根據(jù)觀致汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的4月觀致共有5355輛新車交付國內(nèi)市場，同比增幅高達400%；今年一季度，觀致銷量同比增長288%達11371輛，前4個月累計銷量已完成全年銷量目標(biāo)的20.9%，而整個2017年觀致的銷量僅1.5萬輛。

當(dāng)前期幾乎沒什么造車經(jīng)驗的寶能為觀致注入巨資，似乎也將這個快被市場忘卻的品牌從瀕死線上拉了回來。咸魚翻身、起死回生、觸底反彈……一時間曾唱衰觀致的不少人都紛紛轉(zhuǎn)換語調(diào)。然而在看似漂亮的一季度銷量背后，身為最早以高端自主身份沖擊市場的觀致，離目前市場的主流產(chǎn)品銷量仍有不少距離，現(xiàn)在樂觀有些為時尚早。

 從“奇瑞的觀致”到“寶能的觀致”

在“易主”之前，虧損、瀕臨停產(chǎn)等曾是觀致頭上揮之不去的陰影。資料顯示，從2013年開始賣車至2017年，觀致汽車已虧損了近82億元。吃力不討好的正向研發(fā)、一直沒找準(zhǔn)定位的品牌形象和營銷渠道，讓觀致汽車在成立的第十個年頭里，并沒有給首任董事長十年前那個“世界是否還需要一個新的汽車品牌？”的問題一個滿意的答案。

然而，也正是在這關(guān)鍵的第十年，觀致用51%的股權(quán)換來了66億元的資金以及繼續(xù)生存下去的可能性。

2018年初，在汽車行業(yè)名不見經(jīng)傳的寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。

其中，寶能在2017年末以16.25億元的價格完成了奇瑞汽車讓出的25%的股權(quán)，隨后又以16.90億元收購了QUANTUM公司（觀致外方股東以色列Kenon Holdings下屬公司)讓出的26%的股份。

而奇瑞和QUANTUM出讓的51%股權(quán)價值33.15億人民幣，在寶能入股之后，奇瑞和QUANTUM將會把這33.15億元注入觀致汽車，再加上寶能集團相同比例的資金，觀致汽車將獲得總金額66.3億元的投資。

值得注意的是，除了注資之外，寶能還需支付與股比相應(yīng)的貸款。同時，寶能還承諾未來三年其子公司每年將從觀致采購10萬輛汽車，財氣和口氣之大讓人折服。

寶能這個對汽車行業(yè)頗為陌生的名字，實際上在金融圈早已是無人不知的“大鱷”。目前寶能集團的業(yè)務(wù)范圍涵蓋地產(chǎn)、金融、物流、文化旅游、醫(yī)療健康等各大產(chǎn)業(yè)，凈資產(chǎn)高達1200億元，市值超過5000億元，而“盤活觀致”只是其觸角伸向汽車行業(yè)的開始。

早在去年底，寶能董事長姚振華就曾在公開講話中表示，“要研發(fā)-制造-后市場的完整產(chǎn)業(yè)鏈，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團?！笔聦嵣?，寶能目前已有的幾個汽車相關(guān)的投資項目和基地建設(shè)，也佐證了其“野心”。

2017年3月，寶能汽車有限公司成立；同年10月，寶能與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，計劃投資140億元開展年產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車建設(shè)項目；同年12月，寶能在廣州投資300億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工，首期規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛。此外，寶能還計劃在昆明興建一個年產(chǎn)50萬輛新能源汽車整車及零部件的項目。目前斥巨資拿下觀致的寶能到底打著什么樣的算盤我們還不得而知，唯一可以確定的是，觀致只是寶能進入汽車行業(yè)的第一個落腳點而已。

此外，“多金”的寶能拯救了觀致，也算是給不堪重負的奇瑞一個喘息的機會。因為幾乎在同一時間，奇瑞出售了旗下凱翼51%的股權(quán)分別給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和五糧液集團子公司，奇瑞的接連“減負”也引得眾人無限遐想。

 為何銷量激增？ 

看上去，換了“金主”和銷量攀升似乎有著直接聯(lián)系，不過細究這些售出車輛的去向，仍然無法讓人完全放下對觀致的擔(dān)心。

前文提到，寶能的子公司將在收購觀致股權(quán)后的三年內(nèi)，每年采購10萬輛汽車。公開資料顯示，成立于2016年7月的聯(lián)動云租車，在初創(chuàng)的近兩年時間內(nèi)，租車業(yè)務(wù)已遍布全國十多個城市，不過筆者在其官網(wǎng)試圖選擇租賃車型時發(fā)現(xiàn)，在武漢等部分城市內(nèi)，該公司可提供的租賃車型只有觀致3和觀致5。

雖然觀致3和觀致5在今年年初都迎來了改款，價格相較于初代車型也有了下調(diào)，目前還有可觀的終端優(yōu)惠，不過相對低迷的市場零售成績來看，來自租車公司大額的企業(yè)采購訂單，無疑是拉高觀致一季度銷量的最主要原因。

此外，自從加盟觀致7年、負責(zé)觀致汽車整體設(shè)計的何歌特（Gert Volker Hildebrand）在去年10月離開觀致之后，隨著觀致與奇瑞共享平臺等控制成本手段的推進，都讓此前價格高高在上的觀致汽車在制造成本上有了回落的可能，于是我們看到目前觀致3和觀致5兩款車型動輒3、5萬的優(yōu)惠，大概也是除了金主的“大力支持”外，觀致“回血”的另一重要原因。

 新戰(zhàn)略能否支撐觀致翻身？ 

雖然寶能“醉翁之意不全在酒”，但對于觀致來說，與品牌成立初期漸行漸遠甚至有些不切實際的目標(biāo)和定位相比，眼下抱緊金主生存下來無疑最為重要。

前陣子的北京車展上，原北汽集團“元老”李峰取代了2月離職的原觀致CEO劉良，向媒體和公眾發(fā)出了“寶能打算每年投入100億搞研發(fā)”的大氣說辭，似乎也透露出觀致“滿血復(fù)活”的決心。

除了前文提到寶能多個新能源有關(guān)的項目之外，寶能在入主觀致后，不僅找來了原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍，以及原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長、曾經(jīng)掌舵奇瑞汽車營銷事宜的李峰，還將曾經(jīng)供職北汽、后入職百度主管自動駕駛團隊的百度副總裁鄔學(xué)斌成功“挖角”。至此，觀致未來一段時間的發(fā)展方向也昭然若揭：在燃油車不占優(yōu)勢的情況下，新能源和車聯(lián)網(wǎng)無疑是主攻方向。

我們都說，從一個品牌的概念車上可以窺探到品牌未來數(shù)年間的設(shè)計趨勢和發(fā)展方向，所以在剛剛過去的北京車展上，觀致便帶來了設(shè)計有些前衛(wèi)的MILE 1純電動概念車。該車除了可以提供常規(guī)的有線充電和超級充電模式外，還引入了無線充電模式。同時，MILE 1在基于5G技術(shù)的AI人工智能和高速互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，也立志為車內(nèi)的駕乘人員提供更好的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互體驗。

看上去，曾經(jīng)在中國汽車市場飛速發(fā)展的十年間錯失機遇的觀致，不想再重蹈曾經(jīng)定位不準(zhǔn)、產(chǎn)品導(dǎo)入不及時的覆轍。在同樣定位自主高端的領(lǐng)克、WEY等品牌已經(jīng)在燃油車市場取得一定成績的時候，觀致想從新能源切入還遠未變成紅海的市場，多少也算及時。俗語說“瘦死的駱駝比馬大”，畢竟進入市場已有十年的觀致即便影響力再孱弱，仍然還有一定的品牌口碑和市場積淀。當(dāng)它的產(chǎn)品價格不再固執(zhí)，品牌也似乎找到了合乎實際的發(fā)展方向，不管金主最終目的為何，我們只想衷心祝這個曾經(jīng)真的在認真造車的品牌好運。

文  |  辜雪

責(zé)編  |  陳敏浩