幾十年都缺乏存在感的荊州，今天開(kāi)工兩座世界級(jí)橋梁，要騰飛了嗎
幾十年都缺乏存在感的荊州，今天開(kāi)工兩座世界級(jí)橋梁，要騰飛了嗎
? ? ? 主跨高達(dá)1120米，湖北荊州，又一個(gè)世界之最即將誕生！
2月28日，湖北省同時(shí)開(kāi)建兩座長(zhǎng)江大橋，充分說(shuō)明了橋梁強(qiáng)省的建橋?qū)嵙Γ?strong>湖北省號(hào)稱(chēng)“內(nèi)陸之王”，確實(shí)名不虛傳！
這兩座長(zhǎng)江大橋分別為荊州李埠港長(zhǎng)江公鐵大橋、觀音寺長(zhǎng)江公路大橋，此外還有武漢至松滋高速公路江陵至松滋段同步開(kāi)建。這三個(gè)項(xiàng)目都位于荊州市，總投資高達(dá)257億元！
荊州李埠港長(zhǎng)江公鐵大橋由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，是二廣高速荊州段改線、荊荊鐵路南延線以及市政道路的共用過(guò)江通道，總投資約104.7億元。這種“三合一”的過(guò)江通道，打破了傳統(tǒng)橋梁功能單一的弊端，大大地發(fā)揮了資源的集約作用。
據(jù)了解，目前正在建設(shè)的江蘇常泰大橋，采用的就是這種“三合一”的方式。常泰大橋是主跨高達(dá)1176米的雙塔斜拉橋，為世界上跨度最大的斜拉橋，施工單位為武漢著名橋企中鐵大橋局和中交二航局。
荊州李埠港長(zhǎng)江公鐵大橋主橋采用主跨1120米斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁方案，該跨度位居世界同類(lèi)橋型之首。什么叫做“斜拉懸索協(xié)作體系鋼桁梁方案”？通俗一點(diǎn)講，荊州的這座大橋既是一座斜拉橋，同時(shí)也是一座懸索橋，是兩種橋型疊加的結(jié)果。1120米的跨度，如果采用純斜拉橋結(jié)構(gòu)的話，塔高應(yīng)該在330米以上，因?yàn)榭缍?092米的滬蘇通長(zhǎng)江大橋，塔高就達(dá)到了330米。這樣的話，無(wú)疑要大大增加建造難度和建設(shè)費(fèi)用。如果采用純懸索橋的話，難度也不小。位于鎮(zhèn)江的五峰山長(zhǎng)江公鐵大橋，就是一座采用懸索橋結(jié)構(gòu)的高鐵橋，跨度為1088米，為世界同類(lèi)型橋梁之最。以懸索橋的形式建造高鐵橋梁，如果不是萬(wàn)不得已，我個(gè)人覺(jué)得盡量不要采用這樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)閼宜鳂虻姆€(wěn)定性畢竟比不上同樣跨度的斜拉橋。
這么大的跨度，怎么解決呢？我國(guó)不愧是橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)，基建狂魔有的是辦法。先采用斜拉橋的方式，錨住橋塔兩側(cè)的鋼桁梁。再采用懸索橋的方式，錨住斜拉索估計(jì)不到的鋼桁梁。如此一來(lái)，既解決了跨度大的問(wèn)題，也在一定程度上降低了造價(jià)，確實(shí)是一個(gè)非常完美的方案。
有人可能會(huì)問(wèn)，為什么不減少橋梁的跨度以降低難度呢？我認(rèn)為有如下幾個(gè)因素。
第一，大跨度橋梁可以最大限度地降低橋梁對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響。這個(gè)影響體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是橋梁建設(shè)當(dāng)中的影響，另一個(gè)是建成之后的影響。江蘇橋梁跨度普遍比較大，就是為了避免橋塔、橋墩過(guò)多影響長(zhǎng)江航運(yùn)。
第二，大跨度橋梁也可以最大限度地降低對(duì)水環(huán)境的影響。在長(zhǎng)江中修建一座橋梁，會(huì)在一定程度上影響附近的生態(tài)，橋墩越少，影響越低。在“共抓大保護(hù)”理念的影響下，近些年開(kāi)建的長(zhǎng)江大橋普遍跨度大，盡量做到一跨過(guò)江，將影響降到最小。
第三，這些年我國(guó)建設(shè)了大量有世界影響力的橋梁，積累了豐富的橋梁建設(shè)技術(shù)，有能力實(shí)現(xiàn)更大跨度的突破。比如，武漢天興洲長(zhǎng)江公鐵大橋的跨度才500米，僅僅過(guò)了10年，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的跨度就達(dá)到了驚人的1088米。
第四，近二十年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，各地財(cái)力得到了空前的提升，有錢(qián)建造這種巨無(wú)霸。
這種橋型荷載大、造價(jià)相對(duì)較低，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，非常值得推廣。往后，不光湖北省還要建設(shè)大量的長(zhǎng)江大橋，安徽省、江蘇省也都有這樣的需要。尤其是江蘇省，目前的長(zhǎng)江大橋才十幾座，不到湖北省的三分之一，需求量非常大。不過(guò)，江蘇歷來(lái)財(cái)大氣粗，不差錢(qián)，可能更加偏向于常泰長(zhǎng)江大橋這樣的方式，集實(shí)用性、知名度于一體。中國(guó)能成為橋梁強(qiáng)國(guó)，江蘇確實(shí)做出了巨大的貢獻(xiàn)，目前具有世界影響力的橋梁，有很大一部分在江蘇境內(nèi)。
據(jù)媒體報(bào)道，李埠長(zhǎng)江公鐵大橋位于荊州西站和荊州南站之間。從荊州南站引出之后，可能會(huì)通往湖南常德或者岳陽(yáng)。大橋建設(shè)工期4年半，預(yù)計(jì)要到2025年才能建成通車(chē)。
觀音寺長(zhǎng)江大橋是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段過(guò)江通道的關(guān)鍵性控制工程，主橋全長(zhǎng)1860米，主跨為1160米的雙塔雙索面混合式組合梁斜拉橋，橋?qū)?1米，塔高262米，建成后將成為世界第一大跨徑公路斜拉橋，也是世界首座超過(guò)千米的混合式組合梁斜拉橋。
據(jù)了解，目前世界上跨度最大的斜拉橋?yàn)槿栽诮ㄔO(shè)當(dāng)中的常泰長(zhǎng)江大橋，主跨1176米。其次為在建當(dāng)中的巢馬城際鐵路長(zhǎng)江大橋，兩跨過(guò)江，單跨1120米。此外就是已經(jīng)建成通車(chē)的滬蘇通長(zhǎng)江大橋，主跨1092米。再往后面就是2008年通車(chē)的蘇通長(zhǎng)江大橋，主跨1088米。除此以外，再?zèng)]有主跨超過(guò)1000米的斜拉橋。武漢青山長(zhǎng)江大橋主跨938米，為目前湖北省主跨最大的斜拉橋。
觀音寺長(zhǎng)江大橋不出則已，一出真是驚人。1160米的跨度，這個(gè)數(shù)字讓我仔細(xì)核對(duì)了好幾遍，生怕看錯(cuò)了！由此可見(jiàn)，湖北省這個(gè)橋梁強(qiáng)省，真是名不虛傳，不僅本身的橋梁很有代表性，以武漢中鐵大橋局、中交二航局、中交二公院為代表的橋梁企業(yè)，也是中國(guó)橋梁的實(shí)力擔(dān)當(dāng)。
武漢至松滋高速公路江陵至松滋段項(xiàng)目全長(zhǎng)約55.3公里，路線起于荊州市江陵縣江北高速公路與沙公高速公路交叉的江陵北樞紐互通，順接已建成的江北高速公路監(jiān)江段，經(jīng)荊州開(kāi)發(fā)區(qū)、公安縣，止于松滋市南海鎮(zhèn)，與已建成的岳宜高速公路相接。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，包括觀音寺長(zhǎng)江大橋在內(nèi)的項(xiàng)目估算總投資為151.86億元，建設(shè)工期也是4年半。
據(jù)介紹，今年湖北交投將建設(shè)高速公路項(xiàng)目28個(gè)，總里程1213公里，總投資2336億元，其中續(xù)建“1橋15路”580公里，新開(kāi)工“4橋8路”633公里，建成“4路”105公里。其中，觀音寺長(zhǎng)江大橋、李埠長(zhǎng)江公鐵大橋已列入《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》，對(duì)推動(dòng)荊州跨江融合發(fā)展和產(chǎn)業(yè)協(xié)作、打造鄂中省域區(qū)域性中心城市、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力、促進(jìn)疫后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和穩(wěn)定增長(zhǎng)具有重要的意義。
除此以外，荊州今年還要開(kāi)工一座長(zhǎng)江大橋，這就是百里洲長(zhǎng)江大橋。百里洲長(zhǎng)江大橋是主跨890米雙塔混合梁斜拉橋，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，橋上還設(shè)置有專(zhuān)用人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)道通道。
