近日，華為在汽車領(lǐng)域拋出了一枚重磅“炸彈”。

華為智能駕駛總裁蘇箐接受采訪時(shí)，當(dāng)被問到“華為自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)屬于第幾梯隊(duì)”時(shí)，蘇箐回答“絕對(duì)是第一”。對(duì)此，百度迅速回應(yīng)：光吹牛的后來都涼了。

其實(shí)，第一和第一梯隊(duì)還是有區(qū)別的。自動(dòng)駕駛技術(shù)目前沒有真正的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判究竟誰(shuí)是第一。至于這兩家誰(shuí)更厲害，現(xiàn)在還不好說。但從雙方的刀光劍影之中，還是能感受到緊張的氣氛。莫非，智能汽車的“內(nèi)卷”元年，莫非始于2021？

相比于華為，百度確實(shí)很早就進(jìn)入了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，投入很大。

百度Apollo深耕自動(dòng)駕駛多年，做過激光雷達(dá)，也降維做過純視覺，地圖也是高精地圖。從入局時(shí)間和“自動(dòng)駕駛”的相關(guān)專利來看，華為確實(shí)比百度強(qiáng)一些。

這或許是百度回應(yīng)華為“絕對(duì)第一”時(shí)能夠如此自信的原因之一。依我之見，百度只不過先走了一步，好戲還在后頭。

一直以來，百度其實(shí)有三大缺點(diǎn)，一是想賺快錢，特別是醫(yī)療廣告競(jìng)價(jià)排名；二是太封閉，樣樣有，沒樣精；三是想賺容易的錢，沒想通一個(gè)道理。

華為則是另一個(gè)畫風(fēng)。按照華為一貫的作風(fēng)，主營(yíng)的業(yè)務(wù)不是世界前三，就是在沖向前三的路上，可以參考無線/微波/能源/光通信/終端等領(lǐng)域。而且，華為擁有強(qiáng)大的號(hào)召力，這是百度不能比的。

自動(dòng)駕駛算法的完善只是時(shí)間問題，必將走入現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前誰(shuí)更領(lǐng)先不是最重要的，比的是誰(shuí)能活得更久。嘴斗是沒有意義的，能早日進(jìn)入大眾市場(chǎng)，得到量產(chǎn)運(yùn)用，普遍投入使用才是王道。

是騾子是馬，要拿出來溜溜才知道。百度比華為多搞自動(dòng)駕駛那么多年，如今量產(chǎn)車上不見搭載。而華為最大魅力在于能集中資源，快速將一項(xiàng)技術(shù)推進(jìn)到領(lǐng)先水平，然后通過強(qiáng)大的工程能力與商務(wù)能力實(shí)現(xiàn)落地。

在本屆上海車展上，華為與北汽合作打造的北汽極狐阿爾法S、華為與賽力斯共同打造的“高性能電驅(qū)轎跑SUV”賽力斯華為智選SF5雙雙上市。百度則宣布2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市。

而且，激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭的“三件套”，是目前業(yè)內(nèi)較為公認(rèn)的安全配置。相比起毫米波雷達(dá)和攝像頭，激光雷達(dá)在目標(biāo)輪廓測(cè)量、角度測(cè)量、光照穩(wěn)定性以及通用障礙物檢測(cè)等方面都具有一定優(yōu)勢(shì)。

在部分難點(diǎn)場(chǎng)景下，例如城區(qū)非規(guī)范行人、非規(guī)范道路，甚至是非規(guī)范駕駛的行為，都急需車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)來解決。但激光雷達(dá)的造價(jià)高，適應(yīng)性差，一直是個(gè)大問題，也是特斯拉選擇攝像頭的一個(gè)原因。

據(jù)說Google的Waymo和傳聞中的蘋果車，都傾向用激光雷達(dá)的方案。如果這個(gè)傳聞是真的，那就間接證明了華為至少在方向上是對(duì)的。

百度的無人駕駛技術(shù)，由視覺+高精地圖完成，單從接管率來看，已經(jīng)是世界領(lǐng)先了。但是，現(xiàn)在的賽道的核心根本不是什么算法，而是硬件。華為靠著硬件自研，完成了激光雷達(dá)的提前量產(chǎn)，成本也大幅降低，將整套系統(tǒng)的售價(jià)控制在了十萬級(jí)。

如果我是車企，首先會(huì)選擇加入華為陣營(yíng)，造好車殼子，加上華為的軟硬件，一下子就簡(jiǎn)單了。百度陣營(yíng)不能給車企提供整套量產(chǎn)的硬件體系，純粹提供軟件，就無法快速落地量產(chǎn)車。

話說回來，從油車到電車，雖然說這看起來只是能源結(jié)構(gòu)上的一次轉(zhuǎn)換，但實(shí)際上則是汽車行業(yè)的一次整體躍遷，讓汽車從傳統(tǒng)的“工業(yè)制品”向“電子產(chǎn)品”進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這決定了其未來是必然要以技術(shù)作為落腳點(diǎn)的。

油車時(shí)代，技術(shù)天花板已經(jīng)達(dá)到“瓶頸”，彼此相差不大，那就只能拼品牌、拼營(yíng)銷，甚至拼價(jià)格。

但在電車時(shí)代，哪怕如iPhone 4這樣跨時(shí)代的產(chǎn)品，它的生命周期依舊不長(zhǎng)，因?yàn)椤半娮赢a(chǎn)品”的本質(zhì)決定了它必須快速更新以趕上時(shí)代步伐。

如果大家對(duì)21世紀(jì)的頭10年還有印象，如今電車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，是不是有點(diǎn)像iPhone4問世前后的混沌期？

潮水退后才知道誰(shuí)在裸游，我們不必糾結(jié)當(dāng)前誰(shuí)的技術(shù)更牛逼。因?yàn)殡娷嚭陀蛙嚨母緟^(qū)別不在驅(qū)動(dòng)方式，而是其背后蘊(yùn)藏的無限可能，快速迭代才能順應(yīng)時(shí)代發(fā)展。

在全球自動(dòng)駕駛的浪潮下，所有人都非常期待引領(lǐng)潮流、乘風(fēng)破浪的中國(guó)科技和汽車產(chǎn)業(yè)。最后，還得提醒一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還是穩(wěn)一點(diǎn)好。很多特斯拉車主“出事”，就是太相信自動(dòng)駕駛了，很多特斯拉“剎不住車”，就是車主太相信特斯拉了！