距離滴滴被下架已經(jīng)過去了整整120天了，雖然在這期間有傳出過幾次滴滴將會重新上架的消息，但是滴滴依舊沒有獲得解封，至少目前為止已經(jīng)沒有看到滴滴有回歸的跡象。

那么滴滴下架的這三個月時間到底發(fā)生了什么？

3個月前，滴滴被審查掀起的巨浪，震動整個網(wǎng)約車行業(yè)，也激活了各路躍躍欲試的資本，其中，曹操出行、T3分別獲得38億與50億元的巨額戰(zhàn)略融資。但是這只是少數(shù)資本的游戲。大部分資本異常謹(jǐn)慎，他們不再出手，理由是政策的不確定性太大了。

但是，沒人能阻擋網(wǎng)約車平臺的熱情，這是他們最有機(jī)會動搖滴滴市場份額的時刻。他們拉攏司機(jī)和用戶的方式并無創(chuàng)新，可是8月，滴滴的訂單已經(jīng)下降了20%。

所有人都關(guān)心的問題是，這些訂單流向了哪里。

出乎意料的第二名

兩年前，當(dāng)高德打車推出聚合模式時，誰也沒有想到這個后起之秀能夠超越老牌第二梯隊的T3、首汽、曹操等選手，坐上網(wǎng)約車訂單排名第二的位置。

據(jù)一名接近高德打車的人士表示，雖然高德打車目前沒有公布自己的訂單情況，但是據(jù)外部人士預(yù)測，主打聚合模式的高德打車，目前的日均訂單量以后高達(dá)500萬單，穩(wěn)居行業(yè)第二的位置。

在滴滴下架的這三個月里，8月滴滴的訂單量暴跌了21.1%，而花小豬的訂單也減少了2.6%，而9月滴滴的訂單量依舊下單了0.6%，而花小豬則下降了5.7%，據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，兩個月時間滴滴的日均訂單量已經(jīng)從巔峰時期的2500萬單下降了500萬單，而這些從滴滴流出的訂單絕大部分都流向了及時用車、T3出行、陽光出行，在8月，他們的訂單量環(huán)比分別上漲了113%、66.8%、33.8%，而這些平臺大部分都是接入的高德打車的聚合平臺。

依靠聚合模式和免抽傭，高德已經(jīng)是妥妥的第二名，其訂單量在400-500萬徘徊，背后有超過100家供應(yīng)商。雖然高德表示訂單數(shù)據(jù)不實。在9月的最后一天，T3出行公布了其最新成績單，日訂單峰值達(dá)到200萬單。

呼聲最高的美團(tuán)還在大規(guī)模招人，美團(tuán)打車缺乏的是帶隊人。據(jù)一位長期服務(wù)于美團(tuán)的獵頭公司處表示，美團(tuán)打車現(xiàn)在更傾向于尋找L9級別的人，比如用戶運營負(fù)責(zé)人等。這個級別待遇年薪百萬。

但美團(tuán)的崗位已經(jīng)掛出來2個多月，依舊沒有找到合適的人選。

滴滴是網(wǎng)約車行業(yè)的人才聚集地。上述獵頭表示，目前滴滴員工換工作的意愿并不是很強(qiáng)烈，美團(tuán)現(xiàn)在更傾向于尋找高德和百度的人。這兩家公司都有業(yè)內(nèi)頂尖的地圖技術(shù)，這是網(wǎng)約車平臺提高效率的必需品。

網(wǎng)約車行業(yè)的融資“第二春”

行業(yè)的劇變，對跟隨者意味著反超的機(jī)會。

與5年前滴滴、快的“雙雄爭霸”相比，如今的網(wǎng)約車競爭本質(zhì)仍在于資本驅(qū)動市場，通過補(bǔ)貼等方式，打贏市場份額的圈地戰(zhàn)。但與當(dāng)年網(wǎng)約車大戰(zhàn)不同的是，如今的網(wǎng)約車市場早已不是二選一，多元化勢力的博弈和角逐，也讓網(wǎng)約車行業(yè)充滿商業(yè)未知。

據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士表示，今年7月，及時用車的訂單首次超過30萬單。作為高德打車的核心供應(yīng)商，及時通過高德打車聚合平臺獲取了較快的訂單增長，上述知情人士透露，及時用車目前正在進(jìn)行B輪融資。

9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額為38億元；同月，T3出行更是完成50億元巨額戰(zhàn)略融資，并獲得中信銀行20億元授信額度。

此外，美團(tuán)打車、貨拉拉旗下的小拉打車等互聯(lián)網(wǎng)巨頭孵化的網(wǎng)約車品牌，也都開啟了攻城略地。

網(wǎng)約車行業(yè)最終格局充滿不確定性

當(dāng)下即便是滴滴的日均訂單暴跌了500萬單，但是滴滴目前依舊牢牢占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車第一的位置，第二名想要超越日均千萬訂單量的滴滴并沒有那么容易。

滴滴的審查風(fēng)波，讓眾多不知名的網(wǎng)約車服務(wù)商平臺仿佛一夜之間冒了出來，通過補(bǔ)貼、免抽傭等方式，向司機(jī)們伸出了橄欖枝。

一名鄭州的網(wǎng)約車司機(jī)李師傅告訴司機(jī)指南，在7月份各家打補(bǔ)貼戰(zhàn)的那段時間“自己又買了一部手機(jī)，哪家平臺補(bǔ)貼力度大，就用哪家?！辈贿^，興奮沒幾天很快發(fā)現(xiàn)，多數(shù)平臺根據(jù)司機(jī)在線時長、活躍度分配訂單，當(dāng)一個平臺接單，就需要關(guān)閉其他幾個平臺，綜合算下來，到手的錢不增反降。

談起當(dāng)下的網(wǎng)約車市場，李師傅用一個“亂”字來形容。李師傅告訴陸玖財經(jīng)，隨著滴滴軟件下架，增量客群和部分老用戶正在被其他平臺瓜分。部分小平臺對司機(jī)的注冊門檻降低，讓不少投機(jī)的從業(yè)者涌入，在打車需求基本固定的情況下，整個市場呈現(xiàn)“零和游戲”，每個人都賺得少了。李師傅透露，在今年7月份之前跑滴滴，每天的營收在500元左右，如今則在300元左右，幾乎腰斬。

李師傅笑著說：“我們現(xiàn)在就是‘雇傭軍’，哪家力度大，就去哪家。”

但是這樣的好日子并沒有持續(xù)多長時間，8月，廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網(wǎng)約車平臺公司，約談的主要內(nèi)容都是集中要求，各網(wǎng)約車平臺不得采取大幅度降價、折扣等低于成本價的不當(dāng)營銷手段擾亂正常市場秩序的行為，以及嚴(yán)禁向未取得網(wǎng)約車駕駛員證的人員、未取得網(wǎng)約車運輸證的車輛派發(fā)訂單。

這意味著大戰(zhàn)不可能像以前一樣激烈，想要撼動滴滴的地位要比以前更難。

當(dāng)然，滴滴也并沒有坐以待斃。滴滴最大的優(yōu)勢是資金，在規(guī)定時間內(nèi)，若該乘客未付車費，滴滴平臺會全額墊付，這是司機(jī)沒有大規(guī)模流失的原因之一。

另外隨著監(jiān)管的嚴(yán)格，從8月開始交通部便加快了對于網(wǎng)約車合規(guī)的進(jìn)程，所以網(wǎng)約車平臺之間的競爭更大的風(fēng)險是監(jiān)管。首先是網(wǎng)約車的合規(guī)問題。

另外，對于滴滴的調(diào)查結(jié)果什么時候公布、處罰力度如何依舊還是未知數(shù)。

總之，不管滴滴最終結(jié)局如何，他已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個少年，這個一路摸爬滾打走過來的選手并沒有那么容易被打倒！