作者 ——?咖加用戶(hù)：塔主

很多人都感嘆英菲尼迪今不如昔。車(chē)迷對(duì)日產(chǎn)的印象多還停留在Fairlady 350Z/370Z、GTR R35/BNR34/33/32、G37/G35等等這些車(chē)型。非車(chē)迷會(huì)覺(jué)得這些車(chē)距離我們比較遠(yuǎn)。那么舉一個(gè)和他們高度關(guān)聯(lián)的車(chē)型───骨折程度直逼ATS-L的Q50L，再說(shuō)他們都是出自日產(chǎn)FM平臺(tái)，你可能就覺(jué)得異常親切了。

關(guān)于這個(gè)平臺(tái)，有個(gè)很有意思的傳言。FM平臺(tái)由水野主導(dǎo)研發(fā)，是日產(chǎn)賣(mài)身法產(chǎn)前最后的高端平臺(tái)。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟內(nèi)都趨向認(rèn)為這樣的"后驅(qū)"平臺(tái)會(huì)加重日產(chǎn)負(fù)擔(dān)，但剛上任的戈恩居然"似乎"看懂了水野的內(nèi)心，推掉聯(lián)盟內(nèi)部意見(jiàn)，保留了這個(gè)項(xiàng)目。（之所以用打引號(hào)的"似乎"，是因?yàn)槿藗儗?duì)戈恩在日產(chǎn)所做的工作有著極大的分歧，最近在閱讀相關(guān)書(shū)籍，晚些時(shí)候與大家分享讀書(shū)筆記。）

正是有了FM這個(gè)平臺(tái)，上面提到的Q50L、G35/G37、350Z/370Z、乃至當(dāng)今幾乎所有日產(chǎn)/英菲尼迪的后驅(qū)轎車(chē)，才得以面世。甚至靈魂跑車(chē)GT-R（R35）也是如此。

我們經(jīng)常用一些事件來(lái)標(biāo)志什么。對(duì)惋惜日產(chǎn)遭遇的人來(lái)說(shuō)，戈恩整合日產(chǎn)各大車(chē)系，就標(biāo)志著日產(chǎn)從"鼎盛時(shí)代"走向了"沒(méi)落"。因?yàn)樵谶@股整合風(fēng)當(dāng)中，日產(chǎn)許多車(chē)型消失，自那以后許多車(chē)型更迭也陷入停滯。

M35與風(fēng)雅為孿生兄弟，從立項(xiàng)到量產(chǎn)，兩車(chē)誕生背景就是日產(chǎn)的鼎盛時(shí)期，而英菲尼迪的M系成為Q70系，也在此節(jié)點(diǎn)換名以后至今沒(méi)有換代，所以筆者標(biāo)題把M35稱(chēng)為"鼎盛"時(shí)的日產(chǎn)，而Q70L稱(chēng)為"后鼎盛"時(shí)的日產(chǎn)。至于Q70L 2.0T，可能就是"沒(méi)落時(shí)"的日產(chǎn)了。

先說(shuō)結(jié)論：總的來(lái)說(shuō)M35優(yōu)于Q70L外觀(guān)這塊我個(gè)人更傾向于Q70L的設(shè)計(jì)。這塊取自Q80概念車(chē)的設(shè)計(jì)實(shí)在是太漂亮了。柔和圓潤(rùn)的曲面賦予了車(chē)頭那種不同于美式粗狂的肌肉感，尾部?jī)蓚?cè)簡(jiǎn)單的雙"C"輪廓明了收筆，非常帶感。

而M35則顯得有一些分裂，前臉保險(xiǎn)杠上巨大的進(jìn)氣口和尖角頭燈營(yíng)造出了很強(qiáng)的攻擊力，這也是其和風(fēng)雅的明顯區(qū)別，但只要走到尾部攻擊力就消失了。巨大的"臀部"給人安穩(wěn)和居家的感覺(jué)，是不是很分裂？相比起Q70L，筆者個(gè)人認(rèn)為Q70系的設(shè)計(jì)更有整體感，更有氣場(chǎng)。

M系和Q70系的最大區(qū)別就在外觀(guān)了事實(shí)上，M系存在的時(shí)期里車(chē)系有過(guò)多次變動(dòng)。

第一次是（M35）VQ35DE+5AT總成變更為（M35）VQ35HR+7AT；

第二次改款是更換現(xiàn)款Q70系的外觀(guān)；同時(shí)（M35）VQ35HR+7AT總成替換為（M37）VQ37HR+7AT總成；還新增一個(gè)（M25）VQ25HR+7AT總成的車(chē)型（這次改變車(chē)型代號(hào)由Y50變更為Y51，算是傳統(tǒng)意義上的大換代）

第三次為推出長(zhǎng)軸距版本，(M37)VQ37HR+7AT總成替換為（M35hL）VQ35HR+7AT+電機(jī)的混合動(dòng)力總成/M25保持不變。

可以看出Q70L/Q70接過(guò)M系車(chē)型衣缽時(shí)，幾乎啥都沒(méi)做，僅僅是車(chē)屁股車(chē)標(biāo)發(fā)生了變化。

所以"M系和Q70系的最大區(qū)別就在外觀(guān)了"這話(huà)并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)镼70系就是末期版的M系，一模一樣！所以我們應(yīng)該這么說(shuō)：Y50和Y51的最大區(qū)別就是外觀(guān)了（下文對(duì)比專(zhuān)指圖中M35與Q70L）

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)兩臺(tái)車(chē)的整體內(nèi)飾布局是一致的，只是一些細(xì)節(jié)上有所不同。例：M35肥潤(rùn)的四幅方向盤(pán)在Q70L上就變成了骨干的四幅設(shè)計(jì)；M35的四炮筒儀表在Q70L上變成了經(jīng)典的雙儀表+中置液晶儀表設(shè)計(jì)；M35的出風(fēng)口在Q70L上被移至了多媒體屏幕下方。其他地方也是相近的套路，位置的變化和一些樣式的改變，大體造型是一致的。

悄悄告訴你，Q70帶后排座椅調(diào)節(jié)車(chē)型的調(diào)節(jié)按鍵的模板，從Y50時(shí)期的風(fēng)雅/M35開(kāi)始一直使用至今。）不知是不是日產(chǎn)在M35以后越覺(jué)發(fā)力高端豪華車(chē)乏了，引進(jìn)中國(guó)的Q70幾乎都是黑色內(nèi)飾，明明是套淺內(nèi)就很顯豪華質(zhì)感的內(nèi)飾，偏偏要用無(wú)法顯現(xiàn)豪華質(zhì)感的黑內(nèi)。私以為日產(chǎn)是兩田一日里最會(huì)搞淺色內(nèi)飾的廠(chǎng)商，可惜了。（日產(chǎn)本土現(xiàn)款在售風(fēng)雅，提供三種內(nèi)飾顏色，淺色高級(jí)+1）

由于這次體驗(yàn)的Q70L為VQ25HR+7AT的版本，對(duì)比M35的VQ35DE+5AT從排量和代際關(guān)系上來(lái)說(shuō)是不太"正確"的。但我們依舊可以從機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、變速箱聰明程度、動(dòng)力的體驗(yàn)來(lái)談一談兩車(chē)的區(qū)別和各自做的優(yōu)劣的方面。也許是VQ37的太過(guò)光芒，此前筆者一直覺(jué)得排量更小的VQ25HR不行，對(duì)于搭載于Q70L這樣的中大型轎車(chē)上的表現(xiàn)更是,emmm......

但真正開(kāi)起來(lái)這臺(tái)VQ25HR還是給了筆者不小的驚喜！動(dòng)力響應(yīng)出色，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，任何轉(zhuǎn)速攀升或掉落起來(lái)都很輕快。2.5的排量在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也有渾厚的聲響，一下就能分出它與其他妖艷引擎的差別。VQ25HR完全意料之外的絕對(duì)動(dòng)力讓我對(duì)它有了新的認(rèn)知，或許將來(lái)可以下調(diào)自己對(duì)G37的妄想，變成G25也不錯(cuò)？

Q70L的動(dòng)力和M35比起來(lái)自然要差許多。不過(guò)兩車(chē)都延續(xù)了VQ系不錯(cuò)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。差異較大的是變速箱，從降檔速度來(lái)說(shuō)Q70L執(zhí)行連續(xù)降檔時(shí)的能力嚴(yán)重不足，依次降檔很不果斷，換擋響應(yīng)也較慢。

而在連續(xù)降檔這方面M35表現(xiàn)得就要果斷得多（別拿Q70L連續(xù)降檔最多要降5個(gè)擋開(kāi)玩笑了），換擋響應(yīng)這塊M35和Q70L相近。此外，在換擋速度上，兩車(chē)也是相近的，同屬于中等偏下的那一檔，都不太運(yùn)動(dòng)哈哈哈哈(不運(yùn)動(dòng)，是有違英菲尼迪創(chuàng)建初衷的！)。以筆者的喜好來(lái)說(shuō)，這兩臺(tái)車(chē)的總成表現(xiàn)M35的VQ35DE+5AT更好，也更討駕駛員歡喜。

駕駛和乘坐層面，筆者選擇的權(quán)重則更多會(huì)給Q70L。Q70L全車(chē)座椅都非常舒適，前后排乘坐感受的差異極小，而M35其前后排座椅的背部都稍顯"過(guò)硬"，要想讓M35達(dá)到Q70L的乘坐感受，只能讓后排座椅電調(diào)節(jié)到最躺（這款Q70L后排座椅不支持電調(diào)），讓背部的過(guò)于充實(shí)的填充物分散到其他地方才會(huì)讓人產(chǎn)生和Q70L相同的凹陷的舒適感。加長(zhǎng)后的軸距也為后排帶來(lái)了極為奢侈的腿部空間，從M35后排下來(lái)再坐到Q70L上去你會(huì)發(fā)現(xiàn)寬裕的后排空間拉大了與前排乘客的溝通距離，前后排的段位等級(jí)差異一下就拉出來(lái)了。簡(jiǎn)單總結(jié)這種距離，筆者稱(chēng)其為"車(chē)內(nèi)氣場(chǎng)"。

其他沒(méi)有詳細(xì)提及的地方都是筆者認(rèn)為不能以現(xiàn)在兩車(chē)車(chē)況來(lái)確定的項(xiàng)目。Q70L整體底盤(pán)濾振不如M35，Q70L更顯硬朗。具體來(lái)說(shuō)低速時(shí)對(duì)小顛簸的處理過(guò)于生硬，阻尼回彈過(guò)快，中高速時(shí)的感受忘記了。M35好在整個(gè)底盤(pán)的狀態(tài)良好，整體感很強(qiáng)，這點(diǎn)Q70L要差一些；在顛簸處理上也顯柔和，更容易讓人感到舒適。然而這些東西都是和車(chē)況息息相關(guān)的，在這就簡(jiǎn)短提一嘴。

兩車(chē)從舒適層面、駕駛層面、機(jī)械層面、設(shè)計(jì)層面四面相比，設(shè)計(jì)Q70L更優(yōu)，舒適層面M35小差一截，其他方面Q70L與M35的差距則不是一小截。綜上，筆者把這票投給M35。

從去年到今年筆者開(kāi)了多款集中于90年代和新世紀(jì)的日產(chǎn)車(chē)，每一款筆者都能找到他們鮮明的特點(diǎn)，這個(gè)時(shí)期也是日產(chǎn)巨變時(shí)期。

G37的狂躁、G37S克制理性的躁動(dòng)、風(fēng)雅的動(dòng)靜皆宜、前期M35的登峰造極，到前期Q70L的迷途，再到最新的隨波逐流的2.0T天籟。能和豐田"軍備競(jìng)賽"，一臺(tái)跑車(chē)能引起萬(wàn)人驚呼的日產(chǎn)在這些車(chē)誕生很以前就不見(jiàn)了，"鼎盛"時(shí)期來(lái)形容M35所處的時(shí)代的確有些攀附日產(chǎn)。

但是他的確真的應(yīng)該是尼桑在那個(gè)時(shí)代最最最優(yōu)秀的豪華轎車(chē)了