12月20日，從中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)傳來(lái)喜訊，由中鐵上海工程局承建的京雄城際鐵路全封閉式聲屏障工程被認(rèn)定為“2021年重點(diǎn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)示范工程”，這是該工程獲評(píng)“安徽省重點(diǎn)環(huán)境保護(hù)示范工程”后，在生態(tài)環(huán)保領(lǐng)域取得的又一項(xiàng)重磅榮譽(yù)。

全封閉降噪技術(shù)，給高鐵戴上“耳機(jī)”

近年來(lái)，“降噪耳機(jī)”作為一項(xiàng)新興技術(shù)逐漸走進(jìn)大眾視野。以耳機(jī)的“降噪聲”理念為延伸，高鐵建設(shè)者們創(chuàng)新設(shè)計(jì)了全球首個(gè)適用于350km/h高鐵的全封閉式聲屏障工程。

▲京雄聲屏障工程航拍

與常見(jiàn)的高速公路降噪聲屏障不同，京雄聲屏障的外觀更像是一條架在高鐵上的隧道。工程主體結(jié)構(gòu)采用435榀圓形鋼梁，各鋼梁間通過(guò)柱間支撐及系桿附屬結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定單元；建設(shè)者根據(jù)相鄰立柱間實(shí)測(cè)距離尺寸制作安裝金屬聲屏障單元板，并采用定型封堵件對(duì)底部縫隙和梁端間隙進(jìn)行封堵，避免氣流產(chǎn)生“間隙振動(dòng)”，形成了“隔音隧道”的全封閉結(jié)構(gòu)。當(dāng)列車(chē)以180～385km/h的速度通過(guò)，產(chǎn)生的噪聲在穿透金屬聲屏障單元板時(shí)，經(jīng)由鋁合金殼體內(nèi)嵌入的吸音材料吸收過(guò)濾，損失值可達(dá)19.0～21.1dB(A)，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到了良好的隔聲降噪效果。

▲主體結(jié)構(gòu)成型效果

▲金屬聲屏障單元板

獨(dú)特的“隧道”全封閉式造型、多項(xiàng)技術(shù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高鐵列車(chē)“無(wú)聲”通過(guò)居民區(qū)，為國(guó)家戰(zhàn)略干線(xiàn)——京雄城際鐵路固霸特大橋段戴上了一副“降噪耳機(jī)”。

▲京雄聲屏障工程正面航拍

智能化施工工藝，向工地污染“亮劍”

作為京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃的重要一環(huán)，京雄城際鐵路的建設(shè)備受各界關(guān)注。中鐵上海工程局統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，優(yōu)化施工工藝，提升工程質(zhì)量，以實(shí)際行動(dòng)踐行節(jié)能減排、綠色施工，向工地污染“亮劍”。

▲機(jī)器人自動(dòng)焊接

▲焊接試板檢測(cè)

▲鋼梁棱角打磨

▲二次組拼施工

據(jù)悉，聲屏障創(chuàng)新采用裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為三個(gè)節(jié)段構(gòu)件，在遠(yuǎn)離居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化工廠進(jìn)行集中焊接加工，之后將加工過(guò)的主體鋼拱架運(yùn)至改造后的制梁場(chǎng)進(jìn)行智能化二次組拼。一方面，通過(guò)工廠化施工實(shí)現(xiàn)臨時(shí)用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率；另一方面，在加工過(guò)程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機(jī)器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對(duì)周邊環(huán)境的影響降至最低。

▲三維數(shù)字化空間模型

▲斜切式出入洞口

“不僅如此，我們利用BIM技術(shù)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用預(yù)埋件精準(zhǔn)定位技術(shù)保障施工精度，通過(guò)風(fēng)洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術(shù)及400萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)等手段確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。”項(xiàng)目總工程師張騰飛說(shuō)。

科學(xué)化施工組織，為人地關(guān)系“獻(xiàn)策”

“京雄聲屏障工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、降噪聲效果明顯?！边@是生態(tài)環(huán)境部環(huán)境影響評(píng)價(jià)與排放管理司巡視員常仲農(nóng)于今年5月7日對(duì)工程實(shí)地勘察調(diào)研，并走訪(fǎng)北落店村村民后作出的論斷。

▲原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰到項(xiàng)目調(diào)研指導(dǎo)

▲國(guó)鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王同軍到項(xiàng)目觀摩指導(dǎo)

不僅在設(shè)計(jì)方面是“全球首創(chuàng)”，京雄聲屏障工程的施工建設(shè)在國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有先例可循。為此，建設(shè)者們化身“先驅(qū)”，創(chuàng)新方式方法、科學(xué)組織施工，讓“近城”高鐵完美“靜音”、“零距離”服務(wù)群眾，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境保護(hù)與人地關(guān)系和諧的“雙贏”。

鋼梁整體式安裝

現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督

主體結(jié)構(gòu)安裝施工航拍

在主體結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目部采用橋位整體運(yùn)輸方式，將加工后的成品圓形鋼梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，最大限度減少對(duì)周邊農(nóng)田和居民用地的影響；同時(shí)，積極溝通協(xié)調(diào)居民作息時(shí)間與施工作業(yè)時(shí)段，并安排專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕違規(guī)噪聲污染及環(huán)境問(wèn)題。在文明施工方面，項(xiàng)目部嚴(yán)格要求作業(yè)人員按需領(lǐng)取設(shè)備材料、及時(shí)歸還多余物料、分類(lèi)定期處理廢料，多措并舉做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，切實(shí)做到“工完料凈場(chǎng)地清”。聲屏障施工期間，未收到一次環(huán)境保護(hù)和文明施工問(wèn)題投訴，且依托工程建造關(guān)鍵技術(shù)，使258戶(hù)沿線(xiàn)居民免于征拆及苗圃退耕，提高土地利用率的同時(shí)，保障了沿線(xiàn)居民生活質(zhì)量，為杭紹臺(tái)城際、津興城際及沈白鐵路的全封閉式聲屏障建設(shè)提供了有力參考。

▲京雄聲屏障工程竣工儀式