覺(jué)得混動(dòng)是雞肋的政策催生產(chǎn)物？那可未必！

在新能源汽車領(lǐng)域，我們實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，幾乎走在了世界的最前列，這和國(guó)家的政策支持，以及自主品牌的全力以赴是分不開(kāi)的。但最近我卻發(fā)現(xiàn)很多自主品牌都開(kāi)始玩起了“復(fù)古”，竟然相繼發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)，甚至有些車型都已經(jīng)上市了。

這到底是怎么回事？自主混動(dòng)技術(shù)到底表現(xiàn)如何，是否能和兩田掰掰手腕？下面請(qǐng)聽(tīng)我為您 分解。

為什么都扎堆混動(dòng)？

為什么自主品牌現(xiàn)在扎堆混動(dòng)？在我看來(lái)主要有兩方面的原因，一是現(xiàn)在的大趨勢(shì)是發(fā)展新能源車，特別是純電車，但在當(dāng)下的過(guò)渡階段，純電車發(fā)展遇到瓶頸，而傳統(tǒng)燃油車徹底退市又進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)，所以混動(dòng)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且還能為車企減輕雙積分政策所帶來(lái)的壓力。

第二個(gè)原因應(yīng)該就是豐田的混動(dòng)專利到期。為什么豐田的THS和本田的i-MMD能夠獨(dú)步汽車江湖？其實(shí)并不是其他品牌造不出來(lái)，而是這兩個(gè)品牌為自己的混動(dòng)技術(shù)設(shè)置了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘和專利保護(hù)，其他品牌只能干瞪眼，除非能夠采用完全不同的技術(shù)路線，比如日產(chǎn)的e-Power。

隨著豐田混動(dòng)專利在前幾年到期，蓄勢(shì)待發(fā)的其他品牌也像是脫韁的駿馬，開(kāi)始在混動(dòng)這片大草原上自由地飛馳。當(dāng)然，我現(xiàn)在并不了解其他品牌的混動(dòng)技術(shù)與豐田的THS有何淵源，但也應(yīng)該和專利到期這件事脫不了關(guān)系。

最近有哪些不錯(cuò)的自主混動(dòng)？

那么最近都有哪些值得入手，或者說(shuō)值得我們等待的自主混動(dòng)新車呢？首先就是以一己之力讓插混重回賽道的比亞迪DM-i了，自從上市以后就受到了消費(fèi)者的大力追捧，如今已是一車難求的狀態(tài)，據(jù)說(shuō)訂車后要等兩、三個(gè)月。

為啥比亞迪DM-i這么熱銷？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它讓插混成為了大家想象中的樣子：有著純電車一般的駕乘感受，同時(shí)可以加油，消除了里程焦慮；虧電油耗不像其他插混那樣明顯增長(zhǎng)；長(zhǎng)續(xù)航版本支持快充，解決了插混車充電難、充電慢的通??；并且DM-i車型的售價(jià)都比較合理。

那么比亞迪是如何做到的？DM-i的工作原理是以電為主，并且傳動(dòng)系統(tǒng)從之前的普通雙離合變速箱，改為了EHS電混系統(tǒng)，可以對(duì)動(dòng)力進(jìn)行更精準(zhǔn)的分配。

所以說(shuō)只要電量充足，DM-i車型就會(huì)盡量以純電行駛，即使虧電狀態(tài)下，也會(huì)像一般的HEV車型一樣，電機(jī)作為輔助，最大程度降低油耗。秦PLUS DM-i的虧電油耗低至3.8L/100km，就算身為中型SUV的唐DM-i，虧電油耗也只有5L多，所以就算充電不方便的用戶，也可以放心購(gòu)買比亞迪DM-i車型。

除了已經(jīng)上市的比亞迪DM-i車型，其他不少自主品牌新的混動(dòng)車型，都還在研發(fā)中，或者即將上市的狀態(tài)。其中離我們最近的應(yīng)該就是長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)了，搭載HEV混動(dòng)的WEY瑪奇朵已經(jīng)在不久前舉辦了試駕會(huì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)都可以看成是小號(hào)的WEY摩卡。

動(dòng)力自然是它最大的亮點(diǎn)之一，混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率140kW，最大扭矩370Nm，DHT變速箱為兩擋直驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋，并且具備掛擋策略換擋電機(jī)補(bǔ)償。從媒體實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新車動(dòng)力表現(xiàn)還是非常平順的，并且油耗表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。當(dāng)然，長(zhǎng)城也是有PHEV插電混動(dòng)的，應(yīng)該會(huì)在之后推出。

在混動(dòng)領(lǐng)域，怎么能少得了以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的奇瑞。此前瑞虎8 PLUS PHEV車型就在上海車展中亮相了，據(jù)最新報(bào)道，新車將于今年10月正式上市。

動(dòng)力方面，瑞虎8 PLUS PHEV搭載奇瑞自家的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和“前雙后單”三電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到341kW，最大扭矩高達(dá)735Nm，整體性能極為強(qiáng)悍，零百加速只要4.9s，同時(shí)綜合油耗只有1.3L/100km，據(jù)稱虧電油耗也只有4.9L/100km。

有了前面幾個(gè)品牌，長(zhǎng)安汽車自然不會(huì)缺席。今年的重慶車展上，長(zhǎng)安發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，并表示長(zhǎng)安UNI-K將率先搭載。

長(zhǎng)安的這套混動(dòng)系統(tǒng)由藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合而成，傳動(dòng)系統(tǒng)采用高效率的電驅(qū)變速器。同時(shí)長(zhǎng)安iDD混動(dòng)系統(tǒng)搭載容量高達(dá)30.7kWh的PHEV電池包，使得車輛純電續(xù)航里程達(dá)到130km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1100km，百公里加速6秒左右，虧電油耗5L/100km。

最省事的要算是廣汽傳祺了，直接就把豐田的混動(dòng)系統(tǒng)拿來(lái)為自己所用，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140千瓦，最大扭矩320?！っ?，最高熱效率可達(dá)40.23%。再配上豐田THS混動(dòng)和E-CVT變速箱，使得新車百公里加速僅為6.9秒，綜合油耗低至5.5升，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗兼顧。

總結(jié)

可以看到，文中這幾個(gè)自主頭部汽車品牌的混動(dòng)技術(shù)都不是噱頭，而是真正有著亮眼參數(shù)的實(shí)用技術(shù)，只要新車定價(jià)方面比較合理，相信會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。不知兩田現(xiàn)在是什么心情，我想至少無(wú)法像以前一樣高枕無(wú)憂了。