不可否認，如今豪華品牌正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著國內經(jīng)濟增速的持續(xù)放緩，國人對于高端豪華車的需求以肉眼可見的速度下降，同時國產(chǎn)自主品牌以及造車新勢力們在近幾年不斷向高端市場發(fā)起沖擊，豪華車企們原本所處的舒適區(qū)如今也變得水深火熱了起來。

近日，有關北京奔馳兩大工廠相繼停產(chǎn)的消息沖上了熱搜，媒體與消費者對此展開了激烈討論，同時這也引發(fā)我們對于汽車行業(yè)未來發(fā)展的思考，那么通過本次事件，我們又能得出什么關鍵信息呢？

停產(chǎn)原因

據(jù)悉，北京奔馳本次進行停產(chǎn)的兩家工廠分別是大興NGCC工廠和順義EVA工廠，兩大工廠雖然均是北京奔馳關鍵的生產(chǎn)基地，不過停產(chǎn)的原因卻并不相同。

位于大興的NGCC工廠本輪的停產(chǎn)時長將超過40天，該工廠之所以停產(chǎn)是為了迎接奔馳即將要推出的下一代新能源車型，據(jù)了解，這些全新產(chǎn)品的技術要求更高，需要全新的產(chǎn)品線來保證生產(chǎn)質量。因此為了確保新款車型的順利推出，NGCC工廠必須在短時間內完成產(chǎn)線改造以及調試。

在北京奔馳的體系內，NGCC工廠是負責產(chǎn)品最多的一個工廠，其中北京奔馳MFA平臺下的A級，C級，GLA以及所對應的新能源產(chǎn)品均出自于該工廠。從售價來看，這些產(chǎn)品主打的是35萬及以下市場，因此我們可以把NGCC工廠看做是奔馳的入門級車基地。由于定位較低，因此NGCC工廠是北京奔馳品牌銷量的支柱，為了應對停產(chǎn)后所產(chǎn)生的大規(guī)模缺貨情況，NGCC工廠為熱銷車型建立了一定的庫存。

如果說NGCC工廠的停產(chǎn)決策中，還有北京奔馳主動配合轉型的成分，那么順義EVA工廠停產(chǎn)的原因則是因為產(chǎn)品的接連失敗。該工廠主要負責生產(chǎn)EVA平臺下的EQE，EQC，EQB EQA等產(chǎn)品，在過去的8月份中EQ系列的月銷量數(shù)據(jù)未超過1700臺，市場表現(xiàn)拉跨，銷量遠未達到北京奔馳的預期。然而在停產(chǎn)之后，EVA工廠并沒有太多的動作，目前廠內只是例行進行設備維護。

迫在眉睫的轉型

作為行業(yè)翹楚，奔馳的轉型陣痛期相比其他車企來說要來的更晚一些，依靠所建立起的品牌防線，北京奔馳目前暫時穩(wěn)住了局面。在2023年1~8月份中，其累計銷量數(shù)據(jù)達到396,248臺，相比往年同期還有著小幅上漲，可是北京奔馳銷量穩(wěn)定上漲的局面卻是依靠大幅降價換來的。根據(jù)今年8月底北京奔馳所發(fā)布的半年報顯示，北京奔馳今年上半年的營收為908.17億元，同比增長11.47%，在收入上漲的同時，該品牌的盈利能力出現(xiàn)了明顯下降，今年上半年其凈利潤僅為226.15億元，相比往年同期下滑5%。

收入增長，出血量卻越來越大，更令奔馳不安的是，在當前的產(chǎn)品矩陣中燃油車依舊是維持銷量的根本。其中臨近換代節(jié)點的奔馳E級當前已有超9萬元的終端優(yōu)惠，而在去年才剛剛上市的全新一代奔馳C級目前的優(yōu)惠幅度也達到了9萬元左右?？梢哉f，奔馳品牌目前的體面是犧牲盈利能力換來的。

從北京奔馳目前的境遇來看，該品牌的新能源轉型迫在眉睫。然而在現(xiàn)實情況中，EQ系列的失敗已是板上釘釘，而完成改造后將承載30萬級別純電動產(chǎn)品的NGCC工廠也將面臨諸多強勁對手的聯(lián)合絞殺，多少會有些力不從心，我們很難指望該品牌的新能源產(chǎn)品會在此后的幾年中快速崛起。除此之外，奔馳電動車的成本將遠高于燃油車，這將進一步削弱該品牌的盈利能力。

總的來說，通過北京奔馳兩大工廠相繼停產(chǎn)這一事件我們可以看出，它目前的處境不容樂觀，現(xiàn)階段該品牌投放的新能源產(chǎn)品接連撲街，新產(chǎn)品的落地及推廣也有著極大的財務負擔，而且即使新產(chǎn)品成功推向市場，在國產(chǎn)新能源車型快速崛起的時代背景之下也難免招架?？梢灶A見，難以適應新局面的奔馳已陷入惡性循環(huán)，將來該品牌的處境只會越來越窘迫。