碳纖維機(jī)身自動(dòng)貨運(yùn)無人機(jī)

MightyFly是一家于2019年10月成立于美國(guó)舊金山灣區(qū)的企業(yè)，該公司目標(biāo)是通過大型自動(dòng)貨運(yùn)飛機(jī)來重塑未來的物流，其工程師團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一種自動(dòng)eVTOL飛機(jī)，載貨能力高達(dá)500磅，航程600英里，速度為150英里/小時(shí)。

近日，MightyFly宣布推出新款Cento型自動(dòng)貨運(yùn)無人機(jī)，在其內(nèi)部貨艙中可攜帶多達(dá)96個(gè)小型USPS包裹，這款無人機(jī)僅僅需要兩個(gè)停機(jī)位即可完成起飛、著陸和自動(dòng)卸貨。目前MightyFly正與FAA合作，希望能夠擴(kuò)大其遠(yuǎn)程飛行授權(quán)。

從具體結(jié)構(gòu)與性能而言，Cento型自動(dòng)貨運(yùn)無人機(jī)采用大型碳纖維機(jī)身，滿載45千克、有效載荷時(shí)重161千克。它采用了一種簡(jiǎn)單的升降和巡航設(shè)計(jì)，使用了八個(gè)安裝在推進(jìn)吊艙上的升力螺旋槳，看起來有點(diǎn)像著陸滑橇，其背部的推進(jìn)器螺旋槳可實(shí)現(xiàn)高效的巡航飛行。它可以最高時(shí)速240公里/小時(shí)的速度飛行，比公路運(yùn)輸快得多。

該款貨運(yùn)無人機(jī)的續(xù)航里程高達(dá)1000公里，它采用了長(zhǎng)續(xù)航混合動(dòng)力系統(tǒng)，所有的推進(jìn)都是電動(dòng)的，但內(nèi)燃機(jī)則可以燃燒碳?xì)淙剂?，以保持電池在飛行過程中充滿電。MightyFly表示，它的占地面積僅為4米×5米，小于兩輛緊湊型汽車，因此一旦投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，任何人只要能在幾個(gè)停車位或其他同等大小的平坦區(qū)域停車，就可以接受接受交貨或預(yù)訂取貨。

據(jù)悉，自2022年12月以來，該款無人機(jī)一直在進(jìn)行飛行測(cè)試。美國(guó)聯(lián)邦航空局為該公司授權(quán)特殊適航證書，允許進(jìn)行飛行測(cè)試，但不允許在現(xiàn)階段的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中攜帶貨物。此外，該款無人機(jī)還獲得了一份授權(quán)證書，其中包括596平方公里的空域和1500米的高度上限，以測(cè)試從懸停到巡航的過渡。

Arc公司混合動(dòng)力旋翼飛機(jī)突破高巡航里程

英國(guó)的Arc Aero Systems公司（前身為Samad Aerospace公司）提出了“低成本、低碳化的城際旅行解決方案”的愿景。由該公司推出的混合動(dòng)力Linx P9有望在航程、速度和運(yùn)營(yíng)成本上擊敗同等規(guī)模的直升機(jī)。

該混合動(dòng)力飛機(jī)的機(jī)身在某種程度上是飛機(jī)、直升機(jī)和旋翼機(jī)的混搭，它采用了一種全復(fù)合材料設(shè)計(jì)，重量?jī)H為1930千克。其九座客艙顯然是直升機(jī)式的，但它有一個(gè)12.6米的細(xì)長(zhǎng)主翼，背后有一對(duì)2米的推桿，還有一個(gè)相當(dāng)大的尾翼。

13米的大型頂部旋翼是可調(diào)槳的，但它沒有與尾部旋翼配對(duì)，它就像一架旋翼機(jī)，但又與旋翼機(jī)有所不同，因?yàn)長(zhǎng)inx P9使用電動(dòng)馬達(dá)使頂部旋翼旋轉(zhuǎn)得足夠快，以便垂直起降，而旋翼機(jī)通常需要一定的空氣速度才能離開地面。

該款飛機(jī)最大巡航速度為370公里/小時(shí)，而這一速度只有歐洲直升機(jī)公司AS365 Dauphin以及一些新一代產(chǎn)品（如西科斯基同軸雙頂旋翼X2）才能超越。

Arc表示，該款飛機(jī)將使用可持續(xù)的航空燃料，或在某個(gè)時(shí)候可能被氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)取代。預(yù)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)配置下，它可以使用約600千克的燃料提供950公里的航程，或在安裝增程儲(chǔ)箱后，提供1300公里的行程。

相比之下，一架9座西科斯基S-92的最高巡航速度為280公里/小時(shí)，最大航程為1014公里，但它需要2333千克的燃油。（來源：碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)）

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