（關(guān)鍵詞：B48模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)、鐘形罩集成電機(jī)、封閉甲板缸體、百公里加速6.1秒，500毫米涉水深度）

目前國內(nèi)在售的國產(chǎn)寶馬X3只有搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版，進(jìn)口X3只有一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的M40i，沒有混合動(dòng)力版本，隨著全球車企全面電氣化，寶馬也推出了X3 xDrive30e插電式混合動(dòng)力版本，這款車有望引入國產(chǎn)，值得等待嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

鐘形罩內(nèi)置電機(jī)+低功2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

B48B20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：xDrive30e需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出，選擇了低功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為B48B20，作為經(jīng)典N20的繼任者，B48于2014年開始生產(chǎn)，首先搭載在F56代的MINI上，2015年開始在寶馬上普及，因?yàn)檫@是一款為橫置設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，早期的寶馬大多數(shù)為后驅(qū)車，在前置前驅(qū)模塊化平臺(tái)單身后，如今成為寶馬家用車型的中堅(jiān)力量。

模塊化結(jié)構(gòu)：B48是模塊化寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)家族的一部分，該家族由 3 缸 ( B38 / B37 )、4 缸 (B48/ B47 ) 和 6 缸 ( B58 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)組成，每缸有固定的排量，為500cc，也就是0.5L，在設(shè)計(jì)好單個(gè)氣缸后其他氣缸拼在一起，再經(jīng)過優(yōu)化而成。

與前身N20 相比，B48 采用了更方的設(shè)計(jì)和封閉式甲板結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體和缸蓋由鋁制成。但保留了N20著名的技術(shù)，包括雙渦管渦輪增壓器、缸內(nèi)高精度直噴、可變氣門升程( Valvetronic ) 和可變氣門正時(shí) (Double VANOS )。

憑借這些提高熱效率的技術(shù)，低功率版本燃油噴射量更小，最大功率184馬力，油耗低，但低轉(zhuǎn)速扭矩并不小，300Nm的峰扭從1350轉(zhuǎn)/分就爆發(fā)，而高功版的350Nm要到1460轉(zhuǎn)/分才爆發(fā)。

集成電機(jī)：電機(jī)集成在8速自動(dòng)變速箱鐘形罩內(nèi)部，尺寸非常小，重量輕，因此沒有占用多余的空間，整車的配重也沒有受到影響，80Kw的電機(jī)扭矩為265Nm，的動(dòng)力通過變速箱傳遞到四個(gè)車輪，12度的三元鋰電池放在后備箱下部，純電續(xù)航為41公里，這一點(diǎn)與國內(nèi)的插混車型還有差距。

動(dòng)力數(shù)據(jù)：300Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)配上265Nm的電機(jī)，雖然傳動(dòng)過程中有動(dòng)力損失，但綜合扭矩也可以達(dá)到420Nm，百公里加速時(shí)間為6.1秒，僅比搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的慢0.9秒，但在油耗上，如果電池滿電，綜合油耗為3.2L，而3.0T版本的油耗為9.1L，插混帶來的優(yōu)勢明顯。

2023款寶馬X3?xDrive30e插混版的實(shí)用性

第一駕駛

插混X3最適用的場景是城市擁堵車況，純電模式下，車輛的極速為135km/h，但在高速上僅能行駛35公里，慢速行駛時(shí)頻繁剎車可以為電池充電，動(dòng)能回收的功率為20kw，純電續(xù)航稍長，充電方面沒有快充也是這款車的一大缺點(diǎn)，電池充電功率僅為3.7kw，12度的小電池用220V插座充滿電需要5小時(shí)，用公共充電樁也要2個(gè)半小時(shí)。

有趣的是，X3插混版還有越野模式，電池在后備箱沒有影響涉水能力，xDrive30e可涉水深度達(dá) 500 毫米，接近角為 25.6 度，離去角為22.8度，通過角為20.0度，離地間隙為204mm，加上四驅(qū)，足以應(yīng)付一般的崎嶇路面。X3插混版的油箱容積為50L，續(xù)航方面沒有問題。

第二乘坐

插混版的X3只有一個(gè)配置，標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)套件，包括剎車和自適應(yīng)懸架、Vernasca皮革內(nèi)飾，12.3 英寸的多媒體觸摸屏內(nèi)置導(dǎo)航，帶有蘋果CarPlay 和安卓 Auto互聯(lián)，另一個(gè)12.3 英寸屏幕作為數(shù)字儀表盤，空氣溫度三區(qū)控制、HUD平視顯示器、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和12喇叭音響均為標(biāo)配。由于電機(jī)在變速箱里，電池在后備箱，因此車內(nèi)空間和標(biāo)準(zhǔn)X3無異，但后備箱縮小為450L，比標(biāo)準(zhǔn)X3少了100L。

第三安全

安全方面X3插混標(biāo)配了前后排側(cè)氣囊、高速公路自動(dòng)緊急制動(dòng)、后方碰撞自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、后方交通盲點(diǎn)監(jiān)控和自適應(yīng)巡航控制，整體配置與國產(chǎn)的X3領(lǐng)先型接近。

選車偵探觀點(diǎn)：在充滿電的狀態(tài)下，X3插混版的油耗低，動(dòng)力充沛，電機(jī)動(dòng)力傳向四個(gè)車輪，加速和超車都很輕松，接近3.0T車型，但缺點(diǎn)是電池較小，只有12度，純電續(xù)航還不足50公里，需要每天充電，充電時(shí)間也長，沒有快充影響了實(shí)用性，價(jià)格方面僅次于M40i，也就是需要55萬-60萬，你覺得這樣的插混車有競爭力嗎？歡迎討論。