南京江北這些年的高速發(fā)展最根本的改變?cè)从诮煌?，一方面是過江通道的大大增加，另一方面源自其構(gòu)建的快速路系統(tǒng)。

這條快速路解決了兩個(gè)問題，第一是把江北所有的區(qū)域都串聯(lián)成了一體，大大提高了各區(qū)域之間的資源交換效率，第二徹底改變了江北資源傳遞的方式和途徑。

早期由于過江通道匱乏，整個(gè)江北的交通實(shí)際上是一個(gè)類似三通的結(jié)構(gòu)，通過長江大橋一頭連接主城，另外一頭連接大廠六合以及江浦橋林。而橋北、老浦口以及泰山新村在其中相當(dāng)于江北的資源集中和疏散口，由于這個(gè)三通結(jié)構(gòu)的容量偏小，所以過去這里的擁堵情況是現(xiàn)在無法想象的，甚至當(dāng)年還流傳著渡江戰(zhàn)役的笑談。但江北快速路以及后續(xù)過江通道的出現(xiàn)，將過去的三通結(jié)構(gòu)徹底顛覆了。轉(zhuǎn)而變成了類似梳子的整體結(jié)構(gòu)，江北快速路就是梳子的脊梁，而各條過江通道相當(dāng)于梳子的梳齒。

由于疏通的途徑變得更加多樣化，有更多的選擇，所以在這個(gè)結(jié)構(gòu)啟用后，整個(gè)江北的交通實(shí)現(xiàn)了一次巨大的飛躍。即使大家現(xiàn)在依然在抱怨過江困難的問題，但相比較過去，那可以說是一個(gè)天上一個(gè)地下，沒有人愿意回到不堪的過去。這也是間接導(dǎo)致橋北重要程度下降的一個(gè)關(guān)鍵原因，以前橋北是過江的必經(jīng)之路，但現(xiàn)在橋北只是其中的一個(gè)溝通點(diǎn)。

不過雖然如今整個(gè)江北的運(yùn)行邏輯非常順暢，但貫穿江北的通道只有江北快速路一條，這條快速路的主線實(shí)際上只是雙向6車道，平時(shí)雖然夠用，但遇到超多車流的時(shí)候就無法應(yīng)對(duì)了。尤其是遇到兩種特殊情況，第一種是車禍，這個(gè)很好理解，但第二種老實(shí)說可以避免。

根據(jù)我的觀察，江北快速路經(jīng)常出現(xiàn)一種情況就是在交通高峰時(shí)期，主路有一個(gè)車道被占據(jù)，要么在對(duì)路邊花草養(yǎng)護(hù)或更換，要么是道路清掃車在緩慢前行，三車道變兩車道不堵才怪。尤其是后者，道路清掃真正不應(yīng)該放在白天進(jìn)行，對(duì)于車行速度的影響非常巨大。

想要解決其實(shí)很簡單，就是在江北再構(gòu)建一條貫穿全境的快速路，在規(guī)劃層面江北實(shí)際上也給出了方案。一條是同樣貫穿江北的橫江大道，另一條貫穿北部的是浦六路、永錦路一線。

前者橫江大道濱江部分的南側(cè)已經(jīng)建成通車，北側(cè)的北延線進(jìn)展緩慢，目前來看存在不小阻力，尤其是橋北段。橋北至大廠段受制于大廠重工業(yè)的問題，同樣困難重重，這和揚(yáng)子江大道在雨花梅鋼推進(jìn)困難的情況是類似的。

后者浦六路、永錦路一線目前還沒有進(jìn)行完整的打通和梳理，距離規(guī)劃落實(shí)還有不少時(shí)間，這條快速路并不貫穿江北全境，但同樣能夠起到對(duì)現(xiàn)有江北快速路減負(fù)的作用，另外它直接與建寧西路過江通道相連，這條過江通道建成后，將大大降低高新區(qū)一帶對(duì)于江北快速路的依賴，其可以通過這條通道直接過江，高新區(qū)的春天就要來了。

后期就看落實(shí)的速度了，目前江北快速路在早晚高峰已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行，擁堵情況越發(fā)的嚴(yán)重，急需第二、第三條類似的道路加入進(jìn)來，一起分擔(dān)超量的車流。