作為長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源市場(chǎng)布局的高端品牌，阿維塔于2021年高調(diào)亮相，并于2022年推出了首款產(chǎn)品阿維塔11。在很多人看來(lái)，有長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為三個(gè)行業(yè)巨頭的支撐，阿維塔11大概率會(huì)一炮走紅。

而現(xiàn)實(shí)情況卻啪啪地打臉。阿維塔11自去年年底交付以來(lái)，銷(xiāo)量一直萎靡不振。原計(jì)劃12月份大規(guī)模交付，現(xiàn)實(shí)中12月份阿維塔11銷(xiāo)量?jī)H一位數(shù)。

今年以來(lái)，阿維塔11的銷(xiāo)量依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。據(jù)阿維塔官方數(shù)據(jù)顯示，今年截止至4月5日，阿維塔11累計(jì)銷(xiāo)量剛剛突破6千輛。

而早在3月份阿維塔官方發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，截止到3月2日，阿維塔累計(jì)銷(xiāo)量突破4千輛。

通過(guò)以上數(shù)據(jù)推算，3月份阿維塔銷(xiāo)量在2千輛左右，不及理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)量的零頭。在大部分新能源車(chē)企3月份銷(xiāo)量明顯好轉(zhuǎn)的情況下，阿維塔11的3月份銷(xiāo)量依然萎靡不振。不得不承認(rèn)，作為阿維塔旗下的首款產(chǎn)品，阿維塔11并未能為此后的產(chǎn)品推出開(kāi)個(gè)“好頭”。

同時(shí)，隨著問(wèn)界銷(xiāo)量的急劇下滑，華為“光環(huán)”的黯淡，而由華為提供智能方案的阿維塔在網(wǎng)絡(luò)間迅速“降溫”。再加上新車(chē)效應(yīng)的逐漸消失，未能順利打開(kāi)市場(chǎng)的阿維塔更難在內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)立足了。

而隨著銷(xiāo)量的持續(xù)萎靡不振，聲量的愈發(fā)微弱，阿維塔作為一個(gè)推出不到兩年的全新品牌，很可能會(huì)快速被人遺忘，從而淹沒(méi)在新能源市場(chǎng)大潮中。

雖然，阿維塔有長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為三大巨頭共同打造，但在首款產(chǎn)品阿維塔11上并未看出三者有多大的賦能。

首先，寧德時(shí)代最新發(fā)布的麒麟電池遲遲未能搭載在阿維塔11上，而且最新上市的阿維塔11單機(jī)版車(chē)型仍未配備麒麟電池。

其次，長(zhǎng)安汽車(chē)雖然在車(chē)市中市場(chǎng)份額不低，但其產(chǎn)品主要是中低端產(chǎn)品，缺少高端化的經(jīng)驗(yàn)，很難為阿維塔11提供品質(zhì)背書(shū)。據(jù)了解，目前已有阿維塔11的車(chē)主對(duì)阿維塔11進(jìn)行了投訴，投訴內(nèi)容為ABS系統(tǒng)故障，影音系統(tǒng)故障。

最后，雖然阿維塔11在智能化方面有華為提供方案，但這一優(yōu)勢(shì)也逐漸減弱。4月1日，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東透露，目前華為HI模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)存在一些問(wèn)題。因此，與華為聯(lián)合打造的新品牌，發(fā)展前景存在很大的不確定性。

此外，要知道，阿維塔11早在去年5月份就開(kāi)啟了預(yù)訂，截止到去年12月份交付，已積累了7個(gè)月的訂單。然而，自交付以來(lái)，阿維塔11累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6千余輛。如此看來(lái)，此前阿維塔11并未斬獲多少訂單。而隨著聲量的愈發(fā)孱弱，銷(xiāo)量的持續(xù)低迷，再加上新能源市場(chǎng)嚴(yán)重內(nèi)卷，阿維塔11未來(lái)翻盤(pán)的可能性不大。

寫(xiě)在最后

今年一季度，阿維塔11累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H6千輛左右，銷(xiāo)量慘淡之余，阿維塔11的網(wǎng)絡(luò)聲量也陷入“沉寂”。阿維塔11遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)，再加上新能源市場(chǎng)內(nèi)卷進(jìn)一步加劇，阿維塔想實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的難度不斷加大。而阿維塔最終能否實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)？我們將持續(xù)關(guān)注。

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