11月7日，豐田和比亞迪同時官宣，就合資成立純電動車研發(fā)公司達成協(xié)議。官宣內容中，豐田與比亞迪將在2020年成立全新合資公司，各出資50%。新公司將主要開發(fā)全新純電動車以及該車輛所用平臺、零部件配套設計、研發(fā)等業(yè)務。

這個消息一出，必須作為2019年車圈10大重要事件之一。對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波標識“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質’、‘安全’等方面強強聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費者喜愛的純電動車”。

從上述廉玉波對新公司的寄語中，我們不難看出，比亞迪在純電動車領域尤其是研發(fā)能力、市場競爭力方面的優(yōu)勢不言而喻。這與之前比亞迪和戴姆勒的合資公司一樣，比亞迪均在純電動車技術層面提供了大量的技術支持。需要注意的是，這與此前我們所見到的許多合資汽車公司不同，不僅僅我們提供市場、對方提供技術，而是對方提供品質安全、比亞迪方提供研發(fā)能力和品牌優(yōu)勢。幾字之差，實力的變化不言而喻。

豐田的寺師茂樹副社長表示：“對于推進電動化發(fā)展這一共同目標，很高興能夠與比亞迪超越競爭關系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業(yè)務，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展”。從豐田的寺師茂樹副社長的話述中，我們不難看出，豐田作為剛剛開始正式開發(fā)純電動車，對于電動化發(fā)展的野心以及對比亞迪的尊重。

眾所周知，比亞迪這家公司最早開始于電池事業(yè)。其電池制造能力在當今世界上首屈一指。截止目前，比亞迪在純電動車領域更是已經(jīng)掌握了電池、IGBT、電機、電控等純電動車最核心的技術，并且不客氣的說已經(jīng)領先世界。不僅如此，比亞迪汽車現(xiàn)在已經(jīng)是一家可以提供包括純電動車以及動力電池在內的新能源整體解決方案的企業(yè)。在沒有其它公司技術支持的情況下，比亞迪在2008年就推出了世界首款插電式混合動力車型（PHEV）。其研發(fā)能力之強，可見一斑。

那么，比亞迪和豐田的合資公司，到底會給我們帶來什么？我認為有兩點：

1、成立全新品牌

可以遇見的是，豐田和比亞迪成立的合資公司將推出全新品牌，類似于騰勢。該品牌將脫胎于合資公司研發(fā)的純電動整車平臺，據(jù)上述了解，該平臺的研發(fā)時間或許會縮短。個人認為，2021年，或許新平臺下的純電動汽車即可上市銷售。畢竟，比亞迪方面對于純電動車已有相當成熟的技術基礎和整車平臺，豐田的加入很有可能只會在整車制造品質、安全等方面做加法和適配。

2、在0補貼時代，提高比亞迪、豐田在華市場競爭力、降低成本

眾所周知，2020年我國將全面取消純電動車補貼。屆時，已經(jīng)享受多年補貼的企業(yè)將全部靠硬實力征戰(zhàn)市場。中國純電動車市場規(guī)模很大，但目前純電動車的售價普遍偏高。目前，我們從行業(yè)來看，尚沒有很大的跡象表明，對于動力電池方面，有很好的技術可以控制成本的同時仍能提高動力電池性能。

不僅如此，我國純電動車整車制造，目前對于動力電池的使用仍舊未全面開放。三星、LG等外國公司的動力電池技術仍舊未大量進入中國市場，和我國本土自主企業(yè)形成競爭。可是，隨著第二屆中國國際進口博覽會的召開，我國明確表示將更加開放，未來外國電池龍頭企業(yè)能否進入中國市場，還不好說。

豐田此時選擇與比亞迪成立合資公司，我敢說一是看重比亞迪的動力電池技術，而且占據(jù)很大比重。從目前看，外國企業(yè)想在華發(fā)展純電動車，勢必要考慮到和中國動力電池企業(yè)合作。無論從哪個方面考慮、比亞迪都是熱門人選。

總結：

無論如何，對于中國消費者來說，比亞迪和豐田成立的合資公司將會為我們帶來更多樣化的產品，我們也足夠期待新合資公司所研發(fā)出的純電動汽車。對于豐田來說，和比亞迪的合資可以有效解決其急需的純電動車技術。對于比亞迪來說，豐田作為百年品牌所擁有的對于整車品質、安全等方面的優(yōu)勢不言而喻，和豐田的合資可以說有百利而無一害。

對于整個中國汽車行業(yè)來說，他們兩個的合資或許僅僅只是一個開始。2020年后，中國將進入新能源車0補貼時代，其它外國企業(yè)也均在等待這一時刻的到來。到那時，到底自主品牌幾年的不斷發(fā)展強力，還是外國企業(yè)的研發(fā)實力雄厚，可一目了然。在這種前提下，自主品牌選擇與外國品牌合資，不失為一種減少競爭壓力，求存同異的辦法。