追尋所謂的造車夢(mèng)，在所不惜，自是有利可圖。只是跨界造車所付出的代價(jià)，不僅是一串?dāng)?shù)不清的數(shù)字。

汽車產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展的背景下，節(jié)能環(huán)保成了主題之一，而新能源汽車所代表的補(bǔ)貼紅利，即便一再退坡，也引得眾多企業(yè)趨之若鶩?？缃?，成了常用的名詞。

“2020年前三季度及2019年全年注冊(cè)新能源汽車相關(guān)企業(yè)累計(jì)約10萬(wàn)家左右?！睌?shù)據(jù)顯示，近年來(lái)汽車制造業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)數(shù)值猛增，尤其是新能源汽車相關(guān)企業(yè)。據(jù)企查查相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)共有36.6萬(wàn)家汽車制造相關(guān)企業(yè)，其中新能源相關(guān)企業(yè)為22.4萬(wàn)家。

朝“補(bǔ)貼”進(jìn)軍

“補(bǔ)貼”當(dāng)頭。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，新能源車起步雖晚，卻因?yàn)楣?jié)能減排、綠色環(huán)保的特性，有著自上而下大量政策的支持來(lái)促進(jìn)消費(fèi)需求，例如購(gòu)置補(bǔ)貼、獨(dú)立的上牌政策（上海新能源車擁有免費(fèi)專屬牌照）等。而對(duì)于眾多在新能源車領(lǐng)域布局的車企而言，近幾年在企業(yè)凈利潤(rùn)中占比最高的多為獲取補(bǔ)貼。

據(jù)工信部于2020年10月13日公布的《關(guān)于2016-2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審情況的公示》數(shù)據(jù)，2016-2018年按整車企業(yè)取整后補(bǔ)助資金累計(jì)分別為187,449萬(wàn)元、792,876萬(wàn)元、1,574,195萬(wàn)元，其中2017年和2018年分別同比增長(zhǎng)323.0%與98.5%；該三年核定推廣數(shù)分別為18,387輛、94,170輛、202,070輛，其中2017年和2018年分別同比增長(zhǎng)412.2%與114.6%。

就單個(gè)企業(yè)而言，以2018年為例。乘用車與商用車領(lǐng)域獲得補(bǔ)貼數(shù)值排行第一分別為比亞迪汽車與鄭州宇通客車。其中比亞迪旗下共計(jì)兩家生產(chǎn)企業(yè)，累計(jì)獲得204,419萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，占比其當(dāng)年總凈利潤(rùn)27.8億元的73,53%；而鄭州宇通客車股份有限公司則獲得新能源補(bǔ)貼258,073萬(wàn)元。

在巨額補(bǔ)貼下凸顯出來(lái)的，還有數(shù)量繁多的“騙補(bǔ)”事件。2016年3月10日，科技部指出，“騙補(bǔ)事件毀滅的不僅是行業(yè)，更是人心，未來(lái)我們將從嚴(yán)從速治理這一行業(yè)‘害蟲’?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)時(shí)新能源補(bǔ)貼可以從國(guó)家和地方兩處獲取，造車越多，獲取的補(bǔ)貼就越多，并且當(dāng)時(shí)對(duì)新能源車的審查并不嚴(yán)格。

有資料顯示，2016年3月9日，比亞迪蘇舜亞通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉鵬以遺書的方式控訴比亞迪無(wú)牌上車，騙取國(guó)家補(bǔ)貼；同年3月28日，蘇州吉姆西客車制造有限公司作為首家騙補(bǔ)企業(yè)被曝光——2015年上半年僅有25輛車合格證的吉姆西在年底卻上傳2905輛車的合格證；

2016年9月，相關(guān)部門公布的騙補(bǔ)名單中顯示，蘇州金龍以“有牌無(wú)車”的方式騙補(bǔ)5.19億（數(shù)據(jù)顯示，按當(dāng)時(shí)政策，蘇州金龍生產(chǎn)一輛客車，就能獲得60-100萬(wàn)元補(bǔ)貼），而該公司此前的總經(jīng)理在3月跳樓身亡。在該名單中，違規(guī)車企高達(dá)72家，而總調(diào)查數(shù)量為93家，違規(guī)比例高達(dá)77.42%。

“騙補(bǔ)”只是一時(shí)之利，而“補(bǔ)貼”也終歸只是扶持產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的一種臨時(shí)性方式。

2020年12月31日，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布。除聲明2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%、部分符合要求的車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%以及新能源公交車購(gòu)置補(bǔ)貼地方性政策可繼續(xù)實(shí)施外，《通知》還嚴(yán)把新能源汽車質(zhì)量關(guān)卡，將視質(zhì)量問(wèn)題卻不召回導(dǎo)致的事故程度，予以暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼等措施。

矛頭直指近年來(lái)愈演愈烈的新能源車質(zhì)量問(wèn)題，比如電池自燃。當(dāng)然，或許還有理想汽車。在重新定義“冒煙”一詞后，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在2020年11月1日將“升級(jí)”重新定義。其避開“升級(jí)球銷脫出力更高的前懸架下擺臂”的質(zhì)量問(wèn)題，以升級(jí)為名，拒不承認(rèn)召回。時(shí)隔不到5天，11月6日，理想汽車迫于外界壓力，對(duì)外發(fā)布致歉信，承認(rèn)此前定義“升級(jí)”的不正確，并表示嚴(yán)格按照國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的要求，啟動(dòng)召回程序。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而補(bǔ)貼政策的退坡則加速了車企之間淘汰賽的進(jìn)行。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，為補(bǔ)貼而生的“新能源僵尸企業(yè)”將接連退出，將戰(zhàn)場(chǎng)留給真正造車的企業(yè)們。當(dāng)然，“幸存者”也在不斷的資金投入中提升科研實(shí)力，從而提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，順便抓緊時(shí)間攫取補(bǔ)貼利潤(rùn)。

或許，唯一值得慶幸的是更早之前（2020年4月23日）四部委聯(lián)合發(fā)布的聲明——新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將延長(zhǎng)至2022年底，在此基礎(chǔ)上，將平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。

疫情，擋不住熱情

前赴后繼奔向造車行業(yè)、不畏失敗與死亡的風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)們的心聲，或許正應(yīng)了《資本論》注釋中的一句話——有50%的利潤(rùn)，就會(huì)鋌而走險(xiǎn)。

2020年，因新型冠狀病毒的爆發(fā)而被稱為各造車新勢(shì)力生死年。從游俠汽車以“PPT造車鼻祖”的身份落幕，到博郡汽車資金斷流稱為“最短命的合資公司”，再到拜騰汽車“燒光84億”卻沒(méi)有量產(chǎn)車、最終改名“盛騰”意圖重來(lái)，還有身為最早一批持有造車雙資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)。

造車費(fèi)錢，這是毋庸置疑的事實(shí)?！艾F(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬在A+輪融資完成后感嘆。蔚來(lái)汽車CEO李斌曾對(duì)外稱，“沒(méi)有200億不要造車?！?/p>

在陸續(xù)美股上市、得到資本青睞后，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車三家造車新勢(shì)力渡過(guò)了資金危險(xiǎn)期，同時(shí)也令國(guó)內(nèi)新能源在美國(guó)資本市場(chǎng)趨于飽和。國(guó)內(nèi)其余新能源汽車企業(yè)，例如威馬汽車、哪吒汽車等只能尋求國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板IPO，藉以融資。

本應(yīng)“信心十足”的三家上市車企，在現(xiàn)實(shí)中還需要面對(duì)來(lái)自特斯拉的激烈攻勢(shì)。對(duì)比雙方的品牌影響與產(chǎn)品實(shí)力，蔚來(lái)汽車等企業(yè)處境略顯艱難。

2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，次年1月7日，超級(jí)工廠正式開工建設(shè)，于該年年底投產(chǎn)。在國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本變革下，特斯拉Model3自上市后，價(jià)格不斷下調(diào)，銷量不斷上漲。截至今年1月1日，官方推出新款特斯拉Model3共計(jì)2款車型，售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和33.99萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版和Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。而在2019年10月25日，即上市之初，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)為35.58萬(wàn)元。

在“割韭菜”一般的降價(jià)節(jié)奏下，特斯拉穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源車銷售榜單第一。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-11月，特斯拉Model3累計(jì)售出113,655輛。有業(yè)內(nèi)人士表示，彼時(shí)引入特斯拉的目的在于攪活國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，起到“鯰魚效應(yīng)”的作用。不過(guò)事實(shí)似乎是，特斯拉成了一條漂洋過(guò)海的鯊魚。此外，Model Y在近期上市后，有相關(guān)銷售人員稱訂單已經(jīng)排至3、4月。

值得一提的是，五菱宏光MINI EV月銷量曾數(shù)度超越特斯拉，占據(jù)第一。只是這輛連安全氣囊都沒(méi)有的A00級(jí)純電動(dòng)車，是否真的能有“并肩”特斯拉的實(shí)力，需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

敬請(qǐng)期待：跨界造車猶未可知（下）