最近，一則關(guān)于廣汽集團與Stellantis將協(xié)商有序終止合資公司的消息，在車圈鬧的沸沸揚揚。據(jù)悉，今后Stellantis集團將只在中國地區(qū)保留Jeep品牌的進口業(yè)務(wù)。換句話說，我們熟悉的廣汽菲克Jeep將正式從中國市場消失。

給不熟悉Stellantis的各位簡單普及下這個集團的知識。論資歷，它在車圈里算是小輩，到目前為止成立了僅僅才一年半多的時間。

不過，要論規(guī)模，我想Stellantis在全球汽車圈里絕對排得上號。它是由菲亞特克萊斯勒公司和法國的PSA集團合并而成的，旗下?lián)碛斜姸嗥放疲壳笆鞘澜绲谒拇笃噺S商矩陣。

那為何一個體量如此龐大的汽車集團會在此時曝出旗下合資公司退出國內(nèi)市場的消息呢？其中最直接的原因就是Stellantis對廣汽菲克增購股份行動的失敗。

但仔細分析會發(fā)現(xiàn)，銷量不佳導(dǎo)致的虧損才是主因。去年全年，廣汽菲克Jeep品牌在國內(nèi)市場的銷售總量只有2.01萬臺。這個銷量是什么概念呢？還抵不上長期處于邊緣的斯柯達昕銳單車年銷量，甚至凱迪拉克CT6的年銷量，都快趕上Jeep全系產(chǎn)品的銷量總和了。

本以為這應(yīng)該是廣汽菲克的最低谷了。沒想到今年上半年這個合資品牌一度還出現(xiàn)了連續(xù)月銷量個位數(shù)的情況，可謂是已經(jīng)回天無力，慘不忍睹了。

這里還有個小插曲，從2017年開始，咱們的長城汽車集團就多次透露出有意收購Jeep品牌的消息。

只可惜，當(dāng)年的廣汽菲克Jeep正處在年銷量20.52萬的頂峰期，再加上一些其他因素，導(dǎo)致這筆交易一直未達成。不知道如今擁有了坦克品牌的魏老板，看到廣汽菲克的處境，心中是否五味雜陳呢？

而如果再深究廣汽菲克銷量崩盤的原因就會發(fā)現(xiàn)，是其自身產(chǎn)品出現(xiàn)了很大問題。表面上看，當(dāng)初廣汽菲克擁有自由俠、指南者、自由光以及大指揮官系列，涵蓋了從小型SUV一直到中型SUV的級別。

可即便如此，對比起自主品牌和其他合資品牌來說，在車型數(shù)量上，廣汽菲克還是占不到優(yōu)勢。就以哈弗品牌為例，僅僅緊湊級這一個級別，哈弗就布局了神獸、H6、H6S、M6、F7、F7x、赤兔、初戀和大狗總共九款車型。再加上未來即將上市的酷狗，哈弗僅僅緊湊級SUV的產(chǎn)品線就達到了10款。

反觀廣汽菲克，產(chǎn)品線偏少就意味著很難把不同需求和審美的消費者盡可能地吸引過來，無形中為銷量差埋下了伏筆。

其次，廣汽菲克的產(chǎn)品像是三大件質(zhì)量穩(wěn)定性差、油耗高、燒機油、保值率差等等情況也不在少數(shù)。并且，對于質(zhì)量問題的解決效率也并不高。長此以往，口碑急轉(zhuǎn)直下，銷量崩盤就自然而然了。

也許在很多國內(nèi)的Jeep粉絲看來，廣汽菲克合資公司解散對于Jeep品牌的影響并不大，畢竟像牧馬人這樣的靈魂車型，以后照樣可以通過進口渠道銷售。

可在我看來，事實并非如此。一旦廣汽菲克宣布解散，那么Jeep在國內(nèi)僅存的一些影響力將土崩瓦解。其次，牧馬人雖然經(jīng)典，但是定位還是過于小眾的，實在無法承擔(dān)起銷量重任，最終的結(jié)果很可能是Jeep品牌在國內(nèi)市場消失殆盡。

所以，我想這次廣汽菲克退市事件應(yīng)該能夠給所有車企一個警示。無論母家實力多么強大，在中國市場，只要不思進取，最終的結(jié)果只能是被淘汰。只有那些產(chǎn)品力出眾，服務(wù)出色，熱衷于鉆研技術(shù)的品牌最終才會立于不敗之地。

再見! 廣汽菲克，再見! Jeep！