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Just Because【考據(jù)】三菱與日本的懸掛式單軌電車

2017-11-28 14:59 作者:飛霊 0人讀過 | 我要投稿

大家好今天我看了一部新番名叫“切嗣他被搞死”Just Because。

只看標(biāo)題還真是讓人猜不到它是講什么的動畫啊，連天天抄答案的百度百科都不能告訴我劇情，只好自己總結(jié)一下吧。

本作講述了一個死魚眼隱藏自拍愛好者高中生為了保送名額回到初中城市結(jié)果路遇一心想搞大新聞的寫真部女卓偉要力保他成網(wǎng)紅為滿足女卓偉搞大新聞當(dāng)網(wǎng)紅的要求男主從而走上了夾在好基友和基友對象及初戀女生之間的正方形四角戀愛的故事

（最新故事中女卓偉也加入了戰(zhàn)局喜聞樂見）

老了，跟不上時代追不上番，吐槽也不過是搬運彈幕而已，不如搬運WIKI好讓自己看起來更像個文化人。

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今天就借JB聊一下日本的懸掛式單軌電車，就是動畫開頭大家看到的那種電車。這種電車在IS和俺妹等許多動畫里都登場過，帶著濃濃的科幻味道。在JB動畫做到6話作畫越來越崩最終續(xù)不上命開了天窗的第SP真人版里，大家也能看到電車的實景。

懸掛式單軌電車并不是新技術(shù)，早在100多年前德國人就解決了最早的一波技術(shù)問題，讓懸掛式單軌電車跑起來了。

三菱日立總決戰(zhàn)

日本最早的懸掛式單軌電車建立在上野公園，主要是做試驗（現(xiàn)在作為游覽車保留下來）。1965年三菱集團(tuán)為了與對手日立集團(tuán)競爭“誰才是日本第一的單軌電車霸主”而著手準(zhǔn)備建設(shè)湘南線。三菱從法國引進(jìn)技術(shù)，準(zhǔn)備以湘南線來證明自己的懸掛式單軌優(yōu)于日立的跨座式單軌。于是它在湘南選擇了一條地形足夠復(fù)雜的高速路，準(zhǔn)備沿路鋪設(shè)軌道，各種上坡下坡急轉(zhuǎn)彎還穿了一個山洞，根本就是用這條鐵道在做實驗秀技術(shù)。拜其所賜，最終建成的湘南線可謂是以電車的姿勢跑出了過山車的感覺。穩(wěn)如狗？不存在的，JB的SP中聲優(yōu)官方都對此吐嘈過了。

湘南線是一條連結(jié)神奈川縣鐮倉市大船站至藤澤市湘南江之島站。1970年正式通車。

湘南錢展望

可惜的是，建成之后湘南線最終沒能成為懸掛式電車的勝利標(biāo)志，反而讓人看清了懸掛式電車的弊端。三菱盼望的訂單并沒有接踵而至，單軌電車的天平開始偏向跨座式輕軌。

湘南線雖然沒有給三菱引來商業(yè)訂單，她的曝光度倒是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他輕軌，馬上成為了各種影視作品取景的對象。畢竟“呆起來的電車”里面坐著的人不舒服，外面看著的人卻很新鮮。相比之下其他單軌電車不仔細(xì)看和雙軌也沒多大差別，反而引不起多少普通人的注意。懸掛式單軌與跨座式單軌的這兩種截然不同的發(fā)展方向，一個得名一個得利，簡直是單軌電車界的白學(xué)現(xiàn)場。

《老人Z》經(jīng)典片段。視頻中就是著名的湘南線?！坝凸堋鄙狭粞酝锣凶疃嗟木褪恰斑@是哪個平行世界的湘南線？到底掛了多少節(jié)車廂？”湘南線開通時掛車廂2節(jié)，后來追加到3節(jié)，動畫片段里掛了多少節(jié)呢？你可以數(shù)數(shù)。

即使到2000年后，運行30多年的湘南線依然是各類動畫愛用的取景地。

在良好的輿論宣傳下，三菱最終拿到了新的訂單，這就是日本另一(2)條懸掛式單軌線——千葉都市單軌電車。

千葉線展望

千葉都市單軌電車是位于日本千葉縣千葉市內(nèi)的懸掛式單軌電車系統(tǒng)，由千葉都市單軌電車株式會社負(fù)責(zé)營運。千葉都市單軌電車是由千葉市及千葉縣出資的第三部門鐵道業(yè)者，總部位于千葉縣千葉市稻毛區(qū)。

千葉單軌電車共有兩條線路，1號線自千葉港站至縣廳前站；2號線自千葉站至千城臺站。1988年3月28日，2號線體育中心站－千城臺站區(qū)間率先開業(yè)。1999年3月24日，包含1號線在內(nèi)的全線通車?？偁I業(yè)長度距離15.2km（約等于北京市昌平線的長度），這已經(jīng)是目前世界最長的懸掛式單軌電車，在2001年獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。

相比于湘南線總是作為背景物，“80后”的千葉線明顯比前者要宅得多。大家在“俺妹”里看到的電車就是千葉線。作為“世界最長”懸掛式電車，千葉線運營公司積極尋找與影視動畫的合作，動不動就把電車涂裝成主題車廂，推出各種活動。為了扭虧為盈也是很拼的。

千葉線和湘南線使用了相同的技術(shù)。那么問題來了，作為使用同一技術(shù)的湘南單軌和千葉單軌如何區(qū)分它們呢？這里教大家一個最簡單的辦法：數(shù)車廂。兩節(jié)車廂就是千葉線，三節(jié)車廂就是湘南線。當(dāng)然，這是一般而論。更為資深的同學(xué)自然可以通過機(jī)車去判斷了。

束之高閣的懸掛式

三菱很努力，可惜世界的天平最終沒有倒向懸掛式單軌電車。在日本，除了以上兩條懸掛式單軌電車之外再無其他（不算游覽用）。而日本之外，也沒有別的國家看中這項技術(shù)。單軌是鐵道中的異類，懸掛式更是異類中的異類。千葉縣那個尷尬的吉尼斯世界紀(jì)錄就是因為沒有別的國家建設(shè)懸掛單軌才拿到手的，想想也是寂寞。

懸掛式單軌雖然有成本低、占地面積小、轉(zhuǎn)彎幅度大等優(yōu)點，但缺點也很明顯。首當(dāng)其沖就是晃，其次就是載重量上不去，速度上不去，千葉線只能跑到65km/s，開得慢導(dǎo)致列車運行間隔也難以縮短，這樣就無法滿足大城市通勤需求，再加上懸掛式固有的安全隱患，就讓它顯得雞肋。

相比之下，跨座式單軌不但擁有懸掛式大部分的優(yōu)點，還能有更大的裝載量，更快的速度，自然就在競爭中漸漸勝出，不但在日本有數(shù)條線路，而且走出了國外。比如我國重慶輕軌2號線和3號線就是引進(jìn)日本跨座式單軌技術(shù)而建設(shè)的。3號線理所當(dāng)然地成為了世界最長的跨座式單軌鐵路，2號線則是海拔落差最大的輕軌。此外韓國大邱也引進(jìn)了日本跨座式單軌。