我國面臨汽車誕生以來最大的變局，1886年汽車誕生之后到現(xiàn)在140年，汽車大的變革不是太多，前兩次是由于生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織，比如流水線的生產(chǎn)和豐田的精益生產(chǎn)改變了汽車的格局。而近幾年，我國新能源汽車發(fā)展取得的階段性成績(jī)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的改變，這種變化是顛覆性的，不論是底層的架構(gòu)，還是汽車的邊界，還是汽車應(yīng)用的形式都發(fā)生了變化。不僅改變汽車，而且改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶蜕罘绞?，這個(gè)改變是非常深刻的。

汽車的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，也改變了世界。經(jīng)過多方合力、多措并舉、開拓創(chuàng)新，我國成功走出了一條適合我國國情的新能源汽車發(fā)展之路，并為全球新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)了中國方案和中國經(jīng)驗(yàn)。全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

然而在汽車發(fā)展的同時(shí)也給人類社會(huì)帶來了問題，空氣污染，交通堵塞，能源不可持續(xù)等，因而今天的汽車發(fā)展需要革命，汽車革命的內(nèi)涵是電動(dòng)化，自動(dòng)駕駛和互聯(lián)共享，而新能源汽車所使用的電能或氫能等二次能源，能夠耦合優(yōu)化一次能源，從而帶動(dòng)能源在信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等方面新的提升，推動(dòng)能源革命與汽車革命相結(jié)合，形成圍繞新能源汽車構(gòu)建的交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)，與能源流、信息流、物質(zhì)流和價(jià)值流的融合，即四網(wǎng)融合與四流融合相結(jié)合。

因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）也帶來了新的好消息。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV），突破單一車輛所能達(dá)到的性能提升極限，有機(jī)地將智能化汽車置于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，通過車輛搭載的先進(jìn)的行車載傳感器?執(zhí)行器?控制器等設(shè)備與道路?信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施并融合于現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完成車與人?車—車?車—環(huán)境和支持平臺(tái)信息共享，從而高效提升車輛安全性?舒適性?環(huán)保性?高性能運(yùn)行，并發(fā)展為完全代替人駕駛的新一代汽車?

縱觀整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)市場(chǎng)和全球汽車市場(chǎng)都在經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型，由于中國汽車市場(chǎng)恰好發(fā)展到一個(gè)相對(duì)飽和的階段，因此這一感受更為明顯，另外就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的發(fā)展，無論國內(nèi)還是歐美地區(qū)，我們不難看到L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力，新上市車型裝配輔助駕駛的越來越多。新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品迭代周期明顯快于傳統(tǒng)燃油汽車，且呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，技術(shù)和產(chǎn)品快速迭代也造成消費(fèi)者對(duì)好的產(chǎn)品有了更高期待。

百尺竿頭、更進(jìn)一步，需要全行業(yè)進(jìn)一步堅(jiān)定信心，合力推進(jìn)。科技部公布的“中國制造2025”重大技術(shù)攻關(guān)路線中，規(guī)劃了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能汽車駕駛?智能交通系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的關(guān)系。且為保障產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全行業(yè)仍需重點(diǎn)做好以下四方面工作。

一是全面落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，推動(dòng)與能源、交通、信息通信深度融合的新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。二是持續(xù)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系，以產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展需求和新技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為導(dǎo)向，加快研究完善新能源汽車整車及動(dòng)力電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)體系。三是提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，加快構(gòu)建動(dòng)力電池、燃料電池系統(tǒng)等關(guān)鍵共性技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，完善汽車芯片等關(guān)鍵零部件供給保障體系，提升汽車電動(dòng)化、智能化測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)能力。四是貫徹國家“雙碳”戰(zhàn)略，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，強(qiáng)化政策引導(dǎo)，加強(qiáng)低碳、零碳技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，推進(jìn)汽車制造、使用、報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)全面綠色發(fā)展。

智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要分為：包含傳感器、高精地圖和定位的感知板塊；包含算法、芯片和操作系統(tǒng)的決策系統(tǒng)板塊；包含云平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)的通訊板塊；包含ADAS執(zhí)行、智能中控和語音交互的執(zhí)行板塊。中游則主要為以傳統(tǒng)車企和新興車企為代表的汽車裝配廠商。下游則是智能汽車的經(jīng)銷商、各類服務(wù)商等。車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)（ITS）為智能汽車提供了智能化的基礎(chǔ)設(shè)施、道路及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，隨著汽車智能化層次的提高，反過來也要求車聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)同步發(fā)展。

膠粘劑及相關(guān)化工輔料過去作為電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)的重要補(bǔ)充，是我國電子信息產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)國的必要途徑，新亞制程在膠粘劑領(lǐng)域有著完善產(chǎn)品鏈條，產(chǎn)品端涵蓋導(dǎo)熱，粘接，保護(hù)，灌封等領(lǐng)域，將最大程度的滿足客戶對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的個(gè)性化需求，也將在這場(chǎng)變革中，釋放最大的能量。

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。加之我國推出多項(xiàng)政策大力支持，經(jīng)過前期的重點(diǎn)培育，汽車行業(yè)終將逐步走向成熟，從而迎來規(guī)模化商用。