌瑖液偷貐^(qū)的用車需求有很大區(qū)別，根本不會出現(xiàn)失去某一市場就活不下去的情況，其中最具代表性的就是通用和標(biāo)致雪鐵龍，通用汽車放棄了歐洲市場，標(biāo)致雪鐵龍則放棄了美國市場，但并不妨礙它們活得挺好。所以即使如今的中國汽車工業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但咱們也不要夜郎自大，因?yàn)橹挥兄t虛才能使人進(jìn)步。在全球市場中，目前中國汽車的占有率還有很大的提升空間，等到我們可以在美國、日本、德國的馬路上隨處見到中國汽車的那一天，我們的汽車工業(yè)才算真正領(lǐng)先世界，相信這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了！