文/愛德華

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這個世界上有很多種人——聰明的人、笨的人、聰明的笨人、笨的聰明人。

在汽車行業(yè)，有些人屬于那種看上去很“聰明”的人。他們往往能在很新潮的領域像滾雪球一樣迅速把公司壯大，然后上市套現(xiàn)，再去追逐下一個風口。這些人成長的很快，往往幾年時間就能把一家公司發(fā)展起來。他們不屬于少數(shù)，人們也給了他們另一個稱呼——“投機者”。

同樣，中國汽車行業(yè)還有這樣一種人——他們醉心于技術，認真鉆研每一款車型，執(zhí)著到近乎執(zhí)拗地追求產(chǎn)品品質(zhì)。不偷奸?；?，也不投機取巧，而是一步一個腳印把事情干好，通過不斷的積累和沉淀，為后續(xù)的快速成長做鋪墊。

長城汽車掌門人魏建軍就屬于這種人。

當時間來到2023年，魏建軍在中央廣播電視總臺《品牌強國之路》中發(fā)表自己的感想時說，寧愿堅持更“傻”的選擇。

要解釋這個“傻”字，需要先擺一些數(shù)字。僅2022年前三季度，長城汽車的研發(fā)總投入便達到了85.44億元，同比增長64.74%。而根據(jù)此前的規(guī)劃，到2025年，長城汽車累計研發(fā)投入將達到1000億元。

堅持“自主研發(fā)”、堅持“過度研發(fā)”，這種路線“傻”在不會利用市場的熱度，沒有靠資本去給自己貼金。但放眼全球百年汽車史，往往都是這種人走得最長，行得最遠。

中國汽車市場，真的很缺魏建軍這種“傻子”。

▌執(zhí)著于研發(fā)：魏建軍的“傻事”

就在最近，傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車項目密集傳出融資消息。玩新品牌，大舉融資，新產(chǎn)品熱度高企。

行業(yè)內(nèi)從來不乏具有知名度的汽車品牌。無論是之前在鳥巢開發(fā)布會，請來杰森·斯坦森的賽麟汽車，還是宣稱要成為“BBBA”的寶沃汽車，都曾經(jīng)紅極一時。

這些品牌帶著流量和資本進入到汽車行業(yè)隨后迅速融到了大筆的資金，賺的盆滿缽滿。但是和資本炒作相比，長城汽車顯然不計較一時一事的得失，而是志在長遠。

在此前的訪談中，魏建軍就曾表示，有些企業(yè)靠資本，而長城的邏輯則是靠制造、靠技術、靠扎實的產(chǎn)品。誠然，這種路線會走得慢一些，但是長城用實際行動和大筆投入，證明自己始終在技術研發(fā)的路上奮力前行著。

在沒有人看好的情況下，長城汽車直接投入將近2.2億來建變速器實驗室，研發(fā)覆蓋燃油時代到新能源時代的DHT和9HAT等混動變速器；在動力電池領域，蜂巢能源2022年專利公開量1049件，僅次于寧德時代高居第二位；在氫能源領域，長城汽車從2016年至今已經(jīng)在氫燃料電池上投入20億元研發(fā)，未來還將持續(xù)投入30億元……這些成績和投入，都已經(jīng)表明了長城汽車堅持獨立研發(fā)的態(tài)度。

實際上，有很多品牌都選擇從外面購買變速器，并且往往還把進口變速器來當做重要賣點來傳播。但是，變速器如果都依賴于外部供應商開發(fā)，那么車企能做的僅僅只能是軟件的匹配和應用，沒有完善的研發(fā)體系框架，最后只能為別人做了嫁衣。

長城汽車的動力總成表現(xiàn)有口皆碑，而這些口碑表明，核心零部件還是要掌握在自己的手里。

通過不斷的堅持，長城實現(xiàn)了自主品牌在傳動等方面的突破，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了引領作用。長城汽車的DHT系統(tǒng)獲得“世界十佳變速器”大獎，就是對持續(xù)技術投入的回報。

在訪談中，魏建軍這樣描述自己，“有時候我們認為自己很聰明，有時候認為自己也很傻，實際上我們還是選擇更傻的維度。”這表明，長城汽車會繼續(xù)堅持在正確，但是更難做的道路上走下去，用持續(xù)研發(fā)帶來產(chǎn)品上的突破。

在2022年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城汽車專利公開量達6042份，同比增長62.86%，蟬聯(lián)中國民營車企第一；專利授權量達4652份，同比增長42.87%，位居在華車企第一名。

在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，分別同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯(lián)在華車企第一。

這就是長城汽車自主研發(fā)所帶來的實實在在的果實。

▌研發(fā)“過度投入”，轉折點就在眼前

目前，汽車行業(yè)正在大變革的浪潮中轉型升級。對于車企來說，關鍵就是提高自主創(chuàng)新能力，形成核心競爭優(yōu)勢，以提升企業(yè)績效。而這些，都與研發(fā)投入密不可分。

舍得在研發(fā)上投入，是汽車企業(yè)保持充足競爭優(yōu)勢、做大做強的關鍵。

在當前的環(huán)境下，汽車市場的競爭已經(jīng)從此前營銷的競爭轉變?yōu)楫a(chǎn)品的競爭。無論是華為還是小米，都在紛紛將研發(fā)作為企業(yè)的生存之本，每年投入巨額資金，來保證產(chǎn)品的先進性和競爭力。

在未來，研發(fā)也將是車企制勝的關鍵點。

縱觀世界汽車舞臺，過度的研發(fā)投入往往會帶來更好的回報。

根據(jù)國外成熟汽車產(chǎn)業(yè)的投入回報比數(shù)據(jù)顯示，投入研發(fā)占比和毛利率的變化呈正相關。比如大眾集團和通用集團，在2013-2017年不斷的增加研發(fā)投入，毛利率也隨之上漲。而另一家自主品牌則在2013-2017年間收縮了研發(fā)的投入，相應的是毛利率隨之下降。

這表明，舍得在研發(fā)上下本的企業(yè)，大都會通過自主創(chuàng)新來提升企業(yè)的核心競爭力，從而幫助企業(yè)獲得更好的盈利能力。而對研發(fā)投入并不重視，喜歡玩弄資本的企業(yè)，則會隨著其他車企的不斷進步，讓自身的產(chǎn)品在市場上處于劣勢，繼而失去消費者。

見證過中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的艱辛，魏建軍表示，國外拿二流技術賣一流價格，那么作為中國的車企，長城汽車愿意在零部件以及核心技術方面進行大規(guī)投入，以擁有更多的話語權。這背后體現(xiàn)的不僅是魏建軍個人的愛國情懷，更是長城汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命擔當。

伴隨著自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的呼嘯而至，研發(fā)能力越來越成為企業(yè)競爭的核心。而無論是從絕對數(shù)量還是營收占比，長城汽車的研發(fā)費用在中國都是最高的。

魏建軍說，長城汽車有一個不成文的口號叫“過度投入研發(fā)”，以此開啟一場更加長遠的“戰(zhàn)爭”。

這就像一場馬拉松跑，大家一起跑過了前方的40km，而到了最后沖刺的階段，才能看出誰在前面的路程中積蓄了力量。長城汽車，就是那個準備積蓄力量到最后的車企。

圍繞著未來需求，堅持持續(xù)研發(fā)投入的長城，已經(jīng)在氫能源、電池等多個領域獲得了技術儲備，并擁有較強的行業(yè)地位。

長城汽車認為，技術是汽車制造業(yè)的基礎與成功的鐵律。魏建軍曾說，他認為汽車產(chǎn)業(yè)以技術為基礎的話題是永遠的，做了一代就要想下一代或者更長遠。伴隨著時代轉型和產(chǎn)業(yè)升級，長城汽車厚積薄發(fā)的關鍵時刻就要來臨。

▌厚積薄發(fā)，長城將贏在下一個20年

在汽車行業(yè)的歷史長河中，長久以來都是國外品牌占據(jù)先機。但是，當新能源與智能網(wǎng)聯(lián)時代到來后，中國汽車品牌迎來了前所未有的機遇。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。歷數(shù)這幾個分支，每一個都需要車企長期積累，才能夠在時代到來之際抓住機遇。業(yè)內(nèi)不少人都預計，在未來的10年或20年之內(nèi)，一定是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的天下。

而厚積薄發(fā)的長城汽車，通過不斷的研發(fā)投入、前瞻的布局，提前贏在了下一個20年。

未來，氫燃料將是汽車能源轉型的一個重要分支，而在氫燃料方面，長城汽車通過持續(xù)布局已經(jīng)刷新了行業(yè)的新高度，做到了行業(yè)頭部位置。早在2016年，長城汽車就開始把氫能及燃料電池技術作為長周期項目。在其他車企還在大干燃油車的時候，長城汽車已經(jīng)“先下一城”。

經(jīng)過多年發(fā)展，長城汽車旗下未勢能源自主研發(fā)的儲氫瓶質(zhì)量儲氫密度，已經(jīng)超過美國能源部（DOE）設定的2025年質(zhì)量儲氫密度目標值，且優(yōu)于當前國際市場主流品牌同類產(chǎn)品指標，達到了世界領先水平。

除此之外，未勢能源電磁閥還成功獲得由德國交通部（KBA）頒發(fā)的ECE R134標準認證證書，是國內(nèi)氫能企業(yè)獲得的首張70MPa E-Mark證書。在產(chǎn)業(yè)應用方面，未勢能源與長征汽車、河鋼工業(yè)技術合作，規(guī)劃投運200輛氫能源重卡，主要服務于河鋼集團及上下游客戶新能源運輸業(yè)務。

放眼未來，當氫能源之風盛行，長城汽車就可以利用自己的產(chǎn)業(yè)積累進行快速落地，先發(fā)制人。

電動化時代，電池是重中之重。在電池方面，長城汽車通過對蜂巢能源的布局，推出了全新的龍鱗甲電池。這種電池應用了熱電分離、空間功能集成設計等全新技術，實現(xiàn)了單體安全和系統(tǒng)安全的全面提升，開創(chuàng)了動力電池安全的新高度。

除了安全，龍鱗甲電池還兼具長續(xù)航優(yōu)勢。其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續(xù)航突破800公里，刷新了磷酸鐵鋰電池續(xù)航的新紀錄。這款產(chǎn)品的突破，進一步提升了蜂巢能源在汽車行業(yè)中的領先地位，并得到了諸多車企的應用。

通過在各方面的布局，長城汽車已經(jīng)蛻變成了具有一定國際影響力、擁有整車和零部件雙重身份的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。

相比于過去的內(nèi)燃機等零部件來說，電動化、新能源這些都意味著高端制造業(yè)的轉型，在長城的帶動之下，中國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了一批產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯、具有一定行業(yè)價值的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。

在未來，這條產(chǎn)業(yè)鏈不僅可以為長城所用，對于整個中國汽車行業(yè)也有著一定的借鑒意義和實用價值，這也是長城汽車在不斷研發(fā)投入之下，對國民經(jīng)濟的貢獻。

自稱“傻子”的魏建軍，正繼續(xù)帶領長城走厚積薄發(fā)、與日俱進的道路上。長城汽車以過度投入、腳踏實地為準則，書寫屬于奮斗者的輝煌歷史。

在電影《阿甘正傳》中，阿甘曾被人稱作是傻子，但他用事實證明了誰才是真正的傻子，誰才是真正的智慧。在影片中有這樣一句話，或許可以算作魏建軍內(nèi)心的宣言——

“也許有些‘聰明人’，腦袋里能裝的目標太多，所以忘了執(zhí)著?！保ㄎ?愛德華@車圖騰）