最近一段時間，咨詢國五和國六問題的人越來越多。都在糾結到底是現(xiàn)在就買國五，還是等到國六出來了再出手。我們音頻節(jié)目曾經(jīng)在2018年的103期里聊過國六這個話題，那期節(jié)目對于國五和國六的區(qū)別，已經(jīng)解釋的很清楚了（識別下方二維碼收聽）。但是，很多人即使明白了其中的道理，真正面臨買車的實際問題時，還是猶豫不決。那今天我就從現(xiàn)實環(huán)境中，實際買賣的環(huán)節(jié)來給大家分析一下，到底這個階段，應該買國五還是買國六，怎樣買車，才能不吃虧。

其實，國六執(zhí)行的時間每個城市有早有晚。很多本來今年1月1日就要提前執(zhí)行國六的城市，都推遲了。比如廣州，本來1月1日實施的，后來推遲到3月1日，現(xiàn)在又宣布推遲到7月1日，而且實施后還有2個月的緩沖期。這其實跟目前車市大環(huán)境不好有很大關系，如果國五車輛大部分都沒有銷售出去，一下子進入到國六標準，那這批國五的車就全爛在經(jīng)銷商手里。最后，這批車的命運就是運到還沒有執(zhí)行國六的城市虧本大甩賣，這樣一來本來那個城市的經(jīng)銷商還能賣國五的車賺點錢，這批車一進來，大家就一起完蛋了。因此，消費者要清楚一個概念，那就是理論上講距離國六標準的實施時間越近，國五的車型優(yōu)惠力度就應該越大

可實際是不是這樣的呢？還真不一定是。因為在國六和國五切換的時候，國五的車輛經(jīng)常不知不覺就成了國六。這不是造假哦，消費者要知道這車是國五還是國六，大家只要看一下車輛合格證或者一致性證書最上方，清清楚楚的寫著呢，沒人敢對這個做手腳。我的意思是，好比說今天是2月26日，從明天開始，2月27日之后出廠的車輛都是國六標準，這件事廠家可能也就是在一周前才會發(fā)封郵件告知經(jīng)銷商，經(jīng)銷商收到郵件也不可能在展廳里拉個橫幅告訴客戶，因為這樣一折騰，國五的車就徹底賣不掉了。你國五不夠便宜沒有人買，國六賣的貴也沒人買，經(jīng)銷商不會干這種蠢事。

因此，最好的辦法就是，消費者不提這件事，銷售顧問肯定是不主動提及。如果國六的車陸陸續(xù)續(xù)到了，倉庫里還有一部分國五的車沒賣掉，正常情況下就是，來的客戶價格都正常談，你不提，我不提，訂單上又沒有明確寫明要國六排放標準的車型，發(fā)票一開車一提，生米直接就煮成熟飯了，誰還關心什么國五國六啊。如果是訂車，按理說，是根據(jù)訂單順序排，如果正巧你訂車的時候，廠家正在切換國五和國六，結果你的車到庫之后是國五，那你就提國五。但是，你訂單的時候就說的清清楚楚，我就要國六的車，那就在訂單上寫明，然后到了國五的車都排給別人，第一批國六到店就安排你來提車。你問銷售等到什么時候，這家經(jīng)銷商如果沒有收到廠家郵件，他真的是不知道。但是你們這個城市如果都確定了國六執(zhí)行時間，那毫無疑問，到了那一天之后，他倉庫里一定有國六的車，不然這家店就不要開了。

現(xiàn)階段，無論是即將在幾個月后實施國六的城市，還是2020年7月1日才會實施國六的城市，即使我們?nèi)タ窜?，銷售不主動提及國五和國六的問題，作為消費者的我們還是要拿著這個話題跟他好好嘮嘮，因為聊這個話題，對我們消費者而言，有百益而無一害。

理論上現(xiàn)階段所有買國五排放標準的人，的確是有點虧的。因為按照目前全國各地的二手車限遷標準，現(xiàn)階段很多城市都是要求國五。那么，馬上部分城市執(zhí)行國六標準之后，這些城市的二手車限遷門檻就提高到了國六。那我們現(xiàn)在買國五的車，即使上午買完，下午要賣，你也不能賣到這些國六標準的城市，因為排放不符合遷入標準。你二手車賣不過去，就意味著在那種全國車商競價的平臺上面，就少了很多競拍的買家。買家少了，我的二手車價格肯定就有損失啊。所以，國五的車沒有國六的車保值的說法，最早就是源于這個理論。

但是，這個理論也不完全正確。且不說這臺車你要開個5年10年，真開了10年，什么國五國六啊，你車都不值幾個錢了，這點差別我相信沒什么人在意。我就算二手車最不保值的情況下，你開了一年后就賣。一年后，你所在的城市已經(jīng)執(zhí)行國六標準了，你現(xiàn)在賣這臺準新的國五的車，虧嗎？其實并不會有多虧。

現(xiàn)如今二手車的買賣大部分都是通過“沒有中間商賺差價”這樣的平臺交易，這種平臺絕大多數(shù)都是同城交易。我就問在座的各位，在大家看這些網(wǎng)站的二手車的時候，你們關心過這臺車是什么排放標準嗎？沒人關心，我們更關心的是車況，對不對。因為兩個同城的老百姓見了面，誰關心你這車是國四還是國五啊，你只要這車價格便宜，車況好。當天就去過戶，上牌，不就ok了嗎？因為這車買家是拿來用的，不是拿去再轉(zhuǎn)手賺錢的。

誰會關心國四，還是國五？車商啊。前段時間，我們收購了一臺13年的保時捷卡宴，一看是臺國五的車。我們一開始還覺得有點奇怪，因為我們之前收購的二手車14年4月之后基本都是國五，之前都是國四。這也很好理解，你看2019年7月1日廣州就是國六了，但是南京是2020年7月1日才執(zhí)行國六。那再過10年我們要收購一臺二手車，看到2020年7月之后的國六我覺得很正常，但是哎，突然看到一臺2019年7月，甚至更早之前的國六車，我也會很驚訝。所以說，各地的政策執(zhí)行時間不同，有時候甚至廠家的執(zhí)行時間還要更早一些。但老百姓不會關心這些，只有車商才會關心，因為排放標準關系到這臺車是只能在本地售賣，還是可以批發(fā)給外地同行。

所以說，無論當?shù)厥裁磿r候執(zhí)行國六。現(xiàn)階段買車，我建議這個問題還是要和銷售顧問談一下的，談的目的就是壓一下車價。如果要壓國五的車價，你就說國五的車已經(jīng)是清庫存的狀態(tài)了，現(xiàn)在買國五肯定很快就被淘汰了，但我買車就是準備開個10年，開到開不動為止，所以價格能不能再低一些。如果要壓國六的車價，你可以說，國六的車如果現(xiàn)在要的人多，訂不到貨，我可以等，我不急。反正政策執(zhí)行之后，你庫里國五早晚清完，國六壓庫之后你還是要回歸國五的價格。我已經(jīng)考慮清楚了，就買這款車，你家不做，別家一定能做這價格，只是早晚的問題，我的要求也不過分。

其實，我們消費者拿出來說，也并不代表能一擊必中。因為在很多銷售的眼中國五和國六并沒有多大區(qū)別，廠家在生產(chǎn)國六車型的時候，理論上一臺車的成本應該會有上漲1000塊左右，但是給經(jīng)銷商在進貨價格方面幾乎是不會有變化的。國五國六車型的進貨價格不變，經(jīng)銷商為什么就一定要把國五甩賣呢？真的到了賣不掉的那一天，很多汽車經(jīng)銷商集團，就拉到別的城市去銷售唄，就算甩賣也不甩給本地已經(jīng)執(zhí)行國六的城市啊。不過反過來說，經(jīng)銷商也可以在現(xiàn)階段利用國六更保值這個理由，適當?shù)幕厥找稽c優(yōu)惠幅度，在國六貨源相對緊缺的時候，利用大家的這種焦慮心態(tài)，賺一波快錢，也是比較常見的情況。

實際在使用過程中，國五還是國六，消費者并沒有什么感知，只是部分城市會對排放更低的車做一些限行的規(guī)定。比如北京在工作日，國一和國二的車禁止進五環(huán)。要知道現(xiàn)在北京還是執(zhí)行的國5標準。那要按這樣推算，以后執(zhí)行到國八標準的時候，國四和國五的車禁止進五環(huán)。按照3年-4年提升一個標準，2020年才全國執(zhí)行國六標準，那執(zhí)行國八標準起碼得到2026年之后。就算那個時候國五限行了，你現(xiàn)在買一臺國五的車，能開到2026年嗎？2026年路上有沒有燃油車，這還兩說呢。

最后提醒大家一句，與其糾結買國五還是買國六，倒不如想清楚自己的用車需求和用車頻率。人往往就是在糾結不定的時候，最容易做出錯誤的判斷。這是意志力的問題，就像人體的肌肉一樣，剛開始爆發(fā)力很強，到后面就越來越弱了。你天天糾結買國五，還是等國六。最后錯過了你最應該關心的問題，車千萬別選錯，只要車買的是對的，價格談的相對到位一些?，F(xiàn)階段選國五還是國六，我覺得都不是問題，只要能正常上牌，都行。

如果你一定要思前想后，糾結國六的那點兒好處，可以等到這個品牌全部庫存是國六的時候，再去談價格。不過那個時候，你對于價格的心理預期可能就更高了。而新款可能也快要上市了，那時候你又開始糾結新的問題。累不累啊，什么時候用什么時候買，這才是真理。

雖然我說的淡定從容，但是如果現(xiàn)階段國五有現(xiàn)貨國六要訂車，你會如何選擇呢？歡迎在下方留言，我想聽聽大家的看法。