極氪001是SEA浩瀚架構(gòu)的開山之作，出眾的性能參數(shù)和并不算高昂的價格，讓它一經(jīng)推出就獲得了極高的關(guān)注。就在我身邊，已經(jīng)有兩個非業(yè)內(nèi)人士盲定了這臺車，可見其吸引力之大?？呻S后推出的電機(jī)雙選、部分配置選裝方案之后，包括我朋友在內(nèi)的很大一部分消費(fèi)者又陷入了選擇困難當(dāng)中。他們亟待想知道不同的日本電產(chǎn)和國產(chǎn)威睿電機(jī)到底有何差距？實際裝車的體驗如何？續(xù)航表現(xiàn)以及充電功率等等問題。

在極氪近期舉辦的“三電之旅”活動期間，《皆電》就帶著許多準(zhǔn)車主和網(wǎng)友關(guān)心的問題，與SEA浩瀚架構(gòu)新三電理論提出者、極氪三電技術(shù)專家李明遠(yuǎn)博士進(jìn)行了一次深入交流。

1、兩款電機(jī)技術(shù)方案有何不同？

答：兩款電機(jī)的定子繞組形式不同，日本電產(chǎn)采用的是圓線繞組，威睿用的是扁線繞組。扁線繞組散熱更好，因此威睿用水冷散熱，日本電產(chǎn)則用油冷散熱。

2、既然兩款電機(jī)有如此大差別，極氪001如何保證性能相同？

答：首先，類似于剛才我提到系統(tǒng)性的開發(fā)，整個三電它的屬性輸出是必須一致的，也就是說不管哪家供應(yīng)商他們收到我們的技術(shù)要求完全一致，并且開發(fā)過程當(dāng)中，我們對它的整個技術(shù)開發(fā)屬性和具體技術(shù)參數(shù)細(xì)節(jié)都是做了同樣的要求。所以，兩款電驅(qū)在功率上沒有區(qū)別，都是200千瓦。當(dāng)然供應(yīng)商基于自身的考慮和技術(shù)實力，他們會選擇不同的技術(shù)方案，例如圓線和扁線，采用的油冷和水冷，但是不管采用何種方式，最終的交付結(jié)果必須要一致，不管是動力性，包含了NVH，還有大家沒有看到的95%的工作是在安全屬性上面，這些也是完全一致的。所以，兩款車型或者說車型搭載兩款電驅(qū)，它們在動力性的曲線、外在表現(xiàn)是一模一樣的。

3、兩款電機(jī)開放給消費(fèi)者選裝，是否會對供應(yīng)鏈成本造成影響？

答：不會，在我們下這個決定之前，不管從研發(fā)還是對供應(yīng)商的備料到后期智慧工廠裝機(jī)的方式，我們都做了充分的評估和討論。所以，不會存在對供應(yīng)鏈成本有影響的現(xiàn)象。

4、整車系統(tǒng)級安全主要表現(xiàn)在哪？

答：這主要是因為之前大家一直在糾結(jié)電池包、電芯的單體安全，如果做到零部件級別那就是整個電源或者電池系統(tǒng)的安全。我們這次提升到整車系統(tǒng)級安全，我們認(rèn)為所有的安全都是圍繞著要給用戶帶來整車安全。所以，安全要求是通過整車安全系統(tǒng)往下分解的，就是保證了電池包的安全，保證了電芯的安全，而且通過系統(tǒng)級我們有更多的解決方案，比如電機(jī)下沉、脫輪保命等被動安全措施，力圖要打造全球五星標(biāo)準(zhǔn)。我們之前也宣傳過無熱蔓延和安全監(jiān)控都是屬于整車安全系統(tǒng)的一部分，所以這里面的區(qū)別還是一個視角，就是從系統(tǒng)級拆分到單個零部件，怎么把這兩個做融合和互補(bǔ)。

5、SEA浩瀚架構(gòu)未來會開放給其他品牌使用？

答：這個是屬于架構(gòu)這塊的問題，我這邊大概講一下，之前4.15介紹過，浩瀚架構(gòu)接下來肯定會開放，目前合作的品牌一共是8家，已經(jīng)開始進(jìn)行研發(fā)的車型超過16款。

6、SEA浩瀚架構(gòu)的帶寬可實現(xiàn)從1800-3300mm，極氪的三電系統(tǒng)是如何匹配的？

答：正如您說的在架構(gòu)之初，整個帶寬就已經(jīng)決定了整個架構(gòu)的動力性的屬性。所以，根據(jù)架構(gòu)的動力性屬性我們確實做了不同的電驅(qū)匹配方案和不同電池包大小來順應(yīng)它的軸距，當(dāng)然這里面還有高壓配電方面的布置和安裝以及相互協(xié)調(diào)，您如果想詳細(xì)了解的話我可以多說一點(diǎn)，比如不同的車整個軸距大小不可能采用同樣的電池包，不同的電池包又要維持同樣的電壓平臺，同樣電壓平臺導(dǎo)致不同的電驅(qū)，或者它要體現(xiàn)一個類似的或者符合架構(gòu)帶寬的動力性。所以，在架構(gòu)之初，我們對于三電所有系統(tǒng)方案進(jìn)行了融合的討論，確實是會作出大彈性的調(diào)整。但是萬變不離其宗，我們最后把它歸納成幾個規(guī)劃下來的電方案，ZEEKR 001只是一款。

7、未來會考慮推出搭載磷酸鐵鋰電池的極氪001？

答：這個其實是整車這邊會考慮的，接下來還是會根據(jù)市場反應(yīng)和推廣節(jié)奏來定。同時，盡管有著不同的電池包大小或化學(xué)材質(zhì)，但是核心還是保持電壓平臺，保持功率輸出，做到最大的兼容性，這個就是架構(gòu)的核心思路。

8、極氪001為何沒有上800V電壓平臺？

答：SEA浩瀚架構(gòu)本身它是支持800V的電壓平臺的，所以我們也考慮過架構(gòu)要支持多款車型或者說未來的車型開發(fā)。所以它的技術(shù)布局是必須滿足行業(yè)當(dāng)前以及未來技術(shù)的發(fā)展需求，ZEEKR 001是今年要交付的產(chǎn)品，所以我們認(rèn)為ZEEKR 001目前采用400伏的電壓架構(gòu)更適合當(dāng)下行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。因為你也知道如果走高電壓，在整個體系的供應(yīng)鏈和整個充電基建設(shè)施上面，目前來看還不是特別的完善，所以我們覺得400V的電壓平臺更能滿足目前用戶實際出行需求。

9、與保時捷800V高壓平臺相比，浩瀚架構(gòu)的思路有何不同？

提到德國品牌，其實它800伏的平臺有兩個，第一個就是J1，也就是我們現(xiàn)在知道的Taycan，其實還有第二個就是PPE，所以它兩款不同的平臺其實也是考慮在合適的時機(jī)下小規(guī)模量產(chǎn)還是大規(guī)模的推出，其實他們思考的點(diǎn)也跟我們類似，都是在整個所有供應(yīng)鏈成熟并且基建體系滿足用戶出行的時候，才大規(guī)模的、大批量的推出相應(yīng)的高電壓的平臺產(chǎn)品，思路是類似的。

10、極氪001可以達(dá)到怎樣的充電速度？

答：極氪超充樁的參數(shù)能力最大可以超過600A，在理想條件下，極氪001的充電電流可以突破500A，最快可實現(xiàn)充電5分鐘NEDC續(xù)航增加120km的補(bǔ)能速度。

11、未來極氪的充電版圖如何布局？有什么規(guī)劃？

答：為了給用戶提供更便捷的充電體驗，我們正在與國內(nèi)主流運(yùn)營商溝通合作，充電地圖產(chǎn)品未來將接入全國大部分主流充電樁資源，同時我們也在制定面向YOU版用戶的第三方免費(fèi)充電權(quán)益政策，將在合適時機(jī)發(fā)布。目前有290座充電站正在批量建設(shè)，9月開始啟動交付，今年自建站布局集中在10座一二線城市，明年計劃覆蓋30座城市。

“三電之旅”

除了關(guān)于產(chǎn)品問題外，李明遠(yuǎn)博士也聊到了在極氪汽車工作和此前在德國奧迪總部工作的一些不同。

在研發(fā)環(huán)境上，國內(nèi)尤其在吉利能深刻體會到更快接收到來自于市場和用戶直接的反饋信息，這樣帶來的優(yōu)點(diǎn)就是其可以在開發(fā)過程當(dāng)中，或者說為后續(xù)前瞻開發(fā)的技術(shù)去提供非常有利的參照。

當(dāng)聊到極氪001三電系統(tǒng)開發(fā)，有哪個研發(fā)成果讓李博士最滿意時，他的回答是，“整個安高電壓平臺體系開發(fā)規(guī)范”。這或許不一定是用戶最能體驗到的，但是作為工程師、作為研發(fā)人員來說，它決定整個架構(gòu)所有三電系統(tǒng)往下開發(fā)的思路和特別具體的技術(shù)規(guī)范，工程師會對整個零部件在整個系統(tǒng)在何時何地應(yīng)該處于何種狀態(tài)，相互的匹配作出非常明確的規(guī)范，這個體系規(guī)范李博士認(rèn)為是其開發(fā)至今個人來說特別有成就感的一件事情。

除了與李明遠(yuǎn)博士坦誠對話，極氪此次的“三電之旅”還為我們展示了極氪001系統(tǒng)級的整車安全。

電池包采用了能量密度高，且熱穩(wěn)定安全性更好的高壓單晶Ni55+電芯，再加上NTP無熱蔓延技術(shù)，全方位保證電池安全。極端條件下的電池包安全測試，包括48小時水浸、電池整包針刺、加熱熱擴(kuò)散、高空墜落等。除此之外，極氪001配備了自研的BMS系統(tǒng)，能全天候?qū)﹄姵剡M(jìn)行監(jiān)控，提取關(guān)鍵參數(shù)上傳至云端，保證電池包正常運(yùn)行。如存在隱患或發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)會第一時間通知車輛及車主。

在體驗環(huán)節(jié)，李明遠(yuǎn)博士為我們展示了極氪超級充電樁的充電功率，在soc 4%左右時，表顯充電電流已經(jīng)超過了520A，電壓超過400V。

寫在最后

造車不易，造好車難，造一款盡善盡美的車更是難上加難。極氪001的賬面數(shù)據(jù)讓人滿懷期待，可隨后的風(fēng)波也讓它備受質(zhì)疑，立志做用戶企業(yè)的極氪選擇直面用戶與媒體，三電總工程師李明遠(yuǎn)博士認(rèn)真回答了我們每個人的問題?？梢嬲@些質(zhì)疑，還需要等到10月份首批車主交車后，再逐漸去建立起車主用戶與企業(yè)之間默契與信任了。交車在即，作為親身試過極氪001的我非常期待，畢竟有些車，真得親自開過體驗過，才能懂得它的好。