1936年，德國航空部發(fā)布了一款新的短程偵察機(jī)招標(biāo)，這是一種典型的戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，需要特別注重對地偵察能力，作為回應(yīng)，阿拉多飛機(jī)公司設(shè)計(jì)了Ar 198偵察機(jī)，雖然這款飛機(jī)并沒有服役，但他獨(dú)特的造型仍然在航空史上留下了一撇身影。

阿拉多Ar 198是一款全新設(shè)計(jì)的單發(fā)單翼飛機(jī)，起初機(jī)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝一臺BMW 132 9缸風(fēng)冷徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，出于可靠性的問題，后來改為一臺900馬力的Bramo 323?A-1 9缸徑向發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副三葉螺旋槳。

機(jī)體前部分為鋼管框架結(jié)構(gòu)，尾梁部分尺寸縮小，為全金屬單體結(jié)構(gòu)。機(jī)翼位置較高，帶有6°上反角，翼上有開槽的副翼和襟翼。框架結(jié)構(gòu)的前機(jī)體乘員艙被分成上下兩個(gè)部分，各自有大面積的玻璃觀察窗，位于翼根上部分的座艙有2名成員，前部為飛行員，后方為機(jī)槍手兼無線電操作手，下半部分的乘員艙顯得有點(diǎn)突兀，這里是觀察員的陣位，他的四周都有玻璃窗，視野非?？捎^。

既然是偵察機(jī)，偵察設(shè)備肯定就是最主要的作戰(zhàn)工具，具體配置不明，一些文章分析它將攜帶照相機(jī)、Rb-20 / 30或Rb-50 / 30類型的攝像機(jī)，機(jī)上也將攜帶Fug-17甚高頻無線電臺。

飛機(jī)的起落架為固定的后三點(diǎn)式，前部主起落架通過下部觀察員座艙結(jié)構(gòu)展開，機(jī)輪上帶有整流罩，后起落架在尾梁后部下方，尾梁末端安裝有水平尾翼和單垂尾。

該機(jī)擁有一定的武裝，在機(jī)翼上安裝2挺前向射擊的MG 17機(jī)槍，另外2挺MG 15機(jī)槍分別位于機(jī)腹和后背，由機(jī)槍手和觀察員各自操作。計(jì)劃中機(jī)翼下將增加掛載點(diǎn)，總共可以掛載4枚50千克炸彈，可執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

德軍總共訂購了3架Ar 198，但只生產(chǎn)了2架，第一架Ar 198 V1在1939年9月1日進(jìn)行首飛，第二架Ar 198 V2安裝了武器，第三架沒有建造完成。飛機(jī)在測試中表現(xiàn)不算很差，畢竟大部分的原型機(jī)在測試階段都會出現(xiàn)各種各樣的問題，Ar 198的問題是飛行不平穩(wěn)，還導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀。

但讓德軍放棄的另一個(gè)重要原因則是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，它原本不過是一架輕型飛機(jī)，上下兩層的座艙、前后不同的機(jī)體結(jié)構(gòu)都增加了它的制造復(fù)雜性，提升了生產(chǎn)成本，這一點(diǎn)對于要發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的德軍是不可接受的，畢竟這種偵察機(jī)一旦服役的話，就會大量裝備到前線部隊(duì)中，生產(chǎn)方面的問題不得不考慮。

阿拉多Ar 198偵察機(jī)空重約2400千克，最大起飛重量約3750千克，機(jī)長11.8米，高4.51米，翼展14.9米，機(jī)翼面積35.2平方米，機(jī)組乘員3人，最大飛行速度359千米每小時(shí)，最大飛行高度8000米，最大航程1080千米。