2018年是中國車市28年以來首次出現(xiàn)負增長的一年，在整個市場進入寒冬之時，新能源領域卻是勃勃生機：2018年全年累計完成產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，相比于2017年分別增長59.92%與61.74%。在2019年新能源車型銷量持續(xù)火爆，元月份產(chǎn)銷量分別達到9.1萬輛和9.7萬輛，同比增幅分別為153.5%和188%?？梢哉f中國已然是成為全球最大的新能源產(chǎn)銷國，未來市場潛能無限。但是不可否認，繁華的背后是政府政策的大力支持，2019年隨著政府補貼的退坡甚至未來補貼的消失，自主品牌新能源車企將如何抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)呢？

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●后補貼時代，新能源汽車能否延續(xù)快速增長勢頭？

在備受矚目的車視界2019汽車巔峰盛典中，由車視界主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華主持的新能源論壇中，就“補貼退坡后，新能源銷量是否會受到嚴重沖擊，車企該如何應對”的議題，上汽乘用車名爵品牌部高級經(jīng)理陳繼業(yè)先生指出，隨著補貼的退坡甚至完全退出，未來消費者不再是為了排到資源而委屈自己選擇現(xiàn)階段并不成熟的產(chǎn)品，而是會選擇高品質(zhì)、體驗好、真正意義上的好產(chǎn)品，同時他還表示“上汽集團是最早提出汽車‘四化’的企業(yè)，早在提出之時，就判斷市場不久將會從政府補貼的襁褓中走向質(zhì)與量的轉(zhuǎn)變，所以上汽集團包括名爵品牌一直注意對技術積累、注重產(chǎn)品品質(zhì)及用戶體驗，未來補貼退坡后的市場對這樣的企業(yè)來說是非常好的機會”。

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比亞迪汽車銷售公司傳播公關總監(jiān)楊昭先生對后補貼市場顯得信心十足：首先比亞迪是最早研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的自主品牌，從一開始就在核心技術上不斷積累不斷迭代（插電式混合動力技術已經(jīng)更新到第三代，純電動E平臺也早在2008年就發(fā)布了），十幾年的技術研發(fā)歷程使比亞迪的核心技術走在世界前端。其次，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈布局非常完善，除了生產(chǎn)新能源車，比亞迪也是國內(nèi)動力電池行業(yè)第二大龍頭企業(yè)，并且先后與鹽湖股份、中冶集團合作展開動力電池原材料項目，通過產(chǎn)業(yè)鏈的布局盡可能平衡電池原材料價格波動對成本的影響。不僅如此，比亞迪也是電機、電控及“三小電”（電動水泵、電動空調(diào)壓縮機、電動助力轉(zhuǎn)向泵）的主力供應商，核心技術與零部件的供應一方面可以很好解決企業(yè)成本控制的核心訴求，另一方面也通過提供高質(zhì)量的零部件供應鏈來拉動整個行業(yè)的水平。當然，相對比核心技術與核心零部件而言，在后補貼時代最能夠帶給楊昭先生信心的是用車成本差異：三線以下城市及農(nóng)村市場，相比于公共充電設施的短缺，燃油車用車成本高的問題更加困擾這一市場的消費者，欠發(fā)達地區(qū)的老百姓攢了一輩子錢買的起車，但是用不起車，而新能源汽車養(yǎng)車成本低的優(yōu)點則可以很好的解決這一問題：買一輛新能源汽車，既能夠改善生活品質(zhì)，也不會提高生活成本。

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相比于自主品牌傳統(tǒng)的車企，造車新勢力合眾新能源品牌公關中心總經(jīng)理兼營銷公司總裁鄧凌先生給出了更加直接的看法：補貼退坡后自主品牌新能源車企直接面對成本大規(guī)模提升的問題，如果車企自掏腰包補貼，相信沒有幾家能撐很久；如果價格上漲仍舊保持原來的產(chǎn)品結(jié)構功能，同樣也很少有企業(yè)能夠繼續(xù)存活。只有更快發(fā)展、更快迭代，造出更好、更完善的產(chǎn)品來應對新的市場局勢，要讓新產(chǎn)品帶來體驗感提升的幅度超過因補貼退坡而造成的價格漲幅。

通過各位車企領導的發(fā)言，不難得出：面對后補貼時代，無論是上游的原材料、還是下游的供應鏈，包括自主核心技術，企業(yè)都要全方位的提升，只有生產(chǎn)出更具競爭力的產(chǎn)品，市場才會給予擁抱。

●國門打開，自主品牌如何面對危機？

??隨著特斯拉高調(diào)入華、新能源汽車外資股比的取消，自主品牌新能源車企將如何搶占市場份額？

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上汽乘用車名爵品牌部高級經(jīng)理陳繼業(yè)先生認為，中國作為全球第一大汽車市場，諸多國際品牌早已垂涎已久，自然也是特斯拉的必經(jīng)之地，大家早已預料到，也早有所準備。

上汽是最早提出“四化”的車企，有思路就有出路：不光是電動化，在智能化及網(wǎng)聯(lián)化上也做好了布局（上汽榮威RX5是第一款實現(xiàn)智能網(wǎng)絡的量產(chǎn)汽車），與特斯拉的挑戰(zhàn)是全方位的。同時陳繼業(yè)先生也指出了上汽名爵品牌在新能源市場未來的發(fā)展思路：首先要不忘初心，做出競爭力十足的產(chǎn)品，無論是電動化、智能化還是網(wǎng)聯(lián)化方面，營造出良好的用戶體驗感、提升用戶口碑；其次經(jīng)營品牌文化，提升品牌價值。只有這樣，才能放手與特斯拉掰掰手腕。

“特斯拉來了重要嗎？”比亞迪汽車銷售公司傳播公關總監(jiān)楊昭先生認為，特斯拉只是市場的參與者，雖然實力強勁，但是不足為懼：在核心環(huán)節(jié)——動力電池比拼方面，特斯拉所用的松下圓柱形電池能量密度與2019年國內(nèi)動力電池主力廠商生產(chǎn)的電池能量密度基本一致，但是圓柱電池單體重量大、成組效率低。而國內(nèi)廣泛采用的方形及軟包電池在這方面遠超特斯拉、“未來幾年，我們的電池能量密度更高、續(xù)航里程更遠、質(zhì)量更輕”楊昭先生信心十足的表示。同時在管理成本方面，特斯拉幾千個圓柱電池的管理成本相當高，在性能比拼不落下風的同時，比亞迪更低的成本，更高的性價比會吸引更多的消費者。對于特斯拉的到來，楊昭先生表示“作為在新能源領域深耕多年的企業(yè)，比亞迪持歡迎的態(tài)度，有競爭大家才會加快技術迭代，而且最重要的是，我們的真正的對手是燃油車，而不是特斯拉！”

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合眾新能源品牌公關中心總經(jīng)理兼營銷公司總裁鄧凌先生更多的持感謝態(tài)度，首先特斯拉的到來會為行業(yè)帶來發(fā)展（比如動力電池等零部件會考慮本土化生產(chǎn)）。同時在燃油車同質(zhì)化嚴重的當今，特斯拉的出現(xiàn)與到來給市場帶來了很大的沖擊，全新的智能電動車與傳統(tǒng)燃油車差異很大，對消費者的理念也產(chǎn)生了很大推動，有利于造車新勢力及整個行業(yè)發(fā)展。當然，對于特斯拉的到來，眾合新能源也并不懼怕：中國是個地大物博的國家，一、二線城市與三至六線城市及農(nóng)村消費者差異非常大，一款產(chǎn)品無法滿足所有人需求。不同的產(chǎn)品必定會百花齊放，在不同細分市場充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。合眾新能源會研究不同層次、不同地域的消費者，如何滿足不同場景里的各種需求。

筆者相信，隨著后補貼時代的到來、國門的打開，愈演愈烈的競爭會導致新能源行業(yè)迎來第一波洗牌，質(zhì)次價低的產(chǎn)品首先被淘汰，在比拼產(chǎn)品力的同時，只有性價比更高，品牌價值、文化營造的更好，更能契合消費者訴求的車企，才能在新格局中存活下來。