——本文系《二師兄研究所》第40期

電動(dòng)汽車的突飛猛進(jìn)，是這幾年全球汽車市場最大的變數(shù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2021年6月份中國新能源汽車銷量達(dá)到25.6萬輛，同比增長1.4倍。廣闊的市場空間和誘人的發(fā)展前景，吸引各路圈外資本持續(xù)跟進(jìn)。

與幾年前突然爆發(fā)的造車新勢力不同，最近這一年多加入電動(dòng)汽車戰(zhàn)局的都是一些財(cái)大氣粗的狠角色，例如百度和小米，以及技術(shù)大佬華為，另一巨頭蘋果也是緋聞不斷。

當(dāng)然，還包括全球最大的代工巨頭富士康。

7月9日，富士康發(fā)布公告稱，已和Fisker開始與威斯康星州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司進(jìn)行洽談，或?qū)⒃谠撝菰O(shè)廠建造電動(dòng)車，看上去，富士康的電動(dòng)汽車項(xiàng)目要邁出實(shí)質(zhì)性的一步了。

然而很多人都記得，這個(gè)工廠原本并不是造電動(dòng)汽車的。

它曾經(jīng)屬于高端平板顯示屏項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)劃總投資100億美元，但很快就沒了下文。

這次造電動(dòng)汽車，等于說是“舊瓶換新酒”。那么，富士康到底是準(zhǔn)備做一個(gè)博世那樣的零部件供應(yīng)商，還是做大眾、豐田那樣的整車制造商？

造車？的確有點(diǎn)底子

最近一年多的跨界造車者，相比當(dāng)年一擁而上的造車新勢力看上去要理性了許多，不但資金實(shí)力更雄厚，而且都有點(diǎn)與電動(dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)。

百度在智能駕駛領(lǐng)域布局多年，華為的車載5G通信技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)等獨(dú)步全球，就連小米，也因?yàn)椤皟r(jià)格屠夫”的身份而贏得了不小的關(guān)注。富士康，也是有備而來。

富士康最早與汽車產(chǎn)生交集是在2005年，當(dāng)時(shí)它為合作伙伴提供汽車電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)等零部件。

2010年富士康開始為特斯拉供應(yīng)中控觸摸屏。

2013年，富士康開始為奔馳、寶馬供應(yīng)車載娛樂設(shè)備。

真正讓富士康有點(diǎn)“圈內(nèi)人”樣子的，是它在2020年10月與裕隆汽車聯(lián)手推出的MIH電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)與比亞迪e平臺(tái)一樣執(zhí)行開放戰(zhàn)略，據(jù)稱已經(jīng)吸引了1700多位合作伙伴共同參與。

在富士康的規(guī)劃中，它想打造一個(gè)與安卓類似的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

除此之外，富士康還與菲亞特克萊斯勒、造車新勢力之一的拜騰、吉利汽車、裕隆汽車等汽車廠商達(dá)成了各種合作協(xié)議。

甚至，它在2017年投資10億元成為寧德時(shí)代的股東，2018年領(lǐng)投小鵬汽車22億元B輪融資，2021年又與吉利成立合資公司，忙得不亦樂乎。

雖然目前沒有任何整車制造經(jīng)驗(yàn)，但富士康的確是來勢洶洶。目前宣稱要造車的太多了，不過，富士康的造車“底子”，還是給了外界不小的想象空間。

造整車還是賣零部件？這是個(gè)問題

然而，這樣就能造車了嗎？

恐怕沒這么簡單！

富士康啟動(dòng)威斯康星州工廠，看上去是要造整車了，但同時(shí)它也宣稱，公司計(jì)劃在2025-2027年間為全球約10%的電動(dòng)車供應(yīng)零部件。

可以說，目前的富士康在造不造車的問題上，是有點(diǎn)舉棋不定的。

就跟手機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商跟手機(jī)廠商存在天然矛盾一樣，無論是現(xiàn)在的代工廠身份，還是設(shè)想中的零部件供應(yīng)商身份，都與整車制造存在沖突。

華為之所以在各種場合不斷宣稱自己不造車，就是不想給它在電控、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)等領(lǐng)域的合作伙伴帶來疑慮，富士康恐怕也很難調(diào)和好這兩個(gè)角色。

早在2017年，比亞迪就宣布將旗下電動(dòng)汽車制造平臺(tái)e平臺(tái)與全球同行進(jìn)行技術(shù)共享，但至今成效不大，它的刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)迄今為止也沒有收到外部訂單。

近日，上汽集團(tuán)又公開表明了“不與華為合作的態(tài)度”。

這說明：在電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車廠商們有著很強(qiáng)的自主意識(shí)，一面造車一面賣零件的富士康，顯然不是個(gè)容易合作的角色。

行業(yè)內(nèi)可以存在大眾，也可以存在博世，但“大眾+博世”卻很難讓合作伙伴們認(rèn)同。

客觀來說，富士康入局算是比較晚的，各路造車大軍的跑馬圈地已經(jīng)進(jìn)行了很長時(shí)間，作為后來者，它并沒有太大回旋余地。

既然志在電動(dòng)汽車行業(yè)，那是做大眾還是做博世，真的值得富士康好好思考一番了。

結(jié)束語：即便是谷歌這樣的強(qiáng)勢公司，也不太愿意在自有品牌手機(jī)上投入過多資源，以免刺激其它手機(jī)廠商。富士康沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)，在零部件領(lǐng)域的實(shí)力也比較弱，對汽車行業(yè)的掌控力幾乎為零。面對激烈競爭，找好自己的身份定位最重要。那么對于富士康造車這件事，你又有何看法呢？