中國汽車市場之大，我們大多數(shù)人都知道。每年銷售接近3000萬輛新車，讓所有汽車品牌不得不重視。中國汽車消費(fèi)者群體巨大，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速增長，中國的汽車消費(fèi)者越來越懂車，也越來越會買車。恰好，現(xiàn)如今中國汽車消費(fèi)趨勢正越來越年輕化。所有想在中國汽車市場有所建樹的品牌，必須足夠尊重中國市場。

亞洲龍，這名字聽上去其實(shí)很“中國”，但此前卻一直不屬于中國市場。不僅如此，“亞洲龍”這三個(gè)字都是我們中國消費(fèi)者主動(dòng)安到“AVALON”上的。這一次，“AVALON”經(jīng)由一汽豐田國產(chǎn)，中文名稱就直接使用了亞洲龍。“亞洲龍”這三個(gè)字，就好像是免費(fèi)廣告一樣，雖不至家喻戶曉，但也絕對讓人大有印象。

亞洲龍的國產(chǎn)其實(shí)早在我們的意料之中，我們沒想到的只不過是它竟然來的如此之晚，甚至都到了它的第五代車型。這一代亞洲龍脫胎于TNGA-K平臺，和凱美瑞、雷克薩斯ES同一平臺。從外觀上，我們也能看到不少，另外兩個(gè)車型的影子。

實(shí)際上，亞洲龍的國產(chǎn)還有另外一個(gè)重大意義。它代替了皇冠。一汽豐田皇冠這款車歷史同樣悠久，而且最初定位和奧迪A6一樣高。只不過隨著時(shí)間的推移，皇冠的競爭對手越來越多，而自身優(yōu)勢不再，存在感一直走低。

一代神車皇冠即將推出中國市場。在這種背景下，一汽豐田必須要用一個(gè)全新的車型來填補(bǔ)豪華細(xì)分市場的空白，所以，亞洲龍引入到中國市場。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是皇冠定位中大型車，而亞洲龍定位中型車，差了一個(gè)級別。不過，與其自欺欺人的堅(jiān)持中大型車市場，不如穩(wěn)扎穩(wěn)打深耕更大的中型車市場。這才是對豐田品牌對中國市場的尊重。

這一周，我們拿到了亞洲龍混動(dòng)版試駕車，對于這套動(dòng)力總成，我們在凱美瑞雙擎上已經(jīng)有所了解過。本篇文章，亮仔更想告訴大家的是，相對凱美瑞雙擎，亞洲龍雙擎還是有著自己的優(yōu)點(diǎn)的。

外觀凌厲且更加協(xié)調(diào)，這才是中型車該有的樣子

剛拿到試駕車的時(shí)候，我就愛上了它的設(shè)計(jì)。無論前后左右哪個(gè)方向，亞洲龍都能讓你感覺到舒服。當(dāng)你的視角中出現(xiàn)亞洲龍的時(shí)候，你就會有“好看”“漂亮”等腦電波反應(yīng)，類似條件反射。

亞洲龍的前臉十分符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的喜好。雖然擁有更凌厲的模樣，但總體還是在可以接受的范圍之內(nèi)，并沒有太過極端?？傮w來說，這和雷克薩斯ES的設(shè)計(jì)理念趨于相同，都在大眾審美“限值”之內(nèi)。

側(cè)面的造型相比前臉體現(xiàn)出了更多的流暢感，無論從車頭延伸出來的線條還是側(cè)面單獨(dú)存在的線條，都很好的起到了承前啟后的作用，讓亞洲龍首尾相互呼應(yīng)。

18英寸輪轂的造型是同級別車型之中獨(dú)樹一幟，它不僅僅體現(xiàn)了亞洲龍的運(yùn)動(dòng)感，更體現(xiàn)了不俗的豪華感?？偠灾@套輪轂，確實(shí)足夠特別，也足夠符合亞洲龍?jiān)撚械纳矸荨?/p>

尾部的造型設(shè)計(jì)同樣延續(xù)了車頭的設(shè)計(jì)理念，怎么霸氣、怎么凌厲就怎么來。線條夸張的尾燈組造型是其整個(gè)車尾的重中之重，不講道理的外擴(kuò)讓我們看到了亞洲龍所想表達(dá)的夸張，同時(shí)貫穿式的尾燈組又把兩側(cè)燈組拉回到一條水平線上。

中間的尾燈上篆刻著“AVALON”的英文標(biāo)識，算是再次向世人介紹了它的身份。所以，它是“亞洲龍”，但又不是“亞洲龍”！

車內(nèi)設(shè)計(jì)豪華運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)?，科技感還可更上一層樓

進(jìn)入車內(nèi)，我們能夠看到一副熟悉的“面孔”。由于都采用了TNGA-K平臺，所以亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯ES這三臺車內(nèi)飾也有很多相似的地方。就我個(gè)人看，亞洲龍的內(nèi)飾還是蠻有質(zhì)感的，也更加穩(wěn)重，而且還有不俗的豪華感。

平直線條為主的亞洲龍內(nèi)飾相比凱美瑞而言多了一些穩(wěn)重，少了一些夸張，這反而能讓我第一時(shí)間就熟悉了內(nèi)飾的所有功能區(qū)域，而且我個(gè)人也更加喜歡這種簡約的整體風(fēng)格。

鏤空設(shè)計(jì)的中控屏內(nèi)部搭載了豐田最新一代操作系統(tǒng)，其內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)相比以前而言進(jìn)步不少，但我認(rèn)為它還能做得更好一些。也有可能，日系車在對內(nèi)飾的操作系統(tǒng)上一直很佛系。

這一點(diǎn)我覺得和馬自達(dá)非常像，止步不前或者說不愿迎合消費(fèi)者，或許更加準(zhǔn)確。和一些自主品牌總是將操作系統(tǒng)搞得很炫酷不同，豐田在走另一種極端。

三輻式方向盤整體尺寸和上一代凱美瑞差不太多，只是內(nèi)部的設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級，更加符合現(xiàn)在消費(fèi)者對內(nèi)飾的需求。同時(shí)，黑色調(diào)的增多也更能體現(xiàn)簡約的風(fēng)格。

座椅的軟硬度適中，這符合豐田一貫奉行的中庸之道。值得一提的是，這套座椅的支撐性很好。這次拍攝圖片，我們專門去了比較遠(yuǎn)的拍攝地點(diǎn)，期間開車不到兩個(gè)小時(shí)，我并沒有感覺到太多的不適。

擋把操作區(qū)部分，亞洲龍也設(shè)計(jì)的比較特別。真正給平時(shí)喝水留的儲物格并不多，但給其它一些零碎的物品留的空間較大，擋把前方有一個(gè)較深的儲物格，扶手箱的空間也比較大。

后排的配置方面，由于我們所借的車型是頂配旗艦版，所以空調(diào)可以獨(dú)立控制，控制面板在后排扶手上，而且科技感還很高。

動(dòng)力充沛，豐田混動(dòng)值得信賴

雖然豐田的混動(dòng)車型我已開過不是一次兩次，但亞洲龍還是能夠給我足夠的驚喜。它和凱美瑞雙擎雖然有不少類似的地方，但還是有許多自己的性格。

起步階段，無論我們調(diào)節(jié)到什么駕駛模式，除非大腳油門，否則汽油機(jī)不會啟動(dòng)。與此同時(shí)，速度的提升也相當(dāng)線性，甚至還有些向前躥的感覺。

稍微深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會立時(shí)啟動(dòng)，和電動(dòng)機(jī)一起做功。隨著踩油門踏板深度的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)會短暫停止工作，等待下一次屬于它出場的時(shí)間。

剎車同樣是我喜歡它的另一個(gè)點(diǎn)，線性。相當(dāng)線性的制動(dòng)效果使得我開這款車并不用適應(yīng)，車輛會第一時(shí)間理解你的意圖并將你的想法幾乎100%的轉(zhuǎn)化為剎車力度。

顯然，一款車從來沒有十全十美。亞洲龍的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制，在我個(gè)人看來仍舊有很大提升空間。每次發(fā)動(dòng)機(jī)介入做功的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都頗大而傳到車內(nèi)。如果能夠再相對的控制一下，我會更加喜歡亞洲龍。

底盤方面，亞洲龍也調(diào)校的比較緊致，顯得很有運(yùn)動(dòng)感，支撐性也還不錯(cuò)。在過一些溝坎的時(shí)候，我們最好可以減速慢行，快速通過可能會有比較硬的感覺。

總結(jié)：

亞洲龍混動(dòng)這款車給我的印象比凱美瑞混動(dòng)要好。不僅僅是因?yàn)樗亩ㄎ桓?，而是它的整體設(shè)計(jì)思路相比凱美瑞要更加清晰。雖然已經(jīng)2019年，年輕運(yùn)動(dòng)成為了每個(gè)廠商都要考慮的問題，但是作為中型車，必不可少的商務(wù)屬性或者說穩(wěn)重感，還是要有的。凡事皆有一個(gè)度，亞洲龍就掌握的不錯(cuò)。作為皇冠的代替者，亞洲龍應(yīng)該會在這個(gè)級別收獲不錯(cuò)的成績。