2020年1-12月，比亞迪的新能源汽車累計銷量為189,689輛，與去年同比下跌17.35%；在新能源汽車市場整體銷量逆勢增長8%的背景之下，比亞迪依舊是新能源汽車市場的領(lǐng)跑者，但這一光環(huán)下的含金量似有所下降。

1月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布，預計2020年汽車行業(yè)累計銷量將為2527.2萬輛，同比下降1.9%。其中新能源汽車銷量約為130萬輛，較去年同期增長約8%。東興證券在分析報告中指出，“新能源汽車處于快速發(fā)展的‘黃金時代’，其中中國市場已經(jīng)走過高額補貼推動的階段，逐漸走向優(yōu)質(zhì)供給主導的2C階段。”

比亞迪的顏面擔當

2019年6月，我國新能源汽車新政實施，補貼門檻的進一步提升為賴以補貼為生的企業(yè)關(guān)上了一扇大門，與此同時B端的市場需求也因出行市場疲軟而大幅減弱。雙重因素疊加之下，比亞迪的新能源車型銷量在2019年首次出現(xiàn)下降，另疊加疫情因素影響，這一下降趨勢一度延續(xù)至2020年8月，比亞迪漢上市之后。

至2020年結(jié)束，根據(jù)比亞迪發(fā)布數(shù)據(jù)，其全年累計銷量約42.7萬輛，同比下降7.36%；其中新能源乘用車銷量約18萬輛，同比下降18.37%；新能源商用車銷量1.06萬輛，同比增長4.75%；燃油車型銷量約23.7萬輛，同比增長2.32%。

具體來看，比亞迪在新能源乘用車板塊中，純電動車型銷量為13.9萬輛，同比下降11.02%；插混車型銷量4.8萬輛，同比降幅達到33.37%。而在燃油車型方面，轎車車型累計銷量為3.96萬輛，同比下降16.87%；SUV車型銷量為17.4萬輛，累計同比增幅高達43.73%。

根據(jù)了解，推動比亞迪新能源車型銷量實現(xiàn)增長的主要車型為其在2020年7月投放的全新車型——比亞迪漢，因其采用比亞迪最新研發(fā)的刀片電池而受到消費者關(guān)注。從現(xiàn)階段來看，刀片電池也是目前動力電池領(lǐng)域第一梯隊的產(chǎn)品之一。但或因為刀片電池產(chǎn)能受限，比亞迪漢在上市初期未能為比亞迪銷量帶來明顯改善，根據(jù)比亞迪發(fā)布數(shù)據(jù)，比亞迪漢在今年12月銷售新車12,089輛，上市后5個月時間累計銷量則達到40,556?輛。

比亞迪也在持續(xù)推進刀片電池的產(chǎn)能擴建工作，但至今未能滿足市場需求。今年1月6日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江通過微博平臺發(fā)布，稱“漢目前還是產(chǎn)能不足，現(xiàn)在下單需8周左右交付”。

“放棄”低端市場

盡管2020年全年新能源車型銷量跌幅達到了17%，但依靠比亞迪漢在后程發(fā)力，比亞迪又一次成功的拿下2020年新能源市場年銷量冠軍。但面向2021年的中國市場，由特斯拉這條鯰魚來拉開降價序幕，以及隨市場對于造車新勢力中小鵬、蔚來、理想等新品牌的認可度進一步提升，再加上傳統(tǒng)的合資品牌涌入，比亞迪在C端市場的競爭力仍有待商榷。

較為明顯的特征則是，在A級純電動車市場，比亞迪秦EV銷冠的位置早已經(jīng)讓給了后起之秀廣汽埃安——廣汽集團旗下的中高端新能源品牌。而在純電動SUV領(lǐng)域，今年1-11月比亞迪元EV累計銷量1.5萬輛，相比去年同期減少近4.5萬銷量。

從整體市場的情況來看，盡管各大傳統(tǒng)車企都在迅速推出高端純電動品牌，但事實上，“陽春白雪與下里巴人的兩條路線，都能夠推進新能源市場的整體發(fā)展”。東方證券認為，“不依賴補貼的五菱宏光Mini EV、長城歐拉/黑貓等深挖消費者差異化需求的產(chǎn)品逐漸受到認可，多樣化的產(chǎn)品供給加速了新能源汽車向低線城市滲透過程。”

顯而易見的，一心撲在比亞迪漢與刀片電池之上的比亞迪在2020年，成功進入了純電動轎車的中高端市場，但在同時也丟掉了市場更為龐大的A級及以下市場。