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50系電車是1934年到1943年鉄道省將木造電車以鋼體化改造的名義制造的，車體長17米3門長座椅的舊形電車。

本形式包含三等制御電動(dòng)車モハ50形（50001 - 50132）、三等制御車クハ65形（65001 - 65221）、三等付隨車サハ75形（75001 - 75021），共3形式374輛。

登場(chǎng)

1923年以后製造的木造電車（デハ63100系）車齡尚淺，但是車體已極度松弛。當(dāng)局果斷選擇新制鋼制車體，流用電氣品。

1. 電機(jī)部品占総価格的50％。

2. 臺(tái)枠、臺(tái)車再利用的情況下、鋼體化依然較為經(jīng)濟(jì)。

構(gòu)造

車體

モハ10形、クハ15形、クハ17形、サロ18形、サハ25形、サハ26形臺(tái)枠框長為16m。將木造車體和臺(tái)枠分開，臺(tái)枠以下的電気品，臺(tái)車，座席，電燈、門機(jī)流用，新制半鋼製車體。車體以當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的モハ33形為標(biāo)準(zhǔn)。

鋼板屋根和張上雨樋、通風(fēng)器配列、埋込式前照燈等諸類細(xì)節(jié)，與同時(shí)期的新製車一樣，不斷更改。后期車有一部分變?yōu)榘肓餍?，車體異常平滑。

因?yàn)榱饔门f車體部品，車內(nèi)燈、客用門、貫通門的形態(tài)、戸袋的方向之類細(xì)節(jié)在車両之間差異很大。

主要機(jī)器

臺(tái)車

臺(tái)車是球山形鋼側(cè)梁使用、軸距2,450mm釣合梁式臺(tái)車，車輪徑910mm的DT10和車輪徑860mm的TR11。

主電動(dòng)機(jī)

大致上是MT7A（日立）?MT9A（芝浦）?MT10A（東洋）?MT12A（メトロポリタン）?MT13A（三菱）?MT14A（奧村）幾類電機(jī)混用。

二戰(zhàn)后，除了一部分MT7A以外，其他全部換成了同級(jí)後継機(jī)MT15B?MT15C。

制御器

電動(dòng)車全車裝備“CS5電磁空気カム軸接觸器式総括制御器”。主幹制御器是鉄道省標(biāo)準(zhǔn)的MC1A。

剎車

裝備鉄道省標(biāo)準(zhǔn)的“AE電磁自動(dòng)空気ブレーキ”和“手ブレーキ”，采用踏面制動(dòng)。

基本形式

モハ50形、クハ65形、サハ75形。

モハ50形

モハ50形是本系列基幹型制御電動(dòng)車。原型車是デハ63100形的モハ10形（1代）。

クハ65形

クハ65形是制御車。原型車是広幅木造車デハ63100系中的クハ15形和クハ17形、サハ26形、サロ18形。還有中幅木造車デハ33500系中的サハ25形。

三段窓試作車

1942年，為了改善車內(nèi)通風(fēng)。中段固定，上段?下段改為上昇窗。三段窗在1944年製的モハ63形上被普及。

付隨車代用車

戦中落成的一部分車，因?yàn)殡娧b品不足，運(yùn)転臺(tái)機(jī)器沒有裝備，作為付隨車代用。

サハ75形

サハ75形是本系列的三等付隨車。原型車是サハ26形和サハ25形。

両開門試作車

1941年製作的75021是省電第一次使用両開門。門幅變大為1300mm。門的構(gòu)造上動(dòng)作不圓滑。両開門車一輛也行不成氣候?。結(jié)局戦災(zāi)廃車。

戦災(zāi)廃車

本系列戰(zhàn)災(zāi)重建廢車モハ50形25両，クハ65形55両，サハ75形6両，共計(jì)86輛。

制御車、付隨車代用

モハ50形中的4両在1949年，正式編入クハ65形（250番臺(tái)）。本系列時(shí)1948年到1951年運(yùn)転臺(tái)機(jī)器撤去，付隨車代用而登場(chǎng)的?。

クハ65形をクハ77形に改造

1949年9月1日平井駅落雷失火的65127, 65129，在1951年4月 - 5月名古屋工場(chǎng)更新修繕時(shí)，改造為飯?zhí)锞€快速用2門車クハ77形（77051, 77053）。

1953年車両形式稱號(hào)規(guī)程改正による変更

モハ11形

モハ11形是車體長17m級(jí)3門長座椅單運(yùn)転臺(tái)的制御電動(dòng)車。モハ50形、モハ30形、モハ31形、モハ33形被編入モハ11形。

クハ16形?クロハ16形

クハ16形是車體長17m級(jí)3門長座椅單運(yùn)転臺(tái)的三等制御車。クハ38形和クハ65形被編入。半室二等車クロハ16形也被區(qū)分。

サハ17形

サハ17形是、車體長17m級(jí)3門長座椅的三等付隨車。サハ36形、サハ39形和サハ75形被編入サハ17形。本系列中被編入的是サハ75形。

之後的狀況

廁所加裝改造車

1956年到1962年，長距離運(yùn)用的飯?zhí)锞€、身延線、仙石線用クハ16型加裝廁所。廁所在助士席側(cè)後。仙石線車的車窗，下部固定，上部向內(nèi)折疊。

二等車廃止和改番

1957年6月，東京的國電線區(qū)除了東海道線和橫須賀線廃止連接2等車。中央線，京浜東北線使用的クロハ16形，設(shè)備沒有變更，直接作為三等車代用。クハ16形編入された。之後，運(yùn)転室後設(shè)置了長540mm的座席。二等室和三等室之間的隔板撤去。クロハ16形在更新修繕I(yè)I施行時(shí)比クハ16形（400番臺(tái)）屋頂上少了通風(fēng)器1個(gè)。

モハ12形改造

1958年3月，11469為了在大井工場(chǎng)入換，增設(shè)運(yùn)転臺(tái)。改稱モハ12形（12030）。

1957年10月和1958年2月，幡生工場(chǎng)給可部線（750V）改造了11480和11481。12031は的既設(shè)側(cè)前面改為非貫通式。

1959年形式稱號(hào)規(guī)程改正による変化

モハ11形改為クモハ11形、モハ12形改為クモハ12形、モニ13形改為クモニ13形。

同時(shí)鋼製事業(yè)用車改成クモル24形。

配給車改造

為了替代老朽的木製配給車モル4100形，1958年5月、クモハ11417改造為配給車。1959年6月実施的改番中，改為クモル24形，車號(hào)クモル24051。

1964年，クモハ11424和クモハ11459，2両在吹田工場(chǎng)追加改造為クモル24形。

本系列的クモニ13形中，2両被改造為両運(yùn)転臺(tái)式配給車クモル23形。1961年9月、クモニ13027在豊川分工場(chǎng)改造為クモル23050。本車前面窗改為類似EH10形的H橡膠支持的2枚窓。

牽引車改造

東京圏的通勤線區(qū)17m車撤退后，車両基地內(nèi)の入換和本線上試運(yùn)転和回送開始需要牽引車。クモハ11形中的3両改造為クモヤ22形，從22150開始編號(hào)。

22150號(hào)車增設(shè)了後位運(yùn)転臺(tái)，為非貫通型。并加裝了新性能電車用制御機(jī)器。

22151, 22152號(hào)車，前面是H橡膠支持3枚連続窓。

1970年1月，車両基地牽引車代用的クモニ13形3両，正式編入事業(yè)用車。被牽引車僅限于舊性能車。

救援車改造

本系列的5両クハ16形改造為救援車クエ28型。配置線區(qū)對(duì)應(yīng)改造，每輛車都不盡相同。

クハニ19形的制定

クハ16形一部分，在仙石線和飯?zhí)锞€運(yùn)用的，在1952年在運(yùn)転臺(tái)後追加荷物室。1959年12月改稱クハニ19形。

特殊車

警戒色試験車

1959年，無人踏切很多的鶴見線使用的クモハ11509，在前面窗下刷上夜光塗料。

近代化改造車

1960年6月，南武線武蔵溝口駅，與入換機(jī)関車衝突大破的クモハ11456，在大井工場(chǎng)復(fù)舊時(shí)，戸袋窓變?yōu)镠橡膠支持。

霜取り用パンタグラフ増?jiān)O(shè)車

大糸線上冬季架線結(jié)霜，首班電車的受電弓有破損。1961年12月長野工場(chǎng)在クハ16414前端屋頂上増?jiān)O(shè)受電弓。同車的通風(fēng)器原來是8個(gè)。

電源車改造

1963年夏、房総線區(qū)臨時(shí)準(zhǔn)急“汐風(fēng)”使用153系。為了開進(jìn)非電化區(qū)間，電車側(cè)需要電源車和連結(jié)器変換用的控車。クハ16527作為發(fā)電車裝載了柴油発電機(jī)。1964年夏、80系臨時(shí)準(zhǔn)急「白浜」運(yùn)転時(shí)，電源車由クハ16484改造。

廃車

本系列収容力小，走行機(jī)器老朽。地方轉(zhuǎn)出后，在仙石線、南武線、青梅線、大糸線、身延線、飯?zhí)锞€、富山港線、福塩線、可部線、宇部線?小野田線使用。営業(yè)用車在1970年代前半退役。事業(yè)用配給車クモル23形和救援車クエ28形殘存到1985年。