今年是世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利75周年，伴隨著最近幾年軍事論壇的火熱，公眾號的宣傳和游戲的熏陶，越來越多年輕人開始接觸二戰(zhàn)歷史知識，當然在此之前還有一些已經(jīng)步入中年的老軍迷也很喜歡二戰(zhàn)歷史。但是，縱觀大家的觀點，有一些被我們耳熟能詳?shù)挠^念，實際上在歷史上都是完全不符合事實的。那么，今天我們就來盤點一下有哪些我們習以為常的“認知錯誤”。

T-34坦克 VS 德軍戰(zhàn)車

如同上圖的繪制錯誤一樣，二戰(zhàn)最負盛名的T-34坦克有很多印象其實都是不正確的。那么，今天我們就以T-34開頭說說軍迷習以為常的謬誤。

很多人都知道一個說法：T-34坦克采用鑄造炮塔、傾斜裝甲，是當時的全新設(shè)計，引領(lǐng)了時代潮流；而德國人守舊，坦克采用保守的垂直裝甲和焊接炮塔，導致德國的坦克更像“復雜的工藝品”，而不是良好的消耗品。

T-34便于生產(chǎn)確實有一部分得益于采用鑄造炮塔。雖然二戰(zhàn)惡劣環(huán)境使得它鑄造工藝遠不如二戰(zhàn)后的T-72,M60A3那么精致，但是確實是能夠起到很大的防御效果，能讓戰(zhàn)車免受除反坦克炮以外絕大多數(shù)的武器攻擊。而且，T-34采用了斜面裝甲，也確實是讓它取得了超過紙面裝甲厚度的防御水平。但是，T-34卻不是實際上第一輛采用鑄造炮塔、傾斜裝甲的坦克。

讓軍迷產(chǎn)生這個錯覺的原因，恐怕還是因為大家只關(guān)注二戰(zhàn)兩大陸戰(zhàn)主角——蘇聯(lián)和德國的坦克。而蘇聯(lián)的對手德國，確實是大部分黑豹坦克以前的坦克都是方方正正的。

類似的情況也出現(xiàn)在德國主力艦上。

但是，這能夠說明德國人戰(zhàn)前所有的裝甲車都偏愛垂直裝甲嗎？不是的。

實際上，傾斜裝甲面能夠反彈入射的彈丸，增大彈丸物理穿甲厚度路徑的道理早已被歐洲人所認知數(shù)百年。早在文藝復興時代，歐洲人的鎧甲設(shè)計師就廣泛在兩大鎧甲流派——米蘭式鎧甲和哥特式鎧甲設(shè)計中采用傾斜面、圓弧面的手段來增加對弓箭、刀劍和長槍的防御水平，這樣的鎧甲比起過去的鎖子甲和平面板甲防御力大幅提升，但是造價也更加昂貴，如今我們看到的博物館里的鎧甲多數(shù)都是古代大貴族作為自己的結(jié)婚或儀式禮服定制的高檔鎧甲，一套要花費數(shù)年才能加工完成。因此這些鎧甲不但具有良好的防御能力，而且設(shè)計也頗為美觀大方，一直是當時貴族階級的男士標準禮服的構(gòu)成，這也讓米蘭將“歐洲時尚之都”的稱號保持至今。

意大利和德國都是文藝復興時代鎧甲的主要產(chǎn)地，而如今很多保存下來的鎧甲都是德國王公貴族的遺產(chǎn)。所以說，作為這種鎧甲廣泛使用的德國，是不可能不知道傾斜裝甲的防彈能力的。但是，為啥德國人偏偏很少在坦克和軍艦采用傾斜裝甲呢？

這就要回到一個問題：德國裝甲鋼的制造和安裝。

我們知道，坦克和裝甲艦之所以防御力

很強，是因為他們采用了厚重的鋼鐵裝甲。不過，一般的軋鋼機生產(chǎn)的鋼板強度較低，無法用于防彈。在下面這篇紀錄片中，中國用于測試子彈穿甲能力的3A鋼板，和真正的裝甲板就有很大差距：在200米處，85式狙擊步槍發(fā)射的53式步槍彈能夠擊穿8mm的3A鋼板，但打在僅6mm的53式重機槍硬化鋼護盾上卻甚至無法造成變形！可見，真正的裝甲鋼可不是一般市場上能買到的厚板鋼材。

所以說，真正的裝甲鋼除了厚度很大以外，還需要添加各種合金元素。在澆筑成鋼錠后，再進入水壓機房和熱處理室，進行鍛壓成型、復雜的正火、退火、淬火、回火處理，才能成為一塊合格的裝甲鋼。而且，德國人為了進一步提升表面硬度，還會對裝甲鋼進行復雜的滲碳硬化處理。一般來講，各國表面滲碳技術(shù)只用于戰(zhàn)艦垂直鋼板，但是德國人在二戰(zhàn)初期時，也把這種裝甲用于坦克正面裝甲，這一系列工序雖然費時費力，但是卻讓等同厚度的德國裝甲有一定優(yōu)勢（比起鑄造裝甲約有10%性能提升）。

另一個要提的就是焊接工藝（正巧和我現(xiàn)在工作公司有關(guān)）。在1920年代，德國人為設(shè)計符合凡爾賽條約的主力艦，創(chuàng)造性的在德意志級裝甲艦上用上了焊接工藝。在那個時候，焊接還是一個非常全新的事物，比起傳統(tǒng)的鉚接工藝，焊接省去了為裝甲板鉆洞，安裝鉚釘?shù)臅r間，也節(jié)約了鉚釘帶來的額外重量增加。但是，厚板焊接一直以來都是焊接工人的噩夢，稍有不慎就會產(chǎn)生焊縫缺陷，讓主力艦和裝甲車陷入潛在的危機。

在那個時代，X射線金相學、鋼鐵精細結(jié)構(gòu)的相變理論還不成熟，現(xiàn)代為我們所知的一些厚板、高硬度板焊接的基本原則，在那個時代幾乎都是空白。比如說現(xiàn)代我們知道焊接高強鋼時，需要使用特種焊條，并且在焊接前需要預熱工件，焊接后還需要對焊縫進行持續(xù)的熱處理，才能確保焊縫強度不低于整體結(jié)構(gòu)，而在那個缺乏自動焊接的時代，一切焊接都需要手工作業(yè)，自然是費時費力而且還容易產(chǎn)生缺陷。

除了焊接工藝本身的不成熟外，坦克炮塔還涉及到復雜的異形焊縫、異種鋼焊接問題。由于二戰(zhàn)德國坦克因成本所限，只有正面裝甲鋼可以使用高昂成本的表面滲碳鋼，其他部位就是普通的裝甲鋼，這就導致坦克正面裝甲和側(cè)面裝甲的拼接需要處理難纏的異種鋼焊接問題。同時，為了形成良好的防彈形狀，還需要工人進行更加細微的小區(qū)域焊接。就算是已經(jīng)用上了數(shù)控機器人焊接的現(xiàn)代國家，在焊接炮塔內(nèi)精細結(jié)構(gòu)時仍然需要技師手工焊接，這在戰(zhàn)爭極為緊迫的情況下是不能忍的。

但是，如果你認為追求產(chǎn)量的蘇聯(lián)人就不用焊接的話，那你就大錯特錯了。

在《坦克之內(nèi)》的節(jié)目中，綽號“酋長”的主持人為我們詳細介紹了T-34坦克，其中有一點就是T-34的車體采用了焊接裝甲。而且蘇聯(lián)也是一個非常著名的焊接強國，他們?yōu)榱思涌旌附覶-34的車體裝甲，創(chuàng)造性的采用了當時極為新穎的“埋弧焊”手段，采用埋弧焊后，焊接速度更快，人力花費更少，而且強度比起人工焊縫強得多。因此可以說，正是因為二戰(zhàn)蘇聯(lián)廣泛采用焊接工藝，這才讓二戰(zhàn)后他們得以焊接出飛過3馬赫的“不銹鋼飛機”米格25能夠承受M1坦克的機身焊縫，以及焊接出能下潛1000米的K-278共青團員號的鈦合金耐壓殼。

所以說，德國坦克采用垂直車體和炮塔裝甲，并不是他們無視了傾斜裝甲的固有優(yōu)勢，而是因為在二戰(zhàn)爆發(fā)之初確實是沒有很好的辦法焊接那樣的異種焊縫，只能采用相對簡單的平角焊。而我們看到的二戰(zhàn)前采用傾斜裝甲的法國B1坦克，蘇聯(lián)T-26坦克，和日本95式坦克時，我們都會發(fā)現(xiàn)那些坦克還停留在鉚接時代。因此，整個二戰(zhàn)是一個技術(shù)大發(fā)展的時代。

那么，有沒有什么手段最大限度降低坦克的焊接工作量呢？當然有。不過，這個技術(shù)也不是蘇聯(lián)的，而是來自大洋彼岸的美國。

資料來源：https://dy.163.com/article/EDV26OSK05354IRO.html

http://www.theshermantank.com/tag/huge-casting/

M4謝爾曼一開始采用焊接車身。不過，由于當時焊接技術(shù)不成熟，美國人只能把薄裝甲焊接組成車身，這導致防御力不足。于是，美國人想到了給車前裝上多層鑄鋼裝甲，然后焊在一起。后來，他們想既然我要把鑄造的裝甲板一塊塊焊接到車身上，那我為啥不一次性把整個車身都鑄造出來呢？經(jīng)過反復試驗，他們還真做到了，他們首先鑄造出車身前部和車身后部兩個模塊，然后對接焊在一起，這樣就解決了焊接過程較多，焊縫質(zhì)量不良的問題。這樣的M4被命名為M4A1，生產(chǎn)了10000輛左右，而焊接的M4生產(chǎn)了7000輛左右。

不過，隨著鑄造車身的M4A1大量投產(chǎn)，美國人也發(fā)現(xiàn)鑄造車身有些問題，最主要的問題就是：并不是所有的坦克廠都具備如此大尺寸鑄造能力的。因此他們又開發(fā)出鑄造+焊接的混合車體M4坦克。這種坦克克服了M4多層焊接車艏裝甲的麻煩，又可以在無法鑄造M4A1車身的兵工廠生產(chǎn)。

在生產(chǎn)到后期時，M4不但產(chǎn)量追上了比他早一年進入量產(chǎn)的T-34，同時成本也壓低到T-34-85一個水平，而且內(nèi)部配置還非常出色，有的后期型M4甚至帶上了垂直穩(wěn)定器，而蘇聯(lián)一直到T-54A才實現(xiàn)了垂直穩(wěn)定器（但中國59一開始無法安裝這個設(shè)備，一直到59-1才擁有垂直穩(wěn)定器）。在二戰(zhàn)之后，美國一直把鑄造焊接車身+鑄造炮塔沿用到了M60坦克上，一直到M1才轉(zhuǎn)到全焊接裝甲。

所以說，蘇聯(lián)T-34坦克并不是“首創(chuàng)鑄造炮塔、傾斜車身”的坦克。

還有一個常被人提及的謬誤：T-34采用柴油機，而歐美多采用汽油機，是因為蘇聯(lián)坦克柴油機很牛逼，而且柴油品質(zhì)無需高于汽油。這也是廣泛流傳的錯誤言論。

蘇聯(lián)在1940以前，所有的坦克也都是汽油機的，其他歐洲國家的坦克也都是汽油機的；相反倒是日本人的八九乙型坦克首創(chuàng)柴油機上坦克的先河。

蘇聯(lián)人認識到坦克換裝柴油機的必要性是在諾門罕戰(zhàn)役時期。在1939年7月3日的戰(zhàn)斗中，蘇聯(lián)采用汽油機的BA-10裝甲車和BT-5坦克在日本人反擊下傷亡慘重，一天就損失了100多輛，整個諾門罕蘇聯(lián)損失了300輛坦克和裝甲車，而日軍整個戰(zhàn)車聯(lián)隊僅有40輛性能不足的戰(zhàn)車，可以說，絕大多數(shù)的蘇聯(lián)坦克都是因為步兵的攻擊損毀，尤其是面對燃燒瓶時一定會起火爆炸，因此在那之后，朱可夫在向斯大林匯報時特別提到了“BT坦克太容易起火”。

斯大林很注意地聽我說的一切，然后他問道：

　　“我們的部隊打得怎么樣?”

　　“我們的正規(guī)部隊打得很好。彼得羅夫指揮的摩托化步兵第36師和來自外貝加爾由加拉寧指揮的步兵第57師都打得很出色。由烏拉爾調(diào)來的步兵第82師開始打得不好。該師的戰(zhàn)士和指揮員訓練時間都很短。這個師在開赴蒙古以前不久才加以擴充，補充了剛應(yīng)征入伍的新兵。

? ? ? ? 我們的坦克部隊打得很出色，特別是由蘇聯(lián)英雄雅科夫列夫旅長率領(lǐng)的第11旅表現(xiàn)突出，但БТ—5和БТ—7式坦克太容易起火。如果我沒有這2個坦克旅和3個摩托化裝甲旅，肯定不可能如此迅速地合圍并殲滅日軍第6集團軍（實際上日本僅有一個第23師團參加作戰(zhàn)，其他部隊都是接近停戰(zhàn)時才開赴戰(zhàn)場）。我認為，我們必須大大擴充裝甲坦克部隊和機械化部隊。

所以，蘇聯(lián)人采用柴油機主要是為了防止坦克起火爆炸，而非為了使用“劣等的燃料”。事實上，坦克柴油機在發(fā)展到多燃料發(fā)動機（如T-72）前，必須使用標準優(yōu)于民用燃料的軍用柴油才能安全運轉(zhuǎn)。

我軍的坦克在99服役以前長期使用T-34延伸而來的V-2系列柴油機，需要搭配軍用柴油才能運轉(zhuǎn)。軍用柴油為澄清如水的直餾柴油，粘度很小，適合大功率運轉(zhuǎn)。如果采用民用柴油驅(qū)動坦克，那會對坦克發(fā)動機造成嚴重損害。一直到2020年7月，我軍后勤保障部才下達文件：允許陸軍在特別情況下在地方加油站就地加油。因此，蘇聯(lián)坦克絕不是為了用低檔的柴油而使用柴油機。而事實上，整個蘇聯(lián)的機械化部隊，一直到BTR-70和烏拉爾375卡車時代還在使用汽油機，僅有坦克，履帶式裝甲車，MAZ543全地形卡車等重型設(shè)備才可以使用柴油機，直到1980年代后，全球的軍用卡車才基本改為柴油機，而我國也一直到2000年后才讓柴油機卡車成為貨運和軍用的主力車型。

產(chǎn)生“T-34用柴油避免使用高標號汽油”的錯覺的原因，很可能是來自于美國和德國的高速高功率汽油機必須用高標號汽油。

由于二戰(zhàn)之前汽油機普遍功率較低，一般卡車的汽油機僅有幾十馬力，無法驅(qū)動坦克。因此到了T-34把中型坦克的平均重量拉到了30噸后，各國都急需強大功率的發(fā)動機驅(qū)動坦克。蘇聯(lián)用的V-2柴油機的原型就是一款飛機發(fā)動機，只不過改燒不易燃燒的柴油降低失火幾率；而美國則直接把飛機的星型汽油發(fā)動機改裝后用于謝爾曼坦克，造成謝爾曼車體偏高，而且也因為源頭是飛機發(fā)動機，因此必須得用高標準航空汽油。而高標號航空汽油確實是蘇聯(lián)短缺的物資之一，因為當時煉化廠能力所限，只能給汽油添加四乙基鉛來提升標號（所以是‘含鉛汽油’），但問題是當時能生產(chǎn)四乙基鉛的國家也很少，日本，德國，蘇聯(lián)都只能生產(chǎn)很少的四乙基鉛（德國人1938年就從美國杜邦一次性購買500噸四乙基鉛，而且還引進了生產(chǎn)線），所以蘇聯(lián)和日本最多只能把飛機汽油提升到89號水平，還不如目前中國民用加油站提供的92號汽油（而中國過去由于缺乏這種添加劑，加上石油工業(yè)不發(fā)達，國內(nèi)老解放汽車在70年代還用著56號汽油）。而二戰(zhàn)美軍由于遠離戰(zhàn)火，本土石油工業(yè)發(fā)達，因此能夠加工出超過100號的高標準汽油。雖然通過一些努力，蘇聯(lián)用較低牌號的國產(chǎn)汽油也堅持住了頭兩年的艱難歲月，但是畢竟比起正統(tǒng)高標號汽油差了不少，因此在租借法案的海運穩(wěn)定后，蘇聯(lián)進口了占全部產(chǎn)量90%的航空燃料，50%的炸藥原料和20%的裝甲鋼材料，這使得蘇聯(lián)1944年后的戰(zhàn)斗力更加持久，威力更加強大。

而且，同等功率的柴油機因為采用壓燃式設(shè)計，其成本還遠高于汽油機，而T-34配備的V-2坦克柴油機初期故障率極高，有些零件使用壽命不高于30小時，行走距離不超過150公里。一直到1944年后，隨著租借法案購買的零件大幅抵達，蘇聯(lián)工業(yè)體系的恢復運轉(zhuǎn)，蘇聯(lián)T-34-85才變成一輛可以橫穿數(shù)百公里執(zhí)行縱深突擊的可靠坦克。

所以說，蘇聯(lián)二戰(zhàn)為坦克換裝柴油機，其出發(fā)點根本不是“柴油便宜”，“柴油機好做”等理由，而是為了提升防火性能。而在那之后，大家逐漸發(fā)現(xiàn)柴油機除了防火遠優(yōu)于汽油機外，還有燃料利用率高、扭矩大等一系列優(yōu)勢，所以在二十世紀60年代后，絕大多數(shù)國家都轉(zhuǎn)為柴油機坦克，美國M60后期車型也改用柴油機。

謬誤背后，遮蓋了T-34真正的歷史性價值

由于很多人錯誤理解了T-34的技術(shù)，使得很多人只是單純的以為T-34是二戰(zhàn)爆發(fā)時“新技術(shù)最多”的坦克，但事實上并不如此。T-34真正的革命性是在于它給坦克的戰(zhàn)略定位做出了極大改變。

在二戰(zhàn)爆發(fā)前，很多人被西班牙內(nèi)戰(zhàn)中坦克的拙劣表現(xiàn)帶向了一個誤區(qū)，就是“坦克無法在反坦克炮面前生存”，因此固執(zhí)地認為“坦克的存在價值僅限于支援步兵”。在這樣的誤區(qū)下，各國普遍將坦克設(shè)計為支援步兵的“步兵坦克”和用于穿插包圍的“巡洋坦克”，比較代表性的組合就是德國三號（巡洋）和四號（步兵）坦克、蘇聯(lián)BT（巡洋）和T-26坦克（步兵），以及英國的十字軍（巡洋）和丘吉爾（步兵）坦克。但是在諾門罕戰(zhàn)役中，朱可夫第一個使用坦克成功擊穿了日本人的防線，為最終殲滅第23師團立下了大功；而到了1940年法國戰(zhàn)役時，德國坦克的“裝甲矛頭”在航空火力支援下，順利擊穿法國防線，將法軍和巴黎路線完全切斷，使得法國人頓時戰(zhàn)意全失而舉手投降。因此，蘇聯(lián)人敏銳的意識到，將坦克作為主戰(zhàn)兵器，作為進攻戰(zhàn)役的矛頭和防御戰(zhàn)役的反突擊力量是完全可能的，而且在進攻和防御中，坦克必然要和敵人坦克正面搏殺，所以設(shè)計兩種坦克不但是資源的浪費，還讓坦克無法有效的迎戰(zhàn)坦克。在這樣的思路下，T-34得以誕生。它將步兵坦克和巡洋坦克融為一體，既可以支援步兵作戰(zhàn)，又可以執(zhí)行反坦克戰(zhàn)，甚至還能夠搭載步兵快速前進，成為了真正意義上可以獨立作戰(zhàn)的戰(zhàn)略性兵器。

正因為T-34的戰(zhàn)略價值極大，在他誕生之后，世界上所有的坦克（梅卡瓦除外）都選擇了它的發(fā)展路線，成為一種攻守兼?zhèn)?，機動快捷的主戰(zhàn)武器?？梢哉f，如今所有的坦克，都可以說是T-34的學生。而用于支援步兵的“步兵坦克”，則最終化為了搭載步兵前進的步兵戰(zhàn)車，脫離了坦克家庭。

所以，T-34被稱為“劃時代的坦克”，是在于其對于世界戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的宏觀性影響，而非僅僅是一款技術(shù)上有所突破的武器。

結(jié)語 只有保持獨立自主的思維，才能夠看穿謬論

如今的網(wǎng)絡(luò)時代，確實是讓人們獲取知識變得更加快捷，但是這也讓很多人漸漸地失去了獨立思考的能力。我經(jīng)常和軍迷朋友交流，很多人上來就一句“某某大佬是這樣說的”，而不是“根據(jù)我分析應(yīng)該是這樣的”，這就說明一件事情，很多人僅僅是滿足于吸收他人的言論，而不是自己加工和分析知識，因此這也給了那些無良媒體炮制假新聞，傳播謬論的機會——因為既然讀者快餐式消費不會思考，他們也不會考慮提升質(zhì)量，就像漢堡店不會為了快餐客戶開發(fā)出健康快餐一樣。所以，我們必須要在這個快餐消費的時代堅決保持自我的思維能力，才能夠識破各種謬論，找到潛藏在迷霧之后的真知灼見。