2月10日晚上，吉利與沃爾沃同時(shí)發(fā)布公告，稱雙方正在就業(yè)務(wù)整合進(jìn)行初步討論，并將合并后的業(yè)務(wù)分別于香港和斯德哥爾摩上市。

消息傳出后，2月11日，吉利汽車(chē)在港股開(kāi)盤(pán)報(bào)價(jià)13.00港元，收盤(pán)于13.74港元，大漲5.05%。當(dāng)日最高價(jià)為13.94港元，最低達(dá)12.92港元，成交量6320.51萬(wàn)，總市值為1234.41億港元。

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吉利不是早已經(jīng)在10年前收購(gòu)沃爾沃了嗎？難道10年前僅僅是序曲，如今吉利、沃爾沃歷經(jīng)10年的愛(ài)情長(zhǎng)跑終于要開(kāi)花結(jié)果了？

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十年輝煌一線牽

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讓我們簡(jiǎn)單回顧一下二者的戀愛(ài)史：

10年前，也就是在2010年3月28日，吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。作為中國(guó)汽車(chē)史上最大的并購(gòu)案，當(dāng)時(shí)就引發(fā)了國(guó)內(nèi)以及國(guó)際上的廣泛討論和爭(zhēng)議，輿論普遍認(rèn)為吉利收購(gòu)沃爾沃這一行為無(wú)異于“蛇吞象”。

2019年10月，吉利、沃爾沃宣布計(jì)劃合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。合并后的發(fā)動(dòng)機(jī)公司達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的年產(chǎn)量，吸納了來(lái)兩家的原發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)合計(jì)8000多名員工。主要業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成和純電動(dòng)力總成兩部分。

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在吉利汽車(chē)與沃爾沃“牽手”的十年里，雙方創(chuàng)造了新的輝煌。

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在2019年中，吉利汽車(chē)以136.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升。而曾瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃，在被吉利汽車(chē)收購(gòu)十年之后，2019年沃爾沃銷(xiāo)量突破了70萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額達(dá)2741億瑞典克朗（約合人民幣1978億元），較2018年增長(zhǎng)8.5%。

相比于銷(xiāo)量，吉利與沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域早有了更多的融合和嘗試，除了在吉利汽車(chē)上隨處可見(jiàn)的沃爾沃技術(shù)外，雙方還共同研發(fā)了CMA技術(shù)平臺(tái)。如今，包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃在內(nèi)的三大品牌都在使用CMA的技術(shù)成果。

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可見(jiàn)，吉利、沃爾沃的10年愛(ài)情長(zhǎng)跑之路頗為甜蜜，可以說(shuō)是相互成就的典范。如今，二者計(jì)劃合并，當(dāng)然是為了更好。

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不存在誰(shuí)吃掉誰(shuí)

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針對(duì)這一合并消息給大家?guī)?lái)的沖擊，吉利也在第一時(shí)間做出了一些大家關(guān)心問(wèn)題的回應(yīng)：

首先，吉利、沃爾沃合并之后，仍然保持吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星、幾何等品牌的獨(dú)立性。因此，吉利仍是吉利，沃爾沃汽車(chē)還是沃爾沃汽車(chē)，未來(lái)兩家汽車(chē)品牌的獨(dú)立發(fā)展應(yīng)該不會(huì)受到干擾。短期看，雙方合并的核心工作主要圍繞研發(fā)投入、成本和財(cái)務(wù)，追求效率是雙方合并的根本，而不是誰(shuí)吃掉誰(shuí)的問(wèn)題。

其次，此次與沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)合并的主體是吉利汽車(chē)，這家公司也是港股上市公司，合并將使得吉利加快與全球資本的對(duì)接，沃爾沃汽車(chē)下一步也考慮在斯德哥爾摩上市。

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第三，關(guān)于雙方公司合并后的管理層問(wèn)題，由于目前合并尚處于籌備階段，因此具體細(xì)節(jié)可能還需一段時(shí)間才可能公布。但根據(jù)目前雙方管理架構(gòu)推斷，雙方仍將保持獨(dú)立的日常運(yùn)營(yíng)模式，成立高層管理委員會(huì)共同管理，包括李書(shū)福、安聰慧、漢肯·薩繆爾森、李東輝、袁小林等吉利與沃爾沃汽車(chē)高層極有可能都會(huì)擔(dān)任重要領(lǐng)導(dǎo)崗位。

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跨國(guó)巨頭正在冉冉升起

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吉利和沃爾沃合并后，一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛汽車(chē)的跨國(guó)巨頭正在冉冉升起。我們也不能看到此次合并的真正目的：

首先是為了資本市場(chǎng)。吉利沃爾沃合并，資本運(yùn)作是其中一大主因。吉利是港股上市企業(yè)，合并后的新集團(tuán)會(huì)在香港和斯德哥爾摩上市，新形象會(huì)有更大的融資能力和融資空間，不僅沃爾沃實(shí)現(xiàn)了上市，吉利汽車(chē)股價(jià)也能得到進(jìn)一步提升。

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因此業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，合并的根本是為了投入、降本和財(cái)務(wù)，通過(guò)合并獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)曾謀求上市，但由于估值問(wèn)題一直未能成行。合并后的公司年銷(xiāo)售量超過(guò)200萬(wàn)輛，躋身全球最大汽車(chē)集團(tuán)之一，對(duì)于估值可以予以很大期望。

其次是為了吉利的全球化目標(biāo)。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福一直對(duì)于吉利品牌有一個(gè)“生而全球”的夢(mèng)想。從世界范圍來(lái)看，沃爾沃的知名度是吉利目前尚不能比擬的。中國(guó)汽車(chē)公司，或者任何中國(guó)企業(yè)，要做大做強(qiáng)，必須國(guó)際化。

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作為最早出海的企業(yè)之一，吉利一直是全球化的先行者，早在2006年便與英國(guó)錳銅成立合資公司拉開(kāi)全球化序幕。2017年收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)49.9%的股份，為進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)鋪開(kāi)道路。2019年，吉利與德國(guó)汽車(chē)巨頭戴姆勒合作，組建股比50:50的smart品牌全球合資公司。合并重組之后，領(lǐng)克品牌作為吉利旗下的急先鋒，有望在沃爾沃的知名度基礎(chǔ)上，快速打開(kāi)包括歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)。

再次是為了布局新能源汽車(chē)。盡管此次雙方并未明確表示合作的具體目的，但吉利和沃爾沃汽車(chē)都在智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)化領(lǐng)域提出了十分宏大的規(guī)劃。但從短期看，巨大的投入和成本不是單獨(dú)一方能夠解決的問(wèn)題，合并重組也許是面對(duì)電動(dòng)時(shí)代——“百年未有之變局”最好的應(yīng)對(duì)方案?？梢灶A(yù)期，未來(lái)的的吉利沃爾沃會(huì)在電動(dòng)領(lǐng)域有更大動(dòng)作和跟進(jìn)。

寫(xiě)在最后

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放眼國(guó)內(nèi)，一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安成立T3項(xiàng)目，上汽與廣汽達(dá)成合作。放眼全球，豐田與鈴木強(qiáng)化合作關(guān)系，PSA與FCA合并，一躍成為全球第四大汽車(chē)集團(tuán)。抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，合并潮已拉開(kāi)帷幕。無(wú)論如何，進(jìn)軍世界汽車(chē)企業(yè)最強(qiáng)者陣營(yíng)，這是吉利、沃爾沃共同的目的。此次合并不僅對(duì)于二者是一個(gè)大事件，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)里程碑，它標(biāo)志著一個(gè)有中國(guó)品牌參與并主導(dǎo)的跨國(guó)巨頭正在冉冉升起。