現(xiàn)在的年輕人買車，首先注重顏值，畢竟那是臉面，也代表著自己的品位和個(gè)性。其次就是操控性，畢竟對(duì)于年輕人而言，一款無法激發(fā)駕駛欲望的車便是沒有靈魂。最后是配置和價(jià)格，畢竟錢還是得從自己口袋里出，這也將直接影響一款車的銷量。

在20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，集顏值、操控于一體，無關(guān)年齡與性別都會(huì)一眼看上的SUV是哪款？車叔認(rèn)為，大部分人會(huì)提到馬自達(dá)CX-5，但現(xiàn)實(shí)卻是這樣一款經(jīng)常被大家提起的SUV，2021年上半年的總銷量卻比去年同期還要少，成為眾多合資品牌SUV中為數(shù)不多呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車型。那么，是什么原因讓馬自達(dá)CX-5成為了叫好不叫座的經(jīng)典代表，今天就跟著車叔一探究竟。

顏值雖高但空間太小

外觀方面，馬自達(dá)CX-5延續(xù)了馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言，整體的視覺效果非常犀利，碩大的中網(wǎng)配以狹長(zhǎng)的前大燈，看起來充滿攻擊性。

車身側(cè)面，大的機(jī)艙占比用在SUV設(shè)計(jì)上并不容易，但是馬自達(dá)CX-5的整個(gè)車身比例卻非常協(xié)調(diào)，同時(shí)也保證了足夠高的離地間隙。

車尾部分的造型也很飽滿，雙邊共兩出的排氣布局也彰顯了品牌運(yùn)動(dòng)定位，狹長(zhǎng)的尾燈也與前大燈相呼應(yīng)。

并且在今年的上海車展上，馬自達(dá)CX-5還推出了黑騎士版，將車身多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了黑化處理，如熏黑亮面的進(jìn)氣格柵、黑亮色后視鏡罩、黑色皮質(zhì)座椅等，賦予了整車更多的陽剛之力。

不過在車叔看來，馬自達(dá)CX-5頗有些只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉的感覺，論顏值，同級(jí)別甚至是更高級(jí)別都難尋對(duì)手，但馬自達(dá)CX-5卻有一個(gè)非常致命的問題，那就是空間。試想，對(duì)于購(gòu)買一臺(tái)20萬元合資品牌SUV的消費(fèi)者而言，除了滿足自己的需求，當(dāng)然希望這臺(tái)車可以兼顧更多的使用場(chǎng)景，平時(shí)上下班可作為代步車，周末或者節(jié)假日也可以帶上家人來一場(chǎng)自駕游，這時(shí)候空間就成為眾多SUV家庭購(gòu)買的重點(diǎn)參考標(biāo)準(zhǔn)，可馬自達(dá)CX-5的空間表現(xiàn)的確令不少消費(fèi)者望而止步。

尺寸方面，馬自達(dá)CX-5長(zhǎng)寬高分別為4555*1842*1685 mm，軸距2700mm，雖然有著2.7米的軸距，但由于較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙后移的設(shè)計(jì)，再加上較窄的車身寬度，直接影響了后排的乘坐空間，特別是后排座椅中間位置，地板凸起非常高，讓人根本沒辦法放腳，如果個(gè)子稍微高一點(diǎn)，真的會(huì)感到非常憋屈。

顏值再高，與實(shí)用性相比都不重要，馬自達(dá)CX-5就是這樣被消費(fèi)者放棄的！

內(nèi)飾輕奢但配置太低

內(nèi)飾方面，馬自達(dá)CX-5采用了對(duì)稱式的中控布局，并且中控臺(tái)上還輔以一定的皮革包裹，雙縫線的處理也讓整車具備了一定的豪華感。

這樣一套內(nèi)飾，如果放在10年前，可以說它輕奢大氣，但如果與當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，簡(jiǎn)直可以用過時(shí)來形容。別的不說，在其它車企都在強(qiáng)調(diào)科技感的時(shí)候，馬自達(dá)卻依然執(zhí)著地堅(jiān)持所謂純粹感，雖然設(shè)計(jì)這種偏主觀的東西，蘿卜白菜各有所愛，可是一款車，尤其是2021年的車型，可以沒有設(shè)計(jì)，沒有高級(jí)的材質(zhì)，但必須緊跟時(shí)代的發(fā)展，尤其是科技感。

反觀馬自達(dá)CX-5，即便是24.58萬元的頂配車型，也沒有液晶儀表和大尺寸的多媒體屏幕，雖然中控屏支持觸控操作，但這么小的一塊屏幕，并且也沒有設(shè)計(jì)成偏向駕駛員一側(cè)，操作難度之大可想而知。千萬不要被銷售顧問那句為了避免駕駛員分心所迷惑，這其實(shí)就是不舍得下本錢研發(fā)罷了。

其實(shí)有時(shí)候，執(zhí)著并不是什么好事，與時(shí)俱進(jìn)才是企業(yè)的生存之道！

操控雖好但動(dòng)力不足

人馬合一是馬自達(dá)核心價(jià)值，它將駕駛者與車之間的互動(dòng)關(guān)系，比喻成騎手與馬之間的配合，二者須合二為一，靈犀默契，形成合力。而人馬合一的精髓便是操控，是那種油門隨踩隨有，并且清楚地知道駕駛者何時(shí)提速和減速，雖然馬自達(dá)CX-5在同級(jí)別的操控性有目共睹，但受自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，在激烈駕駛的時(shí)候，明顯會(huì)有些力不從心的感覺。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-5分別搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144kW，最大扭矩252N·m，與同級(jí)別同樣注重動(dòng)力和操控的福特銳際相比，最大功率少了38kW，最大扭矩少了141N·m，完全不是一個(gè)量級(jí)。即使與本田CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也并沒有特別大的優(yōu)勢(shì)，反而本田CR-V這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借渦輪介入快的特點(diǎn)，在城市駕駛中提速更快，油耗更低。

這樣一看，馬自達(dá)CX-5的優(yōu)勢(shì)是不是瞬間蕩然無存了呢？

車叔總結(jié)

如果只關(guān)注顏值，只注重操控，那么馬自達(dá)CX-5不失為一臺(tái)好車，不過購(gòu)買這個(gè)價(jià)位SUV的消費(fèi)者，肯定希望愛車可以滿足全家的使用需求，雖然馬自達(dá)CX-5有著極為突出的亮點(diǎn)，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大的產(chǎn)品力面前，都要顯得黯然失色。可以說馬自達(dá)CX-5有些生不逢時(shí)，但車叔想說，如果仍然我行我素，消費(fèi)者一定會(huì)用實(shí)際行動(dòng)做出選擇，希望馬自達(dá)盡快醒悟！